tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
قام Maro Engel بتحسين الرقم القياسي السابق لمركبات سلسلة الطرق القانونية بمقدار ثماني ثوانٍ مثيرة للإعجاب على الرغم من ظروف المسار الأقل من المثالية! سيارة Mercedes-AMG ONE هي ملك حلبة Nürburgring-Nordschleife: مع زمن قياسي وموثق رسميًا قدره 6:35,183 دقيقة لطريق يبلغ طوله 20,832 كيلومترًا، تسجل السيارة الفائقة المزودة بتقنية Formula 1™ رقمًا قياسيًا جديدًا لمركبات سلسلة الطرق القانونية وكذلك في فئة السيارات الرياضية الفائقة.
مرسيدس- AMG ONE
كان من الصعب التغلب على الرقم القياسي الذي تم تسجيله في 28 أكتوبر 2022 من حيث الإثارة: في تمام الساعة 17:14:31 مساءً، انطلق سائق السباق وسفير العلامة التجارية AMG مارو إنجل إلى المضمار في المحاولة الأخيرة في اليوم ووضع السيارة الرائعة الجديدة الوقت في منطقة إيفل الأسطورية والمتطلبة.الأسفلت. وفي الواقع، لم يكن ذلك مبكرًا بدقيقة واحدة، لأن الطريق كان سيتم إغلاقه رسميًا من الساعة 17:15 مساءً. كان مارو إنجل قد سجل بالفعل رقماً قياسياً جديداً، لكن سائق DTM لم يكن راضياً بعد. قرب نهاية فتحة المسار تحسنت الظروف كل دقيقة. ولذلك استغل مارو إنجل الفرصة الأخيرة وقام بتحسين وقت اللفة إلى الرقم القياسي الرسمي الجديد البالغ 6:35,183 دقيقة، واستنادًا إلى متغير المسار المعروف من sport auto Supertest، فإن وقت اللفة هو 6:30,705 دقيقة.
قال مارو إنجل بعد إكمال اللفة القياسية: "لقد كانت تجربة لا تُنسى حقًا". "لم أكن أتوقع أننا سنكون قادرين على تحقيق مثل هذا الوقت في ظروف المسار هذه. في بعض المناطق المهمة من الطريق، لم يكن الجو جافًا تمامًا بعد، وبالتالي كان صعبًا. وكان ذلك تحديا خاصا. خلال الاختبارات الأولية، حاولنا معرفة استراتيجية النشر الأمثل. مثل لويس هاميلتون وجورج راسل في عطلات نهاية الأسبوع الخاصة بالسباق، كان عليّ أيضًا توزيع الطاقة الكهربائية للمحرك الهجين على أفضل وجه ممكن. وهذا لا يخلو من عواقب، خاصة مع طول الطريق هذا. وكان من المهم أيضًا تحقيق الاستخدام الأمثل لوظيفة DRS. ولكن هذا أيضًا شعور حقيقي في الفورمولا 1. إنه لأمر مميز للغاية أن تكون قادرًا على القيادة حول الحلبة بهذه السيارة الفريدة.
"أنا فخور بفريق AMG بأكمله، وبكل من شارك في هذا المشروع. لم تستسلم الأقسام المختلفة في أفالترباخ وكذلك زملائنا في شركة HPP في بريكسورث أبدًا واستمروا في دفع حلم هذه السيارة إلى الأمام. وهذا النجاح هو المكافأة المستحقة على العمل الجاد. على الرغم من أن AMG ONE تبدو وكأنها في موطنها على حلبة Grand Prix أكثر من كونها على حلبة Nordschleife - كما هو الحال غالبًا مع هذا المشروع، فقد ذهبنا ببساطة خطوة أخرى إلى الأمام. نحن أول من واجه التحديات في نوربورغرينغ بسيارة رياضية خارقة. وقال فيليب شيمر، الرئيس التنفيذي لشركة Mercedes-AMG GmbH، إن هذا أيضًا ما يجعل هذا المشروع فريدًا للغاية وأنا سعيد جدًا بهذا الوقت الرائع.
في البداية لم يبدو الأمر وكأنه رقم قياسي جديد: كان الطقس مشمسًا مع رياح خفيفة، لكن المسار - النموذجي لحلبة نوربورغرينغ في الخريف - كان لا يزال رطبًا وقذرًا جزئيًا في بعض المناطق. في بعض المقاطع، مثل قسم كيسيلشن السريع، لم يكن الخط المثالي جافًا تمامًا بعد. في المجمل، الظروف ليست مثالية - خاصة بالنسبة لسيارة في فئة الأداء الفائق هذه. بحلول الوقت الذي أصبح فيه المسار صالحًا لللفة السريعة الأولى، كان الوقت المتبقي قد تضاءل إلى أقل من ساعة. ومع درجات حرارة الهواء والأسفلت التي تصل إلى 20 درجة مئوية تقريبًا، كان هذا كافيًا فقط لأربع لفات سريعة كحد أقصى.
جلبت Mercedes-AMG سيارتي ONE إلى الحلبة، مما يعني أنه يمكن استخدام الوقت المحدود بفعالية. وفقًا لمواصفات Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG، تم اختبار وتوثيق كلتا المركبتين بواسطة TÜV Rheinland للتأكد من مطابقتهما التسلسلية. وأكد كاتب العدل أن المركبات كانت في حالة جيدة وأن عمليات القيادة قد تمت بشكل صحيح.
سجل السيارة في حالة قياسية تماما
من الناحية الفنية، كانت السيارة القياسية تحتوي على كل ما تقدمه سيارة Mercedes-AMG ONE بشكل قياسي: حيث تنقل السيارة الخارقة تكنولوجيا القيادة الهجينة Formula 1™ من مضمار السباق إلى الطريق لأول مرة في العالم. توفر سيارة E PERFORMANCE الهجينة قوة إجمالية تبلغ 782 كيلووات (1.063 حصانًا) مع محرك احتراق واحد وأربعة محركات كهربائية، وتقتصر السرعة القصوى على 352 كم/ساعة. تتراوح تقنيات رياضة السيارات الأخرى من الهيكل الأحادي الكربوني والجسم المصنوع من الكربون إلى المحرك الحامل/وحدة النقل والديناميكا الهوائية النشطة إلى هيكل قضيب الدفع. بفضل تقنيتها المعقدة، تقدم سيارة Mercedes-AMG ONE ذات المقعدين أكثر من مجرد سيارة سباق فورمولا 1™. تحتوي على نظام الدفع الرباعي AMG Performance 4MATIC+ المتغير بالكامل مع محور خلفي هجين ومحور أمامي مدفوع كهربائيًا مع توجيه عزم الدوران.
بالنسبة للتشغيل القياسي، تم اختيار الحد الأقصى لقيم الحدبة ضمن تسامح التسليم. اختار مارو إنجل برنامج القيادة "Race Plus". وهذا يعني: أقصى قدر ممكن من الديناميكية الهوائية، وضبط هيكل السيارة بشكل محكم، وانخفاض السيارة بمقدار 37 ملم على المحور الأمامي و30 ملم على المحور الخلفي، بالإضافة إلى القوة الكاملة من جميع المحركات. يقوم السائق بتنشيط نظام تقليل السحب (DRS) بالضغط على زر موجود على عجلة القيادة. تتراجع فتحات اللوفر الأمامية إلى المصد، كما هو الحال بالنسبة للعنصر الهوائي العلوي للجناح الخلفي المكون من مرحلتين. إذا اكتشف النظام تباطؤًا أو درجة معينة من التسارع الجانبي، فإن العناصر الهوائية تمتد مرة أخرى بسرعة البرق.
أسلوب القيادة الذكي لإدارة الطاقة الأمثل
لم يتطلب تحقيق اللفة القياسية في السيارة الرياضية الهجينة الفائقة المزودة بتقنية Formula 1 مهارات القيادة فحسب، بل يتطلب أيضًا أسلوب قيادة ذكيًا: استخدم مارو إنجل إدارة خاصة للطاقة خلال اللفة حول Nordschleife التي يبلغ طولها 20,8 كيلومترًا. وهذا يعني أنه لم يتمكن من التسارع إلى أقصى سرعة ممكنة في جميع أقسام الطريق، لكن كان عليه إدارة طاقته. وللقيام بذلك، استخدم نظام التحكم في تدفق الطاقة (EFC) المكون من أربع مراحل لسيارة AMG ONE، وفي بعض الأحيان قام بإيقاف تشغيل دواسة الوقود قبل ذلك بقليل. يُعرف هذا في المصطلحات الفنية باسم "الرفع والساحل". بالإضافة إلى ذلك، استخدمت مارو أيضًا تقنية استرداد الطاقة في مراحل الكبح، بحيث تظل البطارية عالية الأداء تتمتع بالطاقة الكافية لتوفير سرعة قصوى تبلغ 338 كم/ساعة حتى على Döttinger Höhe الطويلة.
ويمكن لعميل AMG ONE أيضًا استخدام جميع خيارات التباين هذه. وينطبق هذا أيضًا على إطارات MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO القياسية تمامًا، والتي تم تطويرها خصيصًا لـ ONE بالتعاون مع شريك التطوير ميشلان. ويضمن نظام الفرامل المركب عالي الأداء المصنوع من السيراميك AMG أعلى مستوى ممكن من التباطؤ والثبات.
أول شركة مصنعة للسيارات مع سيارة خارقة على الحلبة
تعد Mercedes-AMG أول شركة تصنيع سيارات تغامر بالدخول إلى حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف بمثل هذه السيارة الخارقة وتنطلق في تسجيل أرقام قياسية رسمية هناك. وبالتالي، فإن سيارة Mercedes-AMG ONE ليست فقط أسرع مركبة قانونية للطرق على الإطلاق في نوردشلايف، ولكنها أيضًا رقم 1 في فئة "السيارة الرياضية الفائقة" في نوربورغرينغ.
تم قياس أوقات اللفات السريعة بدقة من قبل خبراء محايدين من "wige SOLUTIONS". كما قام كاتب عدل مستقل بالتصديق على الحالة السليمة للمركبة والقياسات بشهادة من إحدى عشرة صفحة.
نبذة عن مرسيدس AMG ONE
يأتي المحرك الهجين E PERFORMANCE لسيارة Mercedes-AMG ONE مباشرة من الفورمولا 1 وتم تحقيقه بالتعاون الوثيق مع الخبراء في مجموعة نقل الحركة عالية الأداء من Mercedes-AMG في بريكسوورث. وتتكون من وحدة متكاملة للغاية ومتصلة بشبكة ذكية تتكون من محرك احتراق توربيني هجين بإجمالي أربع آلات كهربائية: واحدة مدمجة في الشاحن التوربيني، وواحدة تقع مباشرة على محرك الاحتراق ومتصلة بالعمود المرفقي، واثنتان أخريان قيادة العجلات الأمامية.
تتوافق تقنية محرك البنزين الهجين V1,6 سعة 6 لتر مع الشحن التوربيني الفردي المدعوم كهربائيًا مع محرك الفورمولا 1 الحالي. يتم تشغيل أعمدة الكامات العلوية الأربعة بواسطة تروس محفزة. من أجل تحقيق مستوى سرعة عالية، يتم استبدال نوابض الصمامات الميكانيكية بنوابض صمامات هوائية. المحرك المثبت في وضع المحرك الأوسط أمام المحور الخلفي يدور بسرعة تصل إلى 11.000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، من أجل متانة أطول واستخدام بنزين Super plus المتوفر تجاريًا، فقد ظل عمدًا أقل من الحد الأقصى لسرعة الفورمولا 1.
يتم تشغيل المحرك عالي السرعة بواسطة شاحن توربيني عالي التقنية. يتم وضع توربينات العادم والضاغط بعيدًا عن بعضها البعض ويتم توصيلهما ببعضهما البعض بواسطة عمود. وهذا يسمح بتثبيت الشاحن التوربيني في موضع أقل. يوجد محرك كهربائي بقدرة 90 كيلووات تقريبًا على العمود. يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وهو ما يؤدي مباشرة إلى تشغيل عمود الشاحن التوربيني وبالتالي تسريع عجلة الضاغط حتى 100.000 دورة في الدقيقة قبل أن يتولى تدفق غاز العادم. الاسم النموذجي للفورمولا 1 لهذه الوحدة هو MGU-H (وحدة حرارة مولد المحرك).
استجابة سريعة للغاية، أسرع من محرك V8 ذو السحب الطبيعي
أكبر ميزة: يتحسن سلوك الاستجابة بشكل ملحوظ بدءًا من سرعة التباطؤ (عندما يكون تدفق غاز العادم ضعيفًا) عبر نطاق السرعة بأكمله. ويتفاعل محرك V1,6 سعة 6 لتر بشكل أكثر عفوية مع أوامر دواسة الوقود، وتتمتع تجربة القيادة بأكملها بديناميكية عالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن كهربة الشاحن التوربيني لغاز العادم تتيح عزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة. وهذا أيضًا يزيد من خفة الحركة ويحسن القدرة على التسارع. وحتى لو قام السائق بتحرير دواسة الوقود أو الفرامل، فإن التكنولوجيا قادرة على الحفاظ على الضغط المعزز في جميع الأوقات. وهذا يضمن استجابة مباشرة بشكل مستمر.
يتمتع الشاحن التوربيني لغاز العادم الكهربائي في سيارة Mercedes-AMG ONE بميزة أخرى: فهو يستخدم جزءًا من الطاقة الزائدة من تدفق غاز العادم للعمل كمولد لتوليد الطاقة الكهربائية. يتم تخزين هذا إما في بطارية ليثيوم أيون عالية الجهد أو يتم تغذيته إلى المحور الأمامي الكهربائي أو الآلة الكهربائية (MGU-K = وحدة توليد المحرك الحركية) في محرك الاحتراق. تبلغ قوة محرك MGU-K 120 كيلووات، ويتم وضعه مباشرة على محرك الاحتراق ومتصل بالعمود المرفقي عبر محرك تروس حفزي - وهي أيضًا تقنية تضمن أقصى قدر من الكفاءة والأداء في الفورمولا 1.
لا يعمل الشحن التوربيني والحقن المباشر مع عملية الاحتراق الموجهة بالرش على تمكين إنتاج طاقة عالية فحسب، بل يزيد أيضًا من الكفاءة الديناميكية الحرارية وبالتالي يقلل من استهلاك الوقود وانبعاثات العادم. يحتوي المحرك سداسي الأسطوانات عالي الأداء على نظامين للحقن. يعمل الحقن المباشر على توصيل الوقود إلى غرف الاحتراق عند ضغط يصل إلى 270 بار. يحدث هذا أحيانًا عدة مرات ويتم تنظيمه بواسطة التحكم في المحرك كما هو مطلوب. يعد حقن المنفذ الإضافي مطلوبًا لتحقيق القوة النوعية العالية للمحرك مع الالتزام بحدود انبعاثات العادم.
بالإضافة إلى ذلك، هناك تنقية غاز العادم المعقدة والفعالة للغاية باستخدام أربعة محولات حفازة معدنية مسخنة مسبقًا، ومحولين حفازين من السيراميك، واثنين من مرشحات جزيئات البنزين. تتيح عناصر التسخين الأربعة التي يبلغ إجمالي إنتاجها 16 كيلووات الالتزام بحدود الانبعاثات EU6 في ظل ظروف القيادة الحقيقية (RDE). تم أيضًا تحسين تنقية غاز العادم من أجل الضغط المضاد لتجنب فقدان الأداء. وينطبق هذا أيضًا على كاتم الصوت الخلفي الكبير المصنوع من التيتانيوم خفيف الوزن.
نظام دفع رباعي جديد مع محور أمامي مدفوع كهربائيًا بالكامل
يحقق المحركان الكهربائيان بقدرة 120 كيلووات الموجودان على المحور الأمامي دورات دوارة تصل إلى 50.000 دورة في الدقيقة. يتم توصيل كل منها بالعجلات الأمامية عبر ترس تخفيض السرعة. وبالتالي فإن المحور الأمامي، الذي يتم تشغيله كهربائيًا بحتًا، يعمل بشكل انتقائي للعجلات وبالتالي يتيح توزيع عزم الدوران بشكل فردي لتحقيق ديناميكيات قيادة عالية بشكل خاص ("توجيه عزم الدوران"). بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا استخدام المحركين الكهربائيين للاستفادة بشكل مثالي من طاقة الكبح من أجل التعافي - بما يصل إلى 80 بالمائة في ظروف القيادة اليومية. يتم تخزين هذه الطاقة في البطارية وتكون متاحة لنطاق كهربائي أطول أو لمزيد من أداء القيادة. يتم التحكم في كل محرك كهربائي بواسطة إلكترونيات الطاقة الخاصة به، والتي يتم وضعها في أرضية السيارة على مقربة من الآلات الكهربائية.
بطارية عالية الأداء بتقنية الفورمولا 1
كما يعد نظام تخزين طاقة أيون الليثيوم بمثابة تطوير خاص من مرسيدس-AMG. وقد أثبتت تقنيتها نفسها بالفعل في سيارات السباق الهجينة للفورمولا 1 لفريق Mercedes-AMG Petronas F1 في ظل أصعب الظروف ويمكن العثور عليها أيضًا في بطارية سيارة Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. تجمع بطارية AMG عالية الأداء بين الطاقة العالية المتوفرة بشكل متتابع في كثير من الأحيان مع الوزن المنخفض لزيادة الأداء العام. يضاف إلى ذلك الاستهلاك السريع للطاقة وكثافة الطاقة العالية. وهذا يعني: عند القيادة بسرعة، على سبيل المثال في التضاريس الجبلية، يمكن للسائقين استخدام إمكانات الأداء الكاملة بشكل تلقائي عند الصعود إلى أعلى، في حين يكون التعافي قويًا عند القيادة على المنحدرات.
يتوافق ترتيب خلايا البطارية وتبريد الخلايا مع سيارة السباق Mercedes-AMG Formula 1. ومع ذلك، بالنسبة للاستخدام اليومي، فإن عددها في سيارة Mercedes-AMG ONE أكبر بعدة مرات. قدرة 8,4 كيلووات في الساعة كافية لمسافة كهربائية بحتة تبلغ 18,1 كيلومترًا. يتم الشحن عبر التيار المتردد والشاحن المدمج بقدرة 3,7 كيلو واط. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تزويد البطارية بطاقة جديدة عن طريق الاسترداد أو من محرك الاحتراق. توجد بطارية ليثيوم أيون عالية الجهد ومحول DC/DC لدعم وشحن النظام الكهربائي بقدرة 12 فولت بطريقة موفرة للمساحة خلف المحور الأمامي في أرضية السيارة.
التبريد المباشر المبتكر للبطارية ذات الجهد العالي
أساس الأداء العالي للبطارية هو التبريد المباشر المبتكر: يتدفق سائل التبريد عالي التقنية حول جميع الخلايا ويبردها بشكل فردي. الخلفية: تحتاج كل بطارية إلى درجة حرارة محددة لتوصيل الطاقة الأمثل. إذا أصبح جهاز تخزين الطاقة باردًا جدًا أو ساخنًا جدًا، فإنه يفقد طاقة ملحوظة مؤقتًا أو يجب إيقافه حتى لا يتضرر إذا كانت مستويات درجة الحرارة مرتفعة جدًا. وبالتالي فإن التحكم الموحد في درجة حرارة البطارية له تأثير حاسم على أدائها وعمر الخدمة والسلامة.
يدور سائل التبريد من أعلى إلى أسفل خلال البطارية بأكملها مرورًا بكل خلية باستخدام مضخة كهربائية عالية الأداء ويتدفق أيضًا من خلال مبادل حراري متصل مباشرة بالبطارية. تم تصميم النظام لضمان توزيع الحرارة بالتساوي في جميع أنحاء البطارية. النتيجة: تكون البطارية دائمًا في درجة حرارة عمل مثالية وثابتة تبلغ في المتوسط 45 درجة مئوية - بغض النظر عن عدد مرات شحنها أو تفريغها. عند القيادة بسرعة قسرية، فمن الممكن أن يتم تجاوز متوسط درجة الحرارة. ولذلك يتم ضبط آليات الحماية بحيث يمكن استخلاص أقصى أداء من البطارية ومن ثم خفض مستوى درجة الحرارة مرة أخرى من خلال التبريد المباشر.
التبريد المباشر فقط هو الذي يجعل من الممكن استخدام الخلايا ذات كثافة الطاقة العالية جدًا. وبفضل هذا الحل الفردي، أصبح نظام البطارية خفيفًا وصغير الحجم بشكل خاص. كما يساهم مفهوم قضيب التوصيل الموفر للمواد وهيكل التصادم خفيف الوزن ولكن المستقر للغطاء المصنوع من الألومنيوم في انخفاض الوزن. ويضمن أعلى مستوى من الأمن. ومن المزايا الأخرى الجهد العالي لنظام القيادة الذي يعمل بجهد 800 فولت بدلاً من 400 فولت المعتاد. بفضل مستوى الجهد العالي، يمكن تقليل المقاطع العرضية للكابل بشكل كبير، على سبيل المثال، ويمكن توفير مساحة التثبيت والوزن وفقًا لذلك.
استراتيجيات التشغيل الذكية لتحقيق الأداء الأمثل والكفاءة
بشكل عام، يوفر نظام المحرك الهجين الإضافي عالي الأداء العديد من إستراتيجيات التشغيل الذكية التي تم تصميمها على النحو الأمثل لسيناريوهات التطبيقات المختلفة. تتراوح برامج القيادة من التشغيل الكهربائي البحت إلى الوضع الديناميكي للغاية (Strat 2)، والذي يتوافق مع الإعداد المستخدم في الفورمولا 1 في التصفيات للحصول على أفضل أوقات اللفات الممكنة. وعلى الرغم من التعقيد الكبير للنظام، سيحصل السائق دائمًا على المزيج الأمثل من الأداء والكفاءة، اعتمادًا على متطلباته الحالية.
[1]معلومات عن الاستهلاك وثاني أكسيد الكربون2-الانبعاثات مؤقتة وتم تحديدها داخليًا وفقًا لطريقة اعتماد "إجراء اختبار WLTP". حتى الآن، لا توجد قيم مؤكدة من الخدمة الفنية ولا موافقة على نوع EC ولا شهادة مطابقة للقيم الرسمية. الانحرافات بين المعلومات والقيم الرسمية ممكنة.
لا تقلق، بالطبع هذا أبعد ما يكون عن ذلك عندما يتعلق الأمر بضبط السيارة/السيارة. مجلتنا لا تزال لديها عشرات الآلاف تقارير ضبط أخرى في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ ثم انقر فقط هنا وانظر حولك. أو هل أنت مهتم بشكل خاص بكل ما يتعلق بالمركبات من ماركة مرسيدس بنز؟ ثم اضغط على إحدى المشاركات التالية!
مزيد من المقالات ذات الصلة بالموضوع
6:35,183 دقيقة: مرسيدس-AMG ONE هي رقم 1 على حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايفه
تصوير: مرسيدس بنز
