تشيكي في لومان: سكودا سبورت التاريخية!

وقت القراءة 6 دقيقة.

ملادا بوليسلاف، 30 يونيو 2021 - من بين الطرازات الرياضية والمركبات الخاصة في تاريخ سكودا، تحتل سكودا سبورت مكانة متميزة - حتى يومنا هذا هي آخر سيارة تشيكية تشارك في سباق الـ 24 ساعة الشهير مع طاقم تشيكي شارك لومان. بالإضافة إلى المجموعة الكاملة من الصور لهذا البيان الصحفي، تحتوي القصة المصورة لسكودا أيضًا على مجموعة واسعة من المقالات والميزات حول مواضيع مختلفة من 120 عامًا من رياضة سيارات سكودا. بمناسبة الذكرى الـ 120 لمشاركتها في رياضة السيارات، تقدم سكودا 18 سيارة سباق خاصة هذا العام والتي احتفلت بها الشركة المصنعة للسيارات بنجاحها الكبير على حلبات السباق الوطنية والدولية.

سكودا سبورت من عام 1949

في الخمسينيات من القرن الماضي، لم يكن يبدو أن لرياضة السيارات مستقبل كبير في تشيكوسلوفاكيا، وكان التنقل متاحًا بشكل خاص عن طريق الدراجات النارية. ومع ذلك، فإن السباقات الدولية الأولى تجري بالفعل في هذا الوقت. وفي عام 1950، أُقيم سباق لومان الشهير لمدة 1949 ساعة مرة أخرى للمرة الأولى بعد الحرب العالمية الثانية، وبعد مرور عام بدأت بطولة الفورمولا 24 المؤسسة حديثًا.

• شاركت سيارة سكودا سبورت في سباق لومان 1950 ساعة في عام 24 وما زالت آخر سيارة تشيكية تتنافس هناك
• حافظت السيارة على مكانتها بشكل مثير للإعجاب أمام المنافسة قبل أن تتقاعد بعد 13 ساعة بسبب عيب فني بسيط
• كانت سيارة سكودا 1946 "تودور"، التي تم طرحها في عام 1101، بمثابة نقطة الانطلاق التقنية

سكودا سبورت مبنية على سكودا 1101 "تودور"

في تشيكوسلوفاكيا كانت هناك أيضًا رغبة في مواجهة المنافسة الدولية بمركبة محلية من أجل اختبار طول عمر أجزاء السلسلة وبالتالي الإعلان عن مركبات سكودا في الخارج. لذلك تقرر إنشاء سكودا سبورت، وهي سيارة رياضية مشتقة من سكودا 1946 "تودور" التي تم تقديمها في عام 1101. كان لسيارة السباق هيكل ذو وزن محسّن من سكودا 1101. ونظرًا لانخفاض ارتفاع السيارة، تم ترتيب الوحدات بشكل مختلف وتم تقصير الأنبوب المركزي بمقدار 400 ملم، في حين تم إطالة شوكة الإطار الهيكلي في المقدمة. قام المصممون أيضًا بتعديل موضع التوجيه والدواسات. كانت السيارة ذات هيكل منخفض ومفتوح مصنوع يدويًا من صفائح الألمنيوم.

تم نقل الخزان خلف المقعدين وتم تزويد الوقود بمضخة كهربائية. تحتوي شبكة المبرد على خمسة أضلاع وتم تأطير المصابيح الأمامية في القسم الأمامي. عند بناء سكودا سبورت، تم استخدام أجزاء متسلسلة في الغالب من "تودور"، بما في ذلك النظام الكهربائي 12 فولت من PAL وإطارات باروم. تم بناء سيارتين مطليتين باللون الأزرق بمحركات سعة 1,1 لتر. وكان من المفترض أن تنافس إحدى سيارات السباق هذه في فئة ما يصل إلى 1.500 سم مكعب وتنتج قوة 56 حصانًا مع ضاغط Roots مركب خصيصًا، بينما كانت السيارة المخصصة للفئة حتى 1.100 سم مكعب بقوة 42 حصانًا بدون شاحن فائق.

من برنو إلى لومان

تنافست كلتا المركبتين لأول مرة في 25 سبتمبر 1949 في جائزة مدينة برنو، وهو آخر سباق الجائزة الكبرى التشيكوسلوفاكي لمونوبوستوس. وفي فئة ما يصل إلى 1.100 سم مكعب، حقق ياروسلاف نيتوسيل الفوز بسيارة بدون شاحن فائق، بينما احتل فاتسلاف بوبيك المركز الثاني في سيارة سكودا سبورت بضاغط يصل إلى 1.500 سم مكعب.

في البداية في لومان، تم اتخاذ القرار باستخدام السيارة بدون شاحن فائق وتم تحسين سكودا سبورت بشكل أكبر. ووفقاً للوائح الفرنسية والخبرة المكتسبة حتى الآن، تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 180 ملم وتم تركيب مصباحين أماميين إضافيين على جانبي شبكة المبرد. السيارة، المطلية الآن بالألوان الوطنية، حصلت أيضًا على زجاج أمامي أمام مقعد الراكب وتعمل على إطارات ميشلان لاستخدامها في سارث. كانت السيارة مزودة بالوقود بالكامل ومع وجود أدوات وقطع غيار على متنها لا يمكن استخدامها إلا لإجراء الإصلاحات الضرورية أثناء السباق، وكان وزن السيارة 700 كيلوغرام فقط. تحت غطاء المحرك كان هناك محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء بإزاحة 1.089 سم مكعب، والذي بفضل نسبة الضغط 8,6: 1 ومكربن ​​Solex 40 UAIP والتعديلات الفنية الأخرى، أنتج 50 حصانًا (37 كيلو واط) عند 5.200 دورة في الدقيقة. إجراء. مع وقود السباق المعتاد في ذلك الوقت - خليط من البنزين والإيثانول والأسيتون - وصلت سكودا سبورت إلى سرعة قصوى تبلغ 140 كم / ساعة مع استهلاك 12 لترًا فقط لكل 100 كم. مع خزان ممتلئ، يمكنك القيادة لمدة أربع ساعات متتالية - وهي ميزة واضحة لفاتسلاف بوبيك وياروسلاف نيتوسيل، اللذين كانا قادرين على تغطية أجزاء أطول من الطريق دون التوقف للتزود بالوقود مقارنة بمنافسيهما.

سكودا سبورت في سباق الـ 24 ساعة في لومان عام 1950

بدأ السباق في 24 يونيو 1950 في الساعة الرابعة بعد الظهر مع بداية سباق لومان الكلاسيكي - كانت المركبات على جانب واحد من مسار السباق، والسائقون على الجانب الآخر. مع إشارة البداية، ركضوا بسرعة إلى سيارات السباق الخاصة بهم وقفزوا خلف عجلة القيادة. سمح المنظمون بمشاركة 112 مشاركًا من أصل 60 جهة معنية. نجح فاتسلاف بوبيك وياروسلاف نيتوسيل في الصمود في مواجهة المنافسة لفترة طويلة وسرعان ما أصبحا في وضع واعد. ولكن بعد مرور ثلاثة عشر ساعة من السباق، فقدت السيارة قوتها في اللفة 121 واضطر الفريق إلى الانسحاب. كان السبب هو عيب فني صغير مع كسر فتيل دبوس المكبس. ومع ذلك، لم يُسمح إلا باستخدام الأجزاء المحمولة في السيارة للإصلاح، ولم يكن هناك منصهر بديل على متن السيارة.

حتى تقاعدهما، شق فاتسلاف بوبيك وياروسلاف نيتوسيل طريقهما إلى المركز الثاني في فئته حتى 126 سم مكعب بمتوسط ​​سرعة 1.100 كم/ساعة. كان المركز الخامس في تصنيف معامل الأداء الخاص الذي كان معتادًا في ذلك الوقت مثيرًا للإعجاب أيضًا. ونظرًا لهذا الأداء الممتاز، لم يكن هناك عزاء كبير في أحسن الأحوال لعدم وصول أي من المنافسين في الفئة التي يصل وزنها إلى 1.100 سم مكعب إلى خط النهاية.

لأسباب سياسية، لم تشارك أي سيارة سكودا في النسخة التالية من سباق لومان. على الرغم من أن سكودا سبورت لم تعد إلى لومان، إلا أنها شاركت بنجاح كبير على مدار الاثني عشر عامًا التالية في 80 سباقًا آخر في أوروبا الوسطى والشرقية، والتي شاركت فيها فرق من دول الكتلة الشرقية الأخرى.

مع مرور الوقت، تم تجهيز سكودا سبورت بمحركات قوية بشكل متزايد - آخرها في نسخة المكربن ​​بقوة 120 حصان ومحرك مزود بضاغطين ينتج 190 حصان. وبعد بعض التعديلات الديناميكية الهوائية، سجلت سيارة لومان الرقم القياسي للسرعة التشيكوسلوفاكية في فئتها بواقع 1953 سم مكعب في عام 160,1 بسرعة 1.100 كم/ساعة. بعد أن تم التخلص التدريجي من قبل فريق السباق سكودا، ذهبت المركبات الخاصة إلى السائقين الخاصين الذين استمروا في استخدامها في السباقات حتى عام 1963. في عام 2020، كان من المقرر أن تشارك سيارة سكودا سبورت التي تم ترميمها على نطاق واسع في سباق لومان كلاسيك التذكاري للاحتفال بالذكرى السبعين لانطلاقتها في لومان، ولكن اضطر المنظمون إلى إلغائها بسبب جائحة كوفيد-70.

وبطبيعة الحال، كان ذلك بعيدا عن ذلك. تحتوي مجلة الضبط الخاصة بنا على عشرات الآلاف من تقارير الضبط الأخرى الموجودة في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. أو هل أنت مهتم بشكل خاص في بلدنا ضبط الكلاسيكيات لقب؟ إذن فإن المقتطف التالي من السيارات القديمة والحديثة المضبوطة هو بالتأكيد الشيء الصحيح الذي يجب تصفحه.

1968 مرسيدس بنز (W108) ريستومود بقوة C63!

الكمال: 1969 فورد موستانج GT R-Code مع محرك V7 سعة 8 لتر!

كاديلاك ريستومود على هيكل متجر رودستر!

سكودا سبورت (1949): عداء المسافات الطويلة من الجانب الآخر للستار الحديدي
تصوير: شكودا

tuningblog.eu - فيما يتعلق بموضوع السيارات والدراجات النارية والدراجات / ATV / الدراجات البخارية وشركاه، وبالطبع شغفنا، ذلك ضبط، نبقيك دائمًا على اطلاع ونقدم لك تقارير يومية عن المركبات الرائعة من جميع أنحاء العالم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود مشاركة جديدة.