240 حصانًا و16.500 دورة في الدقيقة: دوكاتي تقدم Panigale V4 R!

توماس واكسموث 18. أكتوبر 2022 دوكاتي, أخبار وضبط الدراجات النارية/السكوتر

وقت القراءة 10 دقيقة.

في الحلقة الرابعة من سلسلة الويب Ducati World Premiere 2023، قدمت الشركة المصنعة من بولونيا سيارة Panigale V4 R الجديدة (هذا هو الرابط المباشر للفيديو). من خلال هذه الدراجة النارية، تؤكد دوكاتي مرة أخرى مهمتها: أن تقدم لعشاقها الحلول التكنولوجية الأكثر تطورًا وتطورًا والتي تجعل طراز الإنتاج أقرب إلى آلات السباق المستخدمة في بطولة العالم للسوبربايك. يمكن التعرف على دراجة Ducati Panigale V4 R الجديدة للوهلة الأولى من خلال الجنيحات الكربونية والطلاء المستوحى من MotoGP. يظهر الرقم "1" في حقل رقم البداية الأبيض. ولأول مرة، سيتم إنتاج الدراجة النارية في سلسلة مرقمة. يتم تخليد الترقيم المتتالي واسم النموذج على جسر الشوكة.

دوكاتي بانيجال V4 R

يوجد في قلب Panigale V4 R محرك Desmosedici Stradale R الجديد سعة 998 سم مكعب - وهو محرك يصل إلى سرعة قصوى تبلغ 16.500 دورة في الدقيقة في الترس السادس (16.000 في التروس الأخرى) وقوة قصوى تبلغ 218 حصانًا عند 15.500 دورة في الدقيقة / دقيقة يسلم. وهذا يجعلها المعيار المطلق في فئة الدراجات النارية الرياضية الفائقة بإزاحة قصوى تبلغ 1.000 سم مكعب. على الرغم من كل التحسينات، توفر سيارة Desmosedici Stradale R الجديدة أداءً أقل قليلاً مقارنة بالإصدار السابق، ويرجع ذلك إلى قيود نظام العادم الجديد، الذي يلبي معايير Euro 5 الصارمة. يتم التعبير عن الإمكانات الكاملة لهذا المحرك على مضمار السباق عندما يتم تركيب نظام عادم السباق، والذي يسمح بإنتاج قوة تبلغ 237 حصانًا، أي 3 أحصنة أكثر من الطراز السابق.

عند تطوير محرك Panigale V4 R الجديد، تم أيضًا استخدام زيت خاص طورته شل بالتعاون مع Ducati Corse. ويضمن زيت الأداء الجديد تقليل الاحتكاك الميكانيكي بنسبة 10% ويؤدي إلى زيادة القوة القصوى بمقدار 3,5 حصان أخرى، والتي ترتفع إلى +4,5 حصان في منطقة محدد سرعة الدوران. يعتمد تكوين هذا الزيت على استخدام إضافات السباق المصممة خصيصًا للمحركات عالية السرعة مع القوابض الجافة. يسمح القابض الجاف على وجه الخصوص، كما هو مستخدم في محركات MotoGP وSBK، باستخدام إضافات من شأنها أن تجعل نقل عزم الدوران مشكلة مع قابض حمام الزيت. تتم إضافة هذه العناصر الكيميائية إلى الزيت الأساسي بكميات ونسب محددة بدقة لضمان التوازن الصحيح للأداء وحماية المحرك.

وبالاشتراك مع عادم السباق والزيت الخاص، يحقق محرك Panigale V4 R ذروة أداء تبلغ 240,5 حصانًا. هذه الأرقام أصبحت ممكنة بفضل تطبيق الحلول التقنية المتطورة القادمة من عالم السباقات. لأول مرة على دراجة نارية إنتاجية، تم استخدام قضبان توصيل من التيتانيوم محفورة بالطول (فتحة قطرها 1,6 ملم). يعمل هذا الحل، الذي يسمح بمرور الزيت من طرف قضيب التوصيل إلى جذر قضيب التوصيل، على تحسين التشحيم والموثوقية في الظروف القاسية.

تتميز مكابس Desmosedici Stradale R بطبقة سطحية من DLC (الكربون الشبيه بالألماس). هذه هي التقنية المستخدمة في MotoGP و Formula 1 لتقليل الاحتكاك بين المكبس والبطانة. يتم استخدام هذا الحل لأول مرة في محرك الطريق. تتمتع المكابس أيضًا بشكل جديد يجعلها أخف وزنًا بمقدار 5 جرام (أي ما يعادل 2% من وزنها)، مما يقلل من قوى القصور الذاتي، ويحسن الموثوقية. تعد أعمدة كامات السحب ذات المظهر الجانبي الأكثر عدوانية بمثابة تغيير تفصيلي آخر للمحرك. تمت زيادة الشوط بمقدار 1 مم ومطابقته للأبواق الجديدة ذات الطول المتغير، والتي تم تقليلها بمقدار 5 مم في التكوين القصير. يعمل هذا التعديل على زيادة إمداد الهواء بسرعات عالية وبالتالي زيادة الأداء الأقصى في التكوين مع نظام عادم السباق.

كما هو الحال مع Panigale V4 S 2022، تم اعتماد نفس نسب التروس كما هو الحال في الدراجات النارية في بطولة العالم للسوبربايك في Panigale V4 R لتحسين الأداء على مسار السباق، مع الأولى (+ 11,6%) والثانية (+5,6 . تم إطالة 1,8٪ والعتاد السادس (+ XNUMX٪) مقارنة بالطراز السابق. وبالتالي فإن الترس الأول أكثر قابلية للاستخدام على مضمار السباق ويوفر مزايا إدارة أفضل للمحرك عند الفرملة وتسارع أفضل عند الخروج من المنعطفات. كما أن القفزة الأصغر بين الترس الأول والثاني تمكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي (Ducati Quick Shift) من العمل بكفاءة أكبر. تصبح عمليات التبديل أكثر سلاسة بغض النظر عن موضع الخانق. خلاصة القول هي أن الفعالية في السباقات تحسنت بشكل ملحوظ.

تم تجهيز نسخة 2023 من Desmosedici Stradale R بقابض جاف جديد، بناءً على تجارب فريق مصنع Ducati الرسمي في بطولة العالم Superbike. تم تقليل القطر (-24 مم) وسمك علبة القابض. ويؤدي ذلك إلى توفير الوزن بمقدار 800 جرام.كما يتم تحقيق الكفاءة الأعلى لسيارة Panigale V4 R الجديدة في السباقات من خلال اعتماد جميع التطورات الإلكترونية التي تم تقديمها بالفعل في Panigale V4 '22 و'23: توسيع ومواصلة تطوير القوة الأوضاع، ومؤشر "Track Evo" الجديد على الشاشة، وخرائط المحرك مع معايرة لكل ترس على حدة، وتحسينات على نظام Ducati Traction Control ونظام Ride By Wire، ولكن أيضًا اعتماد استراتيجية Engine Brake Control EVO 2، الإستراتيجية الجديدة لـ DQS وتحديث عناصر التحكم في المروحة.

من أجل جعل Panigale V4 R أسرع وأكثر ملاءمة للسباق، تم اعتماد منطق وضع الطاقة المستخدم بنجاح في Panigale V4 وV4 S، بالطبع مع معايرة خاصة لمحرك Desmosedici Stradale R. هناك أربع استراتيجيات حركية: كامل، مرتفع، متوسط، منخفض. تمت إعادة ضبط الطرازين الكامل والمنخفض بالكامل، في حين تمت مراجعة التكوينات العالية والمتوسطة. في وضع الطاقة الكامل، يمكن للمحرك إظهار إمكاناته الكاملة بدءًا من السرعة الثانية فصاعدًا من خلال منحنيات عزم الدوران بدون المرشحات الإلكترونية. بالنسبة لوضعيات الطاقة المتوسطة والعالية، تم تطوير نظام جديد لإدارة خرائط القيادة مع معايرة محددة لكل من التروس الستة، مما يضمن حصول السائق على الدفع الأمثل في كل مرة يفتح فيها دواسة الوقود. من ناحية أخرى، تم تطوير وضع الطاقة المنخفض للقيادة على الطريق أو على الأسطح ذات الثبات المنخفض. إنه يحد من القوة القصوى للدراجة النارية بـ 160 حصانًا ويوفر استجابة خاصة للخانق يمكن التحكم فيها.

ويمكن قراءة معلمات تشغيل الدراجة النارية بشكل أفضل بفضل الرسومات الجديدة للشاشة، حيث تم تعديل مواضع إشارات التحذير. التغيير الرئيسي في Panigale V4 R هو تضمين وضع معلومات جديد تم تطويره بواسطة راكبي MotoGP يسمى "Track Evo"، والذي ينضم إلى خياري "Road" و"Track" الحاليين. تم تقديم هذا الوضع بالفعل في طراز V4 S للعام النموذجي الحالي.

لتحسين ثبات القيادة والدقة واستقرار الاتجاه أثناء الفرملة ودخول المنعطفات، ولمنح السائق الفرصة لتحديد أفضل تكوين إلكتروني للمحرك لكل طريق، يتميز Panigale V4 R بالتحكم في فرامل المحرك (EBC) EVO 2. هذا المحرك الإلكتروني تتيح إدارة الفرامل معايرة مختلفة للتروس الفردية في كل مستوى من المستويات الثلاثة القابلة للتحديد. تم تطوير الإستراتيجية لتحسين شدة فرملة المحرك اعتمادًا على ضغط التلامس في العجلة الخلفية. يتميز Panigale V4 R بإستراتيجية Ducati Quick Shift (DQS) الجديدة التي تعمل على تحسين تغييرات التروس عند أي درجة من فتح الخانق. هناك استراتيجيات مختلفة للتبديل مع فتح صمام الخانق جزئيًا أو كليًا.

عند تبديل العمليات مع فتح صمام الخانق جزئيًا، كما يحدث بشكل أساسي في حركة المرور على الطرق، يتم منع الانقطاعات المفاجئة للإشعال عن طريق إيقاف الحقن. لقد تم تحسين استراتيجية DQS لتتناسب مع أذرع نقل الحركة تحت الحمل الكامل والتي تعتبر نموذجية على حلبة السباق. بفضل التطور الجديد، تحدث تغييرات التروس بشكل أكثر انسجاما، مما له تأثير إيجابي على استقرار قيادة الدراجة النارية. والنتيجة هي أوقات دورات أفضل. بالإضافة إلى هذه التغييرات، تم أيضًا تحديث إستراتيجية التحكم في مروحة التبريد، مما يسمح الآن بإدارة أفضل لدرجات حرارة التشغيل مع تقليل تراكم الحرارة المعتاد في نهاية جلسات المسار. علاوة على ذلك، تضمن هذه الإستراتيجية راحة حرارية أكبر للسائق عند السرعات النموذجية للقيادة على الطرق. بالنسبة لأولئك الذين يستخدمون Panigale V4 R فقط على مسار السباق، قامت شركة بولونيا بتطوير برنامج Ducati Performance DTC EVO 3 الخاص للإطارات الملساء وإطارات المطر (متوفر كملحق، مما يعني أن V4 R غير قانوني على الطريق).

يمكن تفعيل الضوء الخلفي للقيادة تحت المطر، وهو أمر مطلوب في العديد من سلاسل السباقات. تم استبدال نظام Riding Mode Street بنظام Riding Mode Rain، والذي تم تصميمه خصيصًا للاستخدام على الطرق المبتلة. لتحسين شعور السائق عند فتح وإغلاق دواسة الوقود، تم تقديم وحدة تحكم جديدة في الخانق أكثر إحكاما بنسبة 50%، وتتميز بتقليل اللعب الشعاعي والمحوري إلى الحد الأدنى مع عدم وجود حركة خاملة تقريبًا. علاوة على ذلك، كما هو الحال مع دراجات السباق النارية، هناك محدد حفرة في البطولات للحد من السرعة عند الخروج والدخول إلى ممر الحفرة. يواصل Panigale V4 R تصميم عائلة Ducati Panigale استنادًا إلى "الإطار الأمامي" والذراع المتأرجح المصنوع من الألومنيوم أحادي الجانب. يمكن تعديل الارتفاع المحوري للذراع المتأرجح الخلفي في أربعة أوضاع بزيادات 2 مم.

شوكة الضغط Öhlins NPX25/30

ومن أجل تحسين القدرة على المناورة والشعور بالقيادة والقبضة، يتبع هيكل Panigale V4 R أيضًا الاتجاه التطوري الذي اتخذته Panigale V4 / V4 S مع طراز عام 2022، مع الاحتفاظ بإعدادات التعليق الميكانيكية بالكامل. في المقدمة، تتميز شوكة الضغط Öhlins NPX25/30 بمسافة 5 مم أكبر مقارنة بـ "R" السابقة. هذا الحل الفني، جنبًا إلى جنب مع ممتص الصدمات Öhlins TTX36، الذي يمتد من 312 إلى 316 ملم، والتعديل القياسي لمحور الذراع المتأرجح إلى الوضع +1، يزيد الارتفاع في الخلف بمقدار 20 ملم. وبهذه الطريقة، يتم تحقيق مركز ثقل أعلى وبالتالي قدرة أكبر على المناورة عند الدخول في المنعطفات وتغيير الاتجاه.

استخدام زنبرك أقل صلابة لامتصاص الصدمات (من 105 نيوتن/مم إلى 80 نيوتن/مم)، مما يؤدي إلى زيادة حركة شوكة التعليق وتحسين القدرة على عكس ظروف الأرض وتحسين نقل الوزن من خلال الاستفادة من أكبر قبضة السفر السلبية والشعور عند دخول الزوايا. وفي الوقت نفسه، يسمح التحرك الأكبر للشوكة للعجلة الأمامية بالحفاظ على اتصالها بالأسفلت حتى عند مواجهة نقل أكبر للحمل إلى الخلف أثناء التسارع. يعمل الوضع المحوري الجديد للذراع المتأرجح على زيادة التأثير المضاد للقرفصاء من خلال تحسين الثبات والدقة والقدرة على تثبيت الخط عند مخرج الزاوية.
لجعل الضبط أسرع وأسهل، تم تجهيز ممتص الصدمات بضابط هيدروليكي للتحميل المسبق.

كما تمت مراجعة المكونات المريحة لسيارة دوكاتي الرياضية الفائقة: يتسع خزان الألمنيوم المصقول الآن لـ 17 لترًا وله شكل جانبي يوفر دعمًا أفضل لأذرع وأرجل الراكب عند الكبح والانعطاف. وبالتزامن مع التغييرات التي طرأت على الخزان، أصبح هناك مقعد مسطح مع حشوة أقل وغطاء مختلف، مما يضمن من ناحية حرية أكبر في الحركة في الاتجاه الطولي ومن ناحية أخرى يمنح الراكب مزيدًا من الثبات عند الضرورة. في Panigale V4 R، تمت مراجعة الحزمة الديناميكية الهوائية أيضًا بهدف تحقيق قدر أكبر من الكفاءة: تضمن الجنيحات الجديدة المكونة من جزأين (الجناح الرئيسي + الغطاء) نفس القوة الديناميكية الهوائية السفلية، ولكنها أكثر إحكاما وأرق (بنسبة 40٪ و 50٪) ٪ على التوالى).

يتوافق التصميم مع لوائح بطولة العالم للسوبربايك

ومن أجل تحسين تبريد المحرك وتحقيق الاستقرار في أدائه تحت الضغط الشديد على مضمار السباق، تم تغيير ترتيب منافذ الهواء في المنطقة السفلية من الهيكل. يتوافق مع لوائح بطولة العالم للسوبربايك. وفي المنطقة السفلية أيضًا، على الجانب الأيسر، يوجد مدخل هواء لتبريد حساس Ducati Quick Shift.

ولزيادة الكفاءة على مسار السباق، تقدم Ducati Performance مجموعة واسعة من الملحقات لإكمال وتعزيز Panigale V4 R. الأول هو نظام عادم Akrapovič المصنوع من التيتانيوم مع كاتم صوت مزدوج أسفل المقعد، والذي يعمل على تحسين نسبة الوزن إلى القوة المنخفضة بالفعل في محرك V4 R بفضل توفير الوزن بمقدار 5 كجم مقارنة بالنظام القياسي وزيادة القوة إلى 237 حصانًا. . يأتي العادم مزودًا بتخطيط خاص يكيف جميع معلمات DTC وDWC وDPL وDSC مع الأداء الجديد للدراجة النارية. يمكن تخفيض الوزن بشكل أكبر عن طريق تركيب حواف من المغنيسيوم، والتي تضمن توفير الوزن بمقدار 0,7 كجم (-10%) مقارنة بالحواف الخفيفة بالفعل للمعدات الأصلية وجميع جوانب الديناميكيات، وقبل كل شيء، القدرة على المناورة عند دخول المنعطفات و في تحسين تغييرات الاتجاه.

ولضبط وضعية الجلوس بشكل أفضل، تتوفر مساند قدم من الألومنيوم قابلة للتعديل، تم تطويرها بواسطة Ducati Corse بالتعاون مع Rizoma. وهي مجهزة بفرامل قابلة للطي وأذرع تروس لتقليل خطر الكسر في حالة السقوط. ويمكن دمجها مع نظام DQS القياسي، والذي يمكن تهيئته في أنماط التبديل التقليدية والعكسية. تتضمن حزمة ملحقات Pit Stop أجهزة تدفئة الإطارات وحوامل الإصلاح للاستخدام في مضمار السباق. يمكن لأولئك الذين يرغبون في استخدام إطارات ملساء أو إطارات المطر اختيار برنامج DTC EVO 3 مع معايرة محددة لعناصر التحكم الإلكترونية. لتعزيز Panigale V4 R بشكل أكبر، هناك مجموعة متنوعة من أجزاء الكربون. من بين أشياء أخرى، يمكن تحديث الحاجز الخلفي وأجهزة حماية الإطار والذراع المتأرجح والعجلة المسننة وعلبة المرافق المصنوعة من الكربون. ولتحسين أداء الفرامل على مضمار السباق، توجد قنوات تبريد لنظام الفرامل الأمامية.

240 حصانًا و16.500 دورة في الدقيقة: دوكاتي تقدم Panigale V4 R!

وبطبيعة الحال، كان ذلك بعيدا عن ذلك. تحتوي مجلة الضبط الخاصة بنا على عدد لا يحصى من تقارير الضبط الأخرى الموجودة في المخزون. وأيضا مع الموضوع ضبط الدراجات النارية والدراجات النارية نحن نتعامل مع بعضنا البعض بانتظام. هل تريد أن ترى جميع المشاركات حول الدراجات النارية وضبط الدراجات النارية؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. أم أن مجرد مقتطف صغير يكفي؟ ثم ألق نظرة على المقالات المتعلقة بالدراجة البخارية التالية.