tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
لقد كان الضبط خيارًا شائعًا لعقود عديدة لتكييف المركبات بصريًا وتقنيًا مع أفكارك الخاصة. بخاصة، تعليق رياضي شعبية دائما. ففي نهاية المطاف، لا تسير السيارة بشكل أكثر ديناميكية فحسب، بل تبدو أكثر رياضية أيضًا. شكرا لك على خفض! ومع ذلك، يجب عليك دائمًا توخي الحذر عند إجراء تغييرات على الهيكل، حيث يعد الهيكل جزءًا مهمًا من السيارة يتم من خلاله نقل القوة وعزم دوران القيادة إلى الطريق. ولذلك فمن الضروري استخدام تلك الموجودة اللوائح أن يكون لاحظت. غالبًا ما يتم انتقاد التغيير في الهيكل. ماذا يمكنك أن تفعل بهذا الشأن؟ يمكنك ان تجد هنا.
غالبا ما تكون هناك مشاكل مع اللوائح!
عند الضبط تغييرات متعددة في كثير من الأحيان، الهدف هو السيارة تيفرلجعلها أوسع وأصعب. ومع ذلك، بعد التغييرات، يجب أن تتم الموافقة على السيارة من قبل منظمة الاختبار (Dekra، TÜV، KüS، وما إلى ذلك). لهذا السبب يجب عليك دائمًا مراعاة اللوائح عند التخطيط لضبط السيارة. بعض المشاكل التي قد تنشأ بعد التغييرات هي:
- التجديد يخلق التوترات. (الكلمة الرئيسية: ليس تركيبًا خاليًا من الإجهاد!)
- الهيكل غير مناسب لسيارة معينة. الأدلة مفقودة.
- إذا قمت بالفعل بإجراء تغييرات على السيارة، فغالبًا ما يكون من الصعب قبولها لمزيد من الضبط.
- التنازل عن قبول التغييرات. بالرغم من ABE (تصريح التشغيل العام) لا يمكن التنازل عنه إذا كانت السيارة قد تم تعديلها مسبقًا (على سبيل المثال، العجلات الخاصة، لوحات الجنزير، وما إلى ذلك)
السؤال: هل يمكنني خفض نظام تعليق كويل أوفر الخاص بي إلى مستوى أقل مما هو مذكور في التقرير إذا كانت الزنبركات لا تزال تحتوي على تحميل مسبق كافٍ؟ هل هذا لا يزال ممكنا؟
- أولا وقبل كل شيء، القيم المحددة صالحة. لا ينبغي تقويضها. ومع ذلك، يمكن فحص الأمر بشكل منفصل عن طريق التقييم الفردي وفقًا للمادة 21 StVZO، مع مراعاة جميع المتطلبات المتعلقة بالسلامة التشغيلية. ومع ذلك، عادةً ما يكون التخفيض الأكبر المذكور في التقرير هو الحد الأقصى بالفعل.
التفاعل أمر بالغ الأهمية!
إذا تم إجراء تغييرات مقارنة بالحالة القياسية، فيجب ضمان توافق الأجزاء الجديدة مع السيارة. إذا قمت بخفض السيارة واستخدمت إطارات أكبر في نفس الوقت، فقد يحدث عدم وجود مساحة كافية بين الإطارات والجسم. ولذلك ينبغي مراعاة النقاط التالية قبل تقديم السيارة للقبول:
- مزيج من الينابيع والمخمدات
- إطارات المركبة
- هندسة المحور
نظرًا للتغيرات في أطوال الرافعة وزواياها، يجب فحص هندسة المحور وتعديلها إذا لزم الأمر. هذا واحد موازنة العجلات بعد تغيير مجموعة الزنبرك/المخمد.
ما الذي يجب مراعاته عند ضبط الحدبة؟
في كثير من الأحيان شتورتز تم تغييره بشكل سلبي من أجل تحسين سلوك المنعطفات وقوى الانعطاف للمركبة ودعم القيادة الرياضية. يؤدي هذا إلى تغيير الزاوية بين المستوى المركزي للعجلة والمستوى العمودي على الطريق. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الانخفاض في النطاق السلبي يمكن أن يؤدي أيضًا إلى عيوب مثل زيادة تآكل الإطارات ومحامل العجلات. وتشمل هذه ما يلي:
- هناك تأخير في نقل حركة التوجيه.
- يصبح سطح التلامس للإطارات أصغر.
- عندما يتم تقويم العجلات، يكون استقرار السيارة أقل. (الشقوق الخ.)
- إن القوى الناتجة عن الفرامل والقيادة لها تأثير أقل على الطريق.
- الإطارات تبلى بشكل أسرع.
يتطلب تصميم الهيكل حلاً وسطًا بين ديناميكيات القيادة والراحة. في معظم الحالات، يريد المستخدم زيادة ديناميكيات القيادة والمظهر. يمكن تحقيق الخفض الكامل عن طريق استبدال النوابض القياسية بالنوابض الرياضية. ويترتب على ذلك أن يتم تقليل ارتفاع السيارة وينتقل مركز ثقل السيارة إلى الأسفل. وهذا سيجعلهم أيضًا ميل الملعب واللفة خفضت وحققت واحدة تحسين ديناميكيات القيادة، وخاصة عند السرعات العالية.
مهمة الوقف
تعليق السيارة لديه مهمة خاصة. الغرض منه هو تحويل الصدمات والصدمات التي تصيب الإطار عبر الإطارات إلى طاقة حركية وعدم تمريرها بكامل قوتها إلى إطار المركبة.
ما هي مخمدات الاهتزاز المستخدمة؟
يهدف مخمد الاهتزاز إلى تقليل الاهتزازات في أسرع وقت ممكن، ومنع السيارة من التأرجح وتحسين الجر. ولهذا الغرض، يمكن تركيب مخمدات اهتزاز أكثر صلابة، والتي، من بين أمور أخرى، تتيح زيادة إمكانات السلامة الديناميكية أثناء القيادة. الهيكل الذي يعمل بشكل مثالي هو مزيج من التنسيق المثالي بين مخمدات الزنبرك. وينتج عن هذا أيضًا ظروف تحميل مختلفة على الأجزاء والمحامل المشتركة. إذا كنت تريد أن تكون أكثر ديناميكية، فهناك كويلوفيرس, تعليق هوائي أو الهيكل الإلكتروني هو احتمال واعد.
ما هو الحد الأدنى من الخلوص الأرضي الذي يجب الحفاظ عليه؟
نظرا للسلامة التشغيلية للمركبة، يجب أن تخضع لظروف الطريق المشتركة (المنحدرات، والانخفاضات، والمطبات، والحفر الصغيرة، والقيود، وما إلى ذلك.) ويمكن التعامل معها دون أي مشاكل. يجب استبعاد الاتصال بالطريق للمكونات ذات الصلة بالسلامة. إذا كنت تستخدم نظام تعليق كويلوفر، على سبيل المثال، فستحصل على تعليق مقارنة بالتعليق القياسي دعامات أقصر وألواح زنبركية قابلة للتعديل.
إذا قمت بتركيب الهيكل كما هو موضح في التقرير واستوفيت جميع المتطلبات (خلوص العجلات، الحد الأدنى للمسافات من الملحقات، المسافة بين جهاز الإضاءة وسطح الطريق، إلخ.)، فإن إدخالها في مستندات السيارة لن يمثل مشكلة. شرط مسبق: وحتى مع الهيكل الجديد، يجب أن يكون من الممكن القيادة بأمان في ظروف الطريق العادية.
وبطبيعة الحال، كان ذلك بعيدا عن ذلك.
لدى tuningblog.eu الكثير من المقالات الأخرى حول موضوع السيارات والضبط في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. ولكن أيضًا التغييرات المخطط لها على القانون والمخالفات المرورية واللوائح الحالية في منطقة STVO أو حول هذا الموضوع مراكز الاختبار نود أن نعلمك بانتظام. يمكنك أن تجد كل شيء عنها في هذه الفئة "اختبار الهيئات والقوانين والجرائم والمعلومات". انقر على واحدة من المشاركات التالية!
