tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
صنعت سيارة السباق بورشه 917 التاريخ. تم عرضها في معرض جنيف للسيارات عام 1969، وفازت بالنصر الشامل في سباق لومان 24 ساعة بعد عام واحد فقط. في ذلك الوقت، كانت 917 لا تزال مدعومة بمحرك وسطي مكون من XNUMX أسطوانة يتم تبريده بالهواء (بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3 لتر من طراز 930 مع تعديلات من طراز 911 كاريرا آر إس آر توربو 2.1) والتي في عام 1969 بإزاحة 4,5 لتر لا تزال ترسل 383 كيلو واط (520 حصانًا) إلى العجلات الخلفية عند 8000 دورة في الدقيقة. ولكن بعد 4 سنوات فقط، تم تزويد المحرك بشاحن توربيني ضخم ثم أنتج قوة مذهلة تبلغ 810 كيلووات (1100 حصان) عند 7800 دورة في الدقيقة.
يبدو أن الرقائق بالية/متأثرة بالعوامل الجوية
كان 917 متاحًا بأنماط هيكل مختلفة. ولكن بغض النظر عما إذا كانت سيارة كوبيه ذات ذيل قصير أو كوبيه طويلة الذيل أو سبايدر، فقد تم دائمًا تركيب المحرك ذو الـ 12 أسطوانة. في نهاية عصرها، كانت سيارة 917 بورشه واحدة من أنجح سيارات السباق في السبعينيات. ومن المفترض أن يتم إرفاق سيارة بورش 1970 GT917 RS Clubsport (911) الملفوفة بالكامل بهذه السيارة 2 بالذات تصميم سكيبل التفاف يتذكر. يعرض لك المعرض الموجود في الأسفل واحدة من 200 سيارة GT2 RS فقط تم تصميمها بمظهر لا لبس فيه على الإطلاق. والغرض منه هو تمثيل 917-021 مع هيكل Martini Racing من عام 1970، وقد تم الحرص على ضمان أن يبدو المظهر "باليًا" بشكل واقعي. يبدو الأمر كما لو أن سيارة 70 كانت تسير على مضمار السباق بانتظام منذ السبعينيات. الصور تأتي مباشرة من موالف تصميم سكيبل التفاف.
لدينا عدة آلاف من تقارير الضبط على tuningblog.eu، إذا كنت تريد رؤية مقتطف منها، فما عليك سوى النقر فوق هنا. ولدينا أيضًا الكثير من الصناديق المجنونة من فريق Skepple Wraphic Design، إليك مقتطف صغير:
بورش 911 GT2 RS Clubsport مع بصريات 917L
"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد في هذا المنشور، وبالطبع أيضًا في جميع المنشورات الأخرى.
