مقسم عزم الدوران RS في سيارة أودي RS3 (8Y) الجديدة بقوة 400 حصان!

السيد ديسنر، السيد ستيبلر، كيف كان تعاونكم في عملية التطوير والتنسيق الخاصة بـ RS Torque Splitter؟

ميك ديسنر: فرانك مهم للغاية بالنسبة لنا في هذه العملية. إنه يجلب الكثير من الخبرة، خاصة في نوربورغرينغ. ولهذا السبب تعتبر ملاحظاته حاسمة بالنسبة للضبط وخاصة بالنسبة لمقسم عزم الدوران. أنا متواجد في الموقع أثناء الاختبارات وأقود السيارة بنفسي كجزء من اختبار التحمل لمدة ثلاثة أسابيع. وأقوم بتجهيز السيارة بتقنية القياس وأقارن بيانات القياس مع تعليقات فرانك من أجل تغيير الإعداد إذا لزم الأمر.

فرانك ستيبلر: بالإضافة إلى خبرتي وقدرتي على قيادة السيارة بسرعة، فإن تدريبي كميكانيكي سيارات ودراستي كمهندس ميكانيكي يساعدانني بشكل طبيعي في مثل هذه العملية. يمكنني على الفور تصنيف تعليقات السيارة من وجهة نظر فنية وإرسالها إلى Meic. وفي الوقت نفسه، يفهمني عندما أتحدث عن ردود الفعل التي تقدمها لي السيارة على المسار.

ما هو الأهم: بيانات القياس أم ردود الفعل من محرك التطوير؟

ميك ديسنر: تم دمج بيانات وانطباعات فرانك بالتساوي في ضبط مقسم عزم الدوران. لكن تعليقات سائق السباق مهمة جدًا بالنسبة لنا لأنه وصل إلى الحد الأقصى في مضمار السباق. تساعدني تقنية القياس في تغيير بعض المعلمات بناءً على أوصاف فرانك. واحد لا يعمل دون الآخر.

كيف يبدو مقسم عزم الدوران في النموذج الأولي RS 3؟ ولماذا تم تثبيته؟

فرانك ستيبلر: وبشكل عام، تكون السيارة أكثر مرونة بكثير من منتصف المنحنى حتى خروجه وعند التسارع للخروج منه. على الرغم من أن مركبات الدفع الرباعي مستقرة جدًا، إلا أنها تميل إلى تقليل التوجيه عند الحد المطلق. كنا نبحث عن حل من شأنه أن يخفف من سلوك القيادة هذا. يقوم مقسم عزم الدوران بتوزيع المزيد من الحمل على المحور الخلفي. يؤدي هذا إلى تطوير السيارة لديناميكيات القيادة التي تميل إلى الإفراط في التوجيه. وهنا يأتي دور نظام أودي لاختيار القيادة، والذي يساعد على تنظيم هذا الاتجاه اعتمادًا على الاستخدام وظروف المسار والتفضيلات. نحن سريعون حقًا في وضع RS Performance، وهو إعداد الحلبة، والذي تم تصميمه خصيصًا للإطارات شبه الملساء. بالنسبة لي، يعتبر RS Torque Splitter قفزة نوعية عندما يتعلق الأمر بالقيادة الرشيقة.

متى بالضبط سيتم دمج نتائج فرانك ستيبلر في التصويت؟

ميك ديسنر: وبطبيعة الحال، يحدث هذا في المقام الأول خلال سباقي التحمل، اللذين يبلغ طول كل منهما 8.000 كيلومتر، على حلبة نوربورغرينغ. تلعب عمليات الاختبار الشاملة هذه دورًا مهمًا جدًا أثناء التطوير من حيث الملاءمة العملية - وبالتالي أيضًا الاستخدام المتسلسل لمقسم عزم الدوران.

ما المعلمات التي لا يزال من الممكن تغييرها أثناء هذه الاختبارات؟

ميك ديسنر: في الأساس، يصبح البرنامج أكثر وأكثر تعقيدًا أثناء التطوير. وعلينا أن نكيفها مع أوضاع القيادة المتاحة - من الوضع التلقائي إلى نظام RS Torque Rear، والذي يتيح التحكم في الانجراف على الطرق المغلقة. عمليًا، هذا يعني: أن فرانك يقود السيارة، ويقدم ملاحظاته، ونتكيف ونقود بالتناوب - حتى يصبح الأمر صحيحًا.

متى سيكون جاهزًا لإنتاج المسلسل؟

فرانك ستيبلر: ومع مرور الوقت، يتطور لديك شعور بذلك. أساهم برأيي لأنني أقود السيارة إلى الحد الأقصى وأراقب ما يتوقعه العملاء من هذه السيارة. إذا اتفقنا أنا وميك بعد اختبار القيادة، فإن ذلك يعزز الصورة العامة التي اكتسبناها حول خصائص مقسم عزم الدوران. ويجب أن يكون ذلك متسقًا لجميع المشاركين في التطوير. يعد حقل اختبار Nordschleife ذا أهمية خاصة في هذه العملية. يمثل النموذج الأولي لـ RS 3 مجموعة واسعة من الاحتياجات التي تناسب العملاء ذوي الطموحات الرياضية. لكننا نأخذ في الاعتبار أيضًا المشترين الذين لا يذهبون إلى مضمار السباق أو نادرًا ما يذهبون إليه.

ما مدى ذكاء مقسم عزم الدوران؟

ميك ديسنر: على سبيل المثال، يكتشف ما إذا كان الطريق مبللاً أم جافًا. لا يتعين على الشخص الذي يقود السيارة تغيير الوضع. وهذا يعني أنه في وضع RS Performance، تتفاعل السيارة تلقائيًا بشكل مختلف على الطرق المبتلة عنها على الطرق الجافة. بالإضافة إلى ذلك، يستفيد السائق من تنوع نظام RS Torque Splitter حتى السرعة القصوى. لذا فهي تعمل دائمًا بمحرك quattro عند الضرورة.

لماذا من المهم ألا تكون سريعًا عند إعداد سيارتك؟

فرانك ستيبلر: لأننا نريد أن نفهم كيفية تفاعل الأجهزة والإلكترونيات في جميع مواقف القيادة التي يمكن تصورها. باختصار، لمراقبة الانطباع الفني العام للسيارة. لا يتعلق الأمر بي أو بإعداد السيارة في أسرع وقت ممكن لمسار السباق. من أجل تلبية متطلبات العملاء الإضافية فيما يتعلق بالديناميكيات وراحة القيادة، من المؤكد أنه من المفيد أنني لا أقود السيارة بسرعة في الدوائر فحسب، بل يمكنني أيضًا تصنيف الاتصالات التقنية.

إذن ما الذي يمكن لعشاق أودي أن يتطلعوا إليه؟

فرانك ستيبلر: سيارة تلبي مجموعة واسعة جدًا من الاحتياجات: بدءًا من الراحة في حركة المرور في المدينة وحتى السرعة الفائقة على حلبة السباق، وهي سيارة فريدة من نوعها في فئتها وتفوح بالمشاعر.

ميك ديسنر: نحن نتحدث عن سيارة رياضية ناجحة من جميع النواحي، مزودة بمحرك خماسي الأسطوانات وصوت رائع سيشعرك بالقشعريرة. ويوجد أيضًا هيكل رياضي متوازن مع RS Torque Splitter، والذي، جنبًا إلى جنب مع أوضاع القيادة، يجلب الكثير من التنوع إلى السيارة ويرفع ديناميكيات القيادة إلى مستوى أعلى.