tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 120 لرياضة السيارات سكودا، قام موظفو متحف سكودا ومركز بناء النماذج الأولية في سكودا أوتو بإعادة بناء سيارة السباق سكودا 1100 OHC كوبيه. أولاً، عملت الفرق على إعادة تصنيع الإطار الأصلي والشاسيه والمحرك، كما أعادت بناء الجسم وفقًا للوثائق التاريخية. تم استخدام التقنيات الحديثة المتطورة بالإضافة إلى التقنيات التقليدية في بناء الجسم. بدأ التخطيط لسيارة سكودا 1100 OHC ذات التصنيف الداخلي 968، والتي كانت تهدف إلى المنافسة بشكل أساسي في سباقات حلبة التحمل، في ربيع عام 1956. وفي نهاية عام 1957، تم الانتهاء من أول نموذجين بهيكل GRP مفتوح. لا تزال السيارة واحدة من المعالم البارزة في معرض متحف سكودا في ملادا بوليسلاف. يبدأ بانتظام في أحداث السيارات الكلاسيكية الوطنية والدولية. يستخدم المستورد سكودا المملكة المتحدة 1100 OHC الثاني لأغراض الدعاية، وخاصة محليا في بريطانيا العظمى.
سكودا 1100 OHC كوبيه
في عامي 1959 و1960، واصل المصممون العمل في مشروع 968 وقاموا بتطوير سيارتي سكودا 1100 OHC كوبيه بجسم مغلق. تم اعتماد العناصر المجربة والمختبرة من نماذج سلسلة سكودا. وعلى النقيض من سكودا سبورت وسوبر سبورت، اللتين تم إنتاجهما في نهاية الأربعينيات، لم يعد أساس السيارة عبارة عن إطار أنبوبي مركزي مع شوكات لتثبيت محرك OHV في المقدمة. وبدلاً من ذلك، استفادت سيارة سكودا 1940 OHC كوبيه من الإطار الشبكي خفيف الوزن والصلب، والذي تم لحامه من أنابيب رقيقة الجدران. تحتوي العجلات الأمامية على نظام تعليق شبه منحرف يتكون من عظام الترقوة المثلثة مرتبة واحدة فوق الأخرى، وفي الخلف، تم استخدام محور دعم مقترن بأذرع خلفية.
تم وضع المحرك خلف المحور الأمامي، ومع وحدة التجميع التي تتكون من ترس تفاضلي للمحور الخلفي وعلبة تروس بخمس سرعات، أتاح توزيع الوزن بشكل مثالي تقريبًا. كان التعامل مع سيارة السباق الديناميكية ممتازًا. تم تشغيل سيارة سكودا 1100 OHC كوبيه بواسطة محرك رباعي الأسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي. تم تصنيع الأسطوانة وعلبة المرافق من الألومنيوم وجاءت من سكودا 440 "سبارتاك"، كما هو الحال مع العمود المرفقي. تجاوزت سيارة السباق قوتها البالغة 40 حصانًا (29,4 كيلوواط) عند 4.200 دورة في الدقيقة بفضل غرف الاحتراق المحسنة ومحرك صمام OHC، ونسبة ضغط تبلغ 9,3:1، واثنين من المكربنات، وإشعال بطارية دينامو مزدوج من Bosch، ومغناطيس الإشعال من العلامة التجارية. Scintilla Vertex والعديد من التعديلات الأخرى واضحة. كان الناتج 92 حصانًا (67,7 كيلو واط) عند 7.700 دورة في الدقيقة. كان إنتاج اللتر مرتفعًا بمقدار 85 حصانًا لكل لتر من الإزاحة. وعلى المدى القصير، وصلت سرعة سيارة 1100 OHC كوبيه إلى 8.500 دورة في الدقيقة. واعتماداً على نسبة التروس الإجمالية، والتي يمكن تعديلها لتتناسب مع طبيعة مسار السباق، وصلت السيارة ذات المقعدين بهيكل من الألومنيوم ووزن إجمالي يبلغ 555 كجم فقط إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 200 كم/ساعة. تضمن المكابح ذات الدائرة المزدوجة التباطؤ الفعال في جميع الأوقات، وتم وضع مكابح الأسطوانة الخلفية على الترس التفاضلي لتقليل الكتل غير المعلقة.
مهنة السباق من 1960 إلى 1962
استمرت مسيرة السباق لسيارتي سكودا 1100 OHC كوبيه من عام 1960 إلى عام 1962. وكان تغيير اللوائح الفنية يعني نهاية الفئة التي تقل عن 1.100 سم مكعب. وعندما لم يعد يُسمح للمركبات بالعمل بسبب ذلك، تم بيعها لمشترين من القطاع الخاص في عام 1966. تم تدمير كلتا السيارتين بالكامل في حوادث مرورية. استبدل مالك السيارة الأولى، التي تُستخدم مكوناتها المحفوظة الآن في إعادة الإعمار، محرك سيارته 1100 OHC بسلسلة من أربع أسطوانات مع تحكم في صمام OHV من FELICIA. كان المحرك الأصلي للسيارة معروضًا في المدرسة المهنية في ملادا بوليسلاف لفترة طويلة قبل استخدامه مرة أخرى في سيارة 1100 OHC كوبيه بعد إعادة البناء. احترقت الكوبيه الثانية بعد وقوع حادث. وتمكن السائق من تحرير نفسه من السيارة، لكن هيكلها المصنوع من الألومنيوم تعرض لأضرار لا يمكن إصلاحها. تمت إزالة المحور الخلفي الفريد من الناحية الفنية مع علبة التروس المدمجة وأصبح في البداية جزءًا من مجموعة المتحف الفني الوطني في براغ قبل تسليمه إلى متحف سكودا قبل 25 عامًا. حصل متحف سكودا على الإطار الفضائي الأنبوبي، الذي تم تفكيكه إلى ثلاثة أجزاء، مع المحور الأمامي الكامل والأجزاء الأخرى المحفوظة، من أحد هواة الجمع الخاص في عام 2014.
ولادة أسطورة
لم يكن مشروع الترميم الطموح ممكنًا لولا خبراء متحف سكودا وتجربتهم مع سكودا 1100 OHC المفتوحة. كانت الوثائق الفنية الأصلية أيضًا ذات أهمية كبيرة. لقد تم حفظه بالكامل تقريبًا في أرشيف سكودا للسيارات - بما في ذلك شرح لجميع تخفيضات الإنتاج ورسم توضيحي لتركيب المكونات الفردية. كانت المكونات الميكانيكية الأصلية بالكاد تتآكل لأن السيارة شاركت فقط في عدد قليل من السباقات. تم الانتهاء من تجديد الهيكل بالكامل باستخدام المبرد المعاد بناؤه وخزان الوقود وعناصر أخرى في نهاية عام 2015. في الأصل، كان من المفترض أن يتم عرض هيكل السيارة في متحف سكودا بجانب السيارة ذات الجسم المفتوح. وبدلاً من ذلك، تم اتخاذ القرار بإعادة بناء الكوبيه كمركبة كاملة الوظائف. كانت المهمة الأكثر تطلبًا هي إعادة بناء هيكل الألمنيوم. جاء التصميم الأصلي من مصمم المصنع السابق ياروسلاف كيندل، بناءً على وثائقه التي تم صنع نموذج خشبي. تم أولاً طرق ألواح الألمنيوم يدويًا، ثم تم لحام الأجزاء الفردية أو تثبيتها.
كجزء من أعمال إعادة الإعمار، تعاونت ورشة ترميم متحف سكودا بشكل وثيق مع زملاء من مركز النماذج الأولية في سكودا أوتو. واستنادًا إلى عمليات مسح الرسومات ثنائية الأبعاد بمقياس 2:1، تم إنشاء شبكة ثلاثية الأبعاد، ثم أعيدت صياغتها بصريًا. تم فحص وتصحيح أشكال العناصر الفردية بتكلفة كبيرة، على سبيل المثال في مقدمة السيارة وفي منطقة المصابيح الخلفية. تمت مقارنة الصور التاريخية مع التوثيق المرسوم والنموذج ثلاثي الأبعاد. وفي الاستوديو الافتراضي، تمكن الخبراء من مشاهدة السيارة من جميع الجوانب وإجراء التصحيحات. بالإضافة إلى النماذج الأصغر، تم أيضًا إنشاء نماذج بمقياس 1:3 لمكونات الجسم الأمامية والخلفية. بعد التقييم الفني المناسب والتعديلات اللازمة والموافقة النهائية، عمل المصممون في سكودا أوتو على الجدران الفاصلة وأقواس العجلات وعناصر الجسم الأخرى.
بالنسبة للجسم، تم استخدام صفائح الألمنيوم بسمك 0,8 و1 ملم، والتي تمت معالجتها يدويًا ولحامها كجزء من إعادة البناء. نظرًا لسطح الجسم المؤكسد، تم طلاء السيارتين الكوبيه باللون الأزرق في البداية. ومع ذلك، لم تثبت هذه المعالجة السطحية فعاليتها في السباق، لذلك تم استخدام الطلاء الأحمر الحالي في كلتا السيارتين اعتبارًا من منتصف موسم 1962. من أجل إعادة الإعمار المعقدة، كان من الضروري شراء العديد من المكونات التي كانت مماثلة للأجزاء من سلسلة المركبات في ذلك الوقت. تتوافق مقابض الأبواب الخارجية للكوبيه تقريبًا مع تلك الموجودة في سيارة سكودا 1200 "سيدان". تم استخدام بعض المفاتيح وقفل الإشعال أيضًا في سكودا 440 "سبارتاك" وأوكتافيا وعجلة القيادة ثلاثية الأضلاع المغطاة بالبلاستيك الأسود تشير إلى السيارة الأكثر مبيعًا قبل الحرب، سكودا بوبولار.
وبطبيعة الحال، كان ذلك بعيدا عن ذلك. تحتوي مجلة الضبط الخاصة بنا على عشرات الآلاف من تقارير الضبط الأخرى الموجودة في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. أو هل أنت مهتم بشكل خاص في بلدنا ضبط الكلاسيكيات لقب؟ إذن فإن المقتطف التالي من السيارات القديمة والحديثة المضبوطة هو بالتأكيد الشيء الصحيح الذي يجب تصفحه.
|
سيارة BMW E9 CS ريستومود بمحرك S54-M3!
|
BMW E30 M3 مع محرك Airride وS54!
|
"عرض هوم ديبوت الخاص" - داتسون 1982ZX موديل 280 المجنونة!
|
سكودا 1100 OHC كوبيه
تصوير: شكودا
tuningblog.eu - فيما يتعلق بموضوع السيارات والدراجات النارية والدراجات / ATV / الدراجات البخارية وشركاه، وبالطبع شغفنا، ذلك ضبط، نبقيك دائمًا على اطلاع ونقدم لك تقارير يومية عن المركبات الرائعة من جميع أنحاء العالم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود مشاركة جديدة.
