الأمثل - VW Phaeton على عجلات ICW وفواصل عجلات H&R

وقت القراءة 10 دقيقة.

تم التحديث مؤخرًا في 28 يناير 2022 الساعة 11:55 صباحًا

الهدف من البديل الخاص بنا هو وضع مجموعة العجلات في قوس العجلة بشكل متطابق تقريبًا مع مجموعة عجلات Megara مقاس 20 بوصة. لتحقيق ذلك، علينا أن ننتقل من ET60 إلى ET46 على الأقل. يجب أن نضع في اعتبارنا أيضًا أن حافة 10j أوسع من حافة Megara. قادنا هذا في النهاية إلى اختيار لوحات مسار مقاس 20 مم على كل جانب. لذلك نحن نستخدم امتدادات 40 مم لكل محور. في حين أن العديد من التعديلات على السيارة لا يمكن تنفيذها في كثير من الأحيان إلا بشكل احترافي في ورشة العمل، فإن الوضع يختلف عند تركيب لوحات المسار. يعلن مقدمو الخدمة هنا عن عملية تثبيت غير معقدة يمكن أن يقوم بها شخص عادي في غضون دقائق قليلة - بكل بساطة باستخدام رافعة وقليل من الجهد. أردنا أيضًا التحقق من ذلك عن كثب هذه المرة ولذلك قررنا إجراء التثبيت بأنفسنا دون مساعدة ورشة عمل متخصصة.

مفتاح ربط الصدمات AREBOS AR-HE-IW1100

من المفترض أن يساعد مفتاح الربط الذي يعمل بالكهرباء من Intertek في مشروعنا، والذي، بما في ذلك العلبة وأربعة مقابس (17 و19 و21 و22 ملم) بالإضافة إلى 1010 واط وقوة 450 نيوتن متر، يجب أن يوفر أساسًا مثاليًا للعمل. كان الاختيار ضد تقاطع العجلة الكلاسيكي بسبب عدد لا يحصى من مسامير العجلة. يجب فك ما لا يقل عن 20 مسمارًا من مسامير العجلات للعجلات الشتوية، ثم يأتي 20 مسمارًا من مسامير العجلات لألواح المسار وأخيرًا 20 مسمارًا لمجموعة العجلات. 60 مسامير باليد؟ لا رغبة…

تنبيه: نود أن نوضح لك كيفية تركيب الفواصل، ولكننا نود أن نشير إلى أننا لا نتحمل أي مسؤولية عن دقتها. نحن لا نتحمل أي مسؤولية عن موضوعية وصحة، ولا عن اكتمال أو جودة المعلومات المقدمة. يتم بشكل عام استبعاد مطالبات المسؤولية المرفوعة ضدنا عن الأضرار المادية أو غير المادية التي قد تنشأ نتيجة لاستخدام المعلومات الواردة في هذا التقرير إلى الحد الذي يسمح به القانون.

الخطوة 1 – هناك نقص في القوة …

لوس جيتس! أو أيضا لا… لقد قمنا برفع سيارة VW Phaeton الخاصة بنا باستخدام المقبس الأصلي (بعد كل شيء، من غير المرجح أن يكون لدى أي شخص منصة رفع في المنزل) ومفتاح الربط الخاص بنا مجهز بالمقبس الصحيح (17 مم). العملية لا تحتاج إلى شرح، حيث أن الجهاز الثقيل إلى حد ما (5,2 كجم) يحتوي على زرين فقط للأمام والخلف. ومع ذلك، فإن خيبة الأمل الأولى تحدث عندما تنشأ مشاكل عند وضع الصمولة على مسامير العجلات الخاصة بعجلاتنا الشتوية المتوفرة تجاريًا (وليس الإطارات الخاصة). في رأينا، جميع المكسرات الأربعة المتضمنة هي ببساطة قصيرة جدًا. يقع غلاف مفتاح الربط مباشرة على الحافة، مما يتسبب في حدوث خدوش قبيحة. ولسوء الحظ، فإن إزالة الغطاء البلاستيكي لمفك البراغي لن ينجح أيضًا. كل ما تبقى هو انتزاع المكسرات الأخرى من صندوق صواميل آخر، وإلا فلن يكون من الممكن استخدام مفك البراغي بشكل صحيح في هذه الحالة.

ليس الأمثل

وخيبة الأمل الثانية لم تستغرق وقتا طويلا في المستقبل. على الرغم من عزم الدوران الذي يبلغ 450 نيوتن متر، والطاقة الاسمية التي تبلغ 1010 واط والجهد الاسمي للإدخال الذي يبلغ 230 فولت، فإن مفتاح الربط لديه طاقة قليلة للغاية بحيث لا يمكن فك مسامير العجلات. في هذه المرحلة، الشيء الوحيد الذي يمكن أن يساعد هو جهاز يعمل بالهواء المضغوط. لذا كان لا بد من استخدام تقاطع العجلة القياسي. استخدمنا هذا لفك البراغي ثم فكها تمامًا باستخدام مفك البراغي - على الأقل كان ذلك بمثابة راحة ولكن بالتأكيد ليس الغرض.

قم بتنظيف سطح التلامس للفواصل

لكي يتم تركيب نظام H&R-DRA الخاص بنا بشكل مثالي ومسطح على محور العجلة، يعد التنظيف الشامل أمرًا ضروريًا للغاية. يمكن أن يوفر ملحق الفرشاة المستديرة للمثقاب حلاً سريعًا هنا. وهذا يجعل التنظيف سهلاً. غالبًا ما تستخدم ورش العمل معجونًا نحاسيًا أو أي شحم آخر لمنع الحواف من الالتصاق. ومع ذلك، فإننا نرى أن وضع لوحات الجنزير مباشرة على محور العجلة أمر منطقي أكثر ويجب ألا يكون هناك أي سوائل بينهما. وإلا فإن الحرارة المتولدة أثناء الكبح تهدد بتحويل الشحوم إلى زيت. يمكن أن ينتشر هذا بعد ذلك إلى أقراص المكابح ولا نريد مناقشة أي شيء آخر هنا.