هوندا تعرض CBR1000RR-R Fireblade & Fireblade SP (22)

وقت القراءة 16 دقيقة.

تدخل Honda's Fireblade عامها الثلاثين من الإنتاج. إن 30 CBR1000RR-R Fireblade هي آلة جديدة تمامًا تم تطويرها من الألف إلى الياء وتم تحسينها بشكل لا هوادة فيه للاستخدام في مضمار السباق. عند تطوير طراز 2020 بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 2022 حصان/217,6 كيلووات، سعت هوندا إلى تحسين التسارع من خلال عزم الدوران الأمثل عند السرعات المتوسطة. لهذا الغرض، تمت إعادة صياغة قنوات الدخول وصندوق الهواء وقمع صندوق الهواء والعادم جزئيًا لتوليد المزيد من الضربات في المدى المتوسط. تم الآن تركيب عجلة مسننة جديدة بثلاثة أسنان إضافية (الآن 160 سنًا) لتوليد ديناميكيات تسارع أكثر قوة عبر جميع مستويات التروس، مع الحفاظ على أعلى أداء عند السرعات العالية.

CBR1000RR-R Fireblade وFireblade SP

تمت أيضًا إعادة ضبط نظام التحكم في الجر HSTC - مع تعليقات سائقي HRC - لتحسين الوظيفة على العجلة الخلفية وزيادة الحساسية عند استخدام الغاز. تعمل المكابس الجديدة (مادة مختلفة، تشطيب سطحي جديد) من مساميك Nissin على تحسين أداء الكبح والاتساق في ظروف السباق. تظل مكونات الهيكل المتبقية دون تغيير: إطار جسر من الألومنيوم، وذراع متأرجح من الألومنيوم طراز RC213V-S، ومستشعر جيروسكوبي سداسي المحاور، ومخمد توجيه HESD ثلاثي المراحل، ونظام تعليق عجلة Showa الأمامي والخلفي.

تتميز الهدية بجنيحات هوائية مستمدة من ماكينات MotoGP من هوندا لتوليد قوة سفلية إضافية. شاشة TFT كاملة الألوان ونظام المفتاح الذكي يكملان حزمة التقنية العالية لـ CBR1000RR-R Fireblade.

المحتويات:

1. مقدمة
2. نظرة عامة على النموذج
3. ميزات المعدات
4. ZUBEHÖR
5. تنويرية التقني

1. مقدمة

إنها بلا منازع أيقونة في سوق الدراجات النارية: منذ الطراز الأصلي، CBR900RR من عام 1992، تطورت Fireblade لتصبح سيارة رياضية فائقة سعة 1000 سم مكعب في فئة خاصة بها. كما أنها وفرت الأساس لآلات السباق الناجحة - على الحلبات الممتدة على طول الطريق إلى شوارع جزيرة آيل أوف مان.

لكن الأوقات والمتطلبات التنافسية تتغير. ولذلك، فتحت هوندا فصلاً جديدًا في تاريخ Fireblade لعام 2020 وأنشأت رياضيين خارقين جدد بشكل جذري: CBR1000RR-R Fireblade وCBR1000RR-R Fireblade SP*. وبمشاركة شركة Honda Racing Corporation، تم تطوير كلاهما بهدف واحد - وهو الارتقاء بالأسطورة إلى مستوى رياضي فائق جديد ومثير.

تم استعارة تقنية المحرك والهيكل لآلة MotoGP المعتمدة من هوندا، RC213V-S. تم استكمال Fireblade الجديد بالحلول الديناميكية الهوائية من سباق MotoGP RC213V، حيث شكل تطورًا جديدًا عندما تم إصداره، حيث تم تصميمه بشكل لا هوادة فيه لتحقيق الأداء الأمثل في مضمار السباق من حيث المحرك والتعامل والديناميكا الهوائية.

يمثل عام 2022 ذكرى سنوية مهمة لشركة هوندا، حيث يصادف مرور 30 ​​عامًا على سلسلة Fireblade الناجحة عالميًا. تساعد مجموعة متنوعة من التفاصيل والتحديثات المحسنة على تحسين التسارع وعزم الدوران في الطراز الأحدث، والتحكم في نظام التحكم في الجر HSTC واستقرار الفرامل. للاحتفال بمرور ثلاثة عقود، ستتوفر الذكرى السنوية الثلاثين لـ CBR1000RR-R Fireblade SP* في إصدار محدود من الطلاء الخاص وتكريمًا لتصميم Fireblade الأصلي لعام 30.

*انظر المجموعة الصحفية المنفصلة الخاصة بـ CBR1000RR-R Fireblade SP

2. نظرة عامة على النموذج

ينتج محرك Fireblade رباعي الأسطوانات قوة 217,6 حصانًا (160 كيلوواط) عند 14.500 دورة في الدقيقة، ويبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 112 نيوتن متر عند 12.500 دورة في الدقيقة.

تهدف التحديثات لعام 2022 إلى تحسين عزم الدوران وتحسين التسارع. تلقى العجلة المسننة ثلاثة أسنان إضافية (الآن 43 سنًا) من أجل توليد المزيد من عزم الدوران عبر جميع مستويات التروس مع الحفاظ على أعلى أداء عند السرعات العالية. تلقى كل من صندوق الهواء ومسارات السحب جزءًا من الضبط الدقيق لتعزيز التدفق الأمثل. وتم أيضًا تكييف قنوات الدخول وفقًا لذلك، في حين تم أيضًا تحسين التدفق من وإلى المحول الحفاز.

تعمل قوة زنبركية العودة المنخفضة على قبضة الخانق Throttle By Wire على تحسين الخطية عند التصفية. ساعدت تعليقات المتسابقين ذوي الخبرة - بما في ذلك فريق HRC World SBK التابع لشركة هوندا - في تحسين ضبط نظام التحكم في الجر متعدد المراحل HSTC لتزويد سائقي Fireblade بمستوى محسن من القبضة لزيادة إمكانية التسارع وزيادة الشعور المحسن عند تشغيل قبضة الخانق ليكونوا قادرين على .

كالعادة، هناك ثلاثة أوضاع قيادة معدة مسبقًا تغطي معظم الظروف للتخصيص الكامل للقوة، وفرامل المحرك، والتحكم في حركة بهلوانية بالدراجة، والتحكم في الجر HSTC. تتضمن حزمة الإلكترونيات أيضًا التحكم في الإطلاق بشكل قياسي.

يستخدم المحرك تصميمًا قصير الشوط مع قيم تجويف وشوط متطابقة مثل RC213V. يوجد أيضًا محرك عمود كامات نصف كام وأذرع متأرجحة لتشغيل الصمامات وقضبان توصيل من التيتانيوم. كما يتم استخدام تقنيات تقليل الاحتكاك من RC213V، وكذلك فوهات رش الزيت لتبريد المكبس وقناة جانبية سفلية في الغلاف المائي لبنك الأسطوانات. يؤدي نظام الهواء الكبش الموجود في الواجهة الأمامية عبر رأس التوجيه مباشرة إلى صندوق الهواء. المتشعبات بيضاوية الشكل في مخطط 4-2-1 وتم تطوير نظام العادم بالتعاون مع أكرابوفيتش.

يستخدم إطار الجسر المصنوع من الألومنيوم الجزء الخلفي من المحرك كنقطة محورية عليا لأذرع Pro-Link المتأرجحة ويعتمد الذراع المتأرجح على تصميم RC213V-S. أثناء التصميم، تم تكييف الصلابة وتوزيع الوزن وهندسة التوجيه بعناية مع أداء المحرك - دائمًا بهدف زيادة الثبات على العجلات الأمامية والخلفية وتحسين شعور السائق.

تقوم وحدة مستشعر الجيروسكوب (وحدة القياس بالقصور الذاتي – IMU) بقياس قوى ديناميكيات القيادة عبر ستة محاور، وبالتالي توفر أساس البيانات لأنظمة ومساعدات القيادة الإلكترونية. يتم أيضًا التحكم في وظيفة مخمد التوجيه ثلاثي المراحل (Honda Electronic Steering Damper - HESD) في تصميم القضيب.

يتم استخدام شوكة تلسكوبية Big Piston مقاس 43 مم من Showa على العجلة الأمامية، والتي يتم تنسيقها للعمل مع ممتص الصدمات الخفيف من Showa Balance Free Rear Cushion على العجلة الخلفية. تم تجهيز المكابح ذات القرص المزدوج بملاقط Nissin ذات الأربعة مكابس، والتي تم تزويد مكابس المكابح بتركيبة مادية جديدة وأسطح مغلفة بهدف زيادة مقاومة الحرارة. كما يتميز نظام المكابح أيضًا بنظام ABS المتطور عند المنعطفات، والذي يمكن تعديله أيضًا للاستخدام في مضمار السباق.

تستفيد CBR1000RR-R Fireblade من المكونات المبسطة من MotoGP Honda RC213V. وتشمل هذه الأجنحة الإضافية (جنيحات) لزيادة ضغط التلامس وبالتالي ثبات الكبح. تم تصميم وضعية الجلوس على الدراجة النارية أيضًا لتكون رياضية. توفر شاشة TFT مقاس 5 بوصات تشغيلًا بديهيًا، بمساعدة مفتاح رباعي الاتجاهات على عنصر التحكم في المقود الأيسر. يوجد أيضًا نظام مفتاح ذكي عملي على متن الطائرة. يتوفر 2022 CBR1000RR-R Fireblade باللون "Grand Prix Red" (مع حقل رقم البداية الأبيض في المقدمة).

3. ملامح

3.1 للسيارات

• محرك مستقيم رباعي الأسطوانات قصير الأشواط لتحقيق أقصى أداء عند السرعات العالية؛ 217,6 حصان (160 كيلوواط) عند 14.500 دورة في الدقيقة و 112 نيوتن متر عند 12.500 دورة في الدقيقة.
• ضرس مزود بـ 43 سنًا لتحسين عزم الدوران والتسارع الأمثل
• تم تعديل صندوق الهواء ومسار السحب وقمع السحب لزيادة تدفق الغاز
• عادم 4-2-1 مع قسم مركزي معدل للمحول الحفاز

 تم تطوير محرك Fireblade رباعي الأسطوانات سعة 1000 سي سي بدعم من مهندسي MotoGP في HRC. يبلغ الحد الأقصى للطاقة 217,6 حصانًا (160 كيلوواط) عند 14.500 دورة في الدقيقة، ويبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 112 نيوتن متر عند 12.500 دورة في الدقيقة. ويتطلب تحقيق هذه الأرقام مقاطع عرضية كبيرة للصمامات، واحتراقًا فعالًا، وحيلًا لتقليل الاحتكاك. يتمتع RR-R بنفس قيم التجويف والشوط مثل RC213V: 81 مم و48,5 مم. تمت زيادة الضغط من 13,2:1 إلى 13,4:1.

يتم تزويد المحرك بالهواء عبر نظام ضغط ديناميكي، يقع مدخله في الجزء العلوي من الواجهة الأمامية ويتوافق حجم فتحه مع حجم دراجات RC213V MotoGP. تضمن الأضلاع المستهدفة (التي تسمى "مولدات الاضطراب") الموجودة على اليمين واليسار وفوق مدخل القناة أفضل تدفق ممكن للهواء مع الحد الأدنى من التأثير على التعامل مع السيارة. يضمن التصميم الأمثل للتدفق للجدران الداخلية تدفقًا ثابتًا للهواء بسرعات عالية وعند التسارع.

لتمكين توصيل الطاقة بشكل مستقر عبر نطاق واسع من السرعة، يتدفق الهواء مباشرة عبر رأس التوجيه إلى صندوق الهواء. أصبح تدفق الهواء المستقيم ممكنًا من خلال استخدام نظام المفتاح الذكي، لأنه يلغي الحاجة إلى وحدة قفل الإشعال، والتي قد تعيق الطريق. لضمان حجم الهواء المطلوب، يبلغ قطر صمام الخانق 52 ملم.

الجديد في طراز RR-R لعام 2022: من أجل تدفق الهواء المستمر عندما يكون الخانق مفتوحًا، تم تعديل الجانب "القذر" من مرشح الهواء للتحكم في اتجاه فصل الهواء الداخل وتوليد الدوامات. على الجانب "النظيف"، يتم الآن تغذية الهواء المفلتر في مسارات الدخول المقطوعة بشكل مائل، مع تقصير رقم 2 ورقم 3 بمقدار 15 ملم. علاوة على ذلك، تم تضييق القطر الداخلي لقنوات الدخول جزئيًا لزيادة سرعة التدفق من أجل تحسين كفاءة التعبئة بالخليط القابل للاشتعال وبالتالي الأداء متوسط ​​المدى.

وبنفس الهدف المتمثل في تسارع أقوى في المدى المتوسط ​​(من خلال جميع التروس) مع الحفاظ على سرعات عالية، تم تزويد العجلة المسننة بثلاثة أسنان إضافية (من 40 إلى 43 سنًا). تعكس مشعبات العادم جانب السحب ولها مقطع عرضي بيضاوي. في 2022 Fireblade، يتميز العادم 4-2-1 بقسم مركزي مُعاد تصميمه يسمح بتدفق أفضل عبر المحول الحفاز لتحسين تدفق الغاز.

كان أكرابوفيتش شريكًا في تطوير نظام العادم المصنوع من التيتانيوم. يساهم التصميم المدمج والوزن المنخفض في مركزية الكتلة والحد الأقصى لزاوية الميل على الجانب الأيمن. تم تطوير نظام الرفرف أيضًا مع Akrapovic لتوفير الكثير من عزم الدوران عند السرعات المنخفضة بالإضافة إلى الكثير من القوة عند السرعات العالية. بالإضافة إلى ذلك، يمنع "سدادة الصمام" احتمالية تسرب غاز العادم عند إغلاقه، وفي الوقت نفسه يقلل من مستوى الضوضاء.

يبلغ قطر صمامات الدخول 32,5 ملم والمخرج 28,5 ملم. يتم تشغيل الصمامات بواسطة أذرع متأرجحة. تم تقليل زاوية الصمام على جانب السحب من 11 إلى 9 درجات. يؤدي ذلك إلى تحسين كفاءة الاحتراق عن طريق تقليل مساحة سطح غرفة الاحتراق. وفي الوقت نفسه، يتم زيادة معدل تدفق خليط الغاز/الهواء.

خبرة MotoGP موجودة في كل مكان: يتم تقليل الاحتكاك بشكل أكبر من خلال استخدام طلاء الكربون الشبيه بالألماس (DLC) على الكاميرات، كما هو الحال في RC213V-S. يتم استخدام هذه العملية لأول مرة على سلسلة دراجات نارية وتؤدي إلى تقليل فقد الاحتكاك في مجموعة الصمامات بنسبة 35 بالمائة مقارنة بالكامات غير المطلية بـ DLC.

يتم تشغيل قطار الصمام بواسطة نظام شبه كام. من أجل تحقيق هذا الأداء المذهل عند السرعات العالية ورفع الكامة العالي، يتم تشغيل السلسلة بواسطة ترس التوقيت الموجود على العمود المرفقي عبر ترس تباطؤ الكامة - وهذا يؤدي إلى تقصير الطول.

قضبان التوصيل خفيفة الوزن والمصنوعة من التيتانيوم TI-64A (مادة طورتها شركة هوندا) توفر 50 بالمائة من الوزن مقارنة بتلك المصنوعة من فولاذ الكروم والموليبدينوم. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام مسامير التثبيت المصنوعة من فولاذ الكروم والموليبدينوم والفاناديوم HB 149 (Cr-Mo-V، وهو أيضًا تطوير هوندا)، والتي لا تتطلب صواميل تثبيت.

لضمان المتانة، يتم تطبيق نفس التكوين مثل RC213V-S على الأسطح المنزلقة لقضيب التوصيل. عيون قضيب التوصيل مصنوعة من نحاس البريليوم C1720-HT المقشور (لموثوقيته عند السرعات العالية)، بينما تتم معالجة أسطح جذر قضيب التوصيل بمادة DLC.

تم تصنيع المكابس من الألومنيوم A2618 (مثل تلك الموجودة في RC213V-S) لضمان القوة والمتانة. كل مكبس أخف بنسبة خمسة بالمائة من سابقه. لضمان مقاومة التآكل عند السرعات العالية، يتم تزويد تنانير المكبس بطبقة خاصة تعتمد على التيفلون والموليبدينوم. يوجد أيضًا طلاء من النيكل والفوسفور لأخدود حلقة القفل.

لتبريد المكابس، يتم استخدام فوهات متعددة النقاط، والتي تقوم برش زيت محرك التبريد في عدة أماكن على تاج المكبس خلال كل دورة احتراق. عند عدم الحاجة إليها عند السرعات المنخفضة، تعمل الصمامات الكروية الموجودة على الفوهات على إيقاف تدفق الزيت، مما يحد من فقدان ضغط الزيت والاحتكاك.

من أجل تقليل تشويه التجويف (وبالتالي الاحتكاك)، تحتوي الأسطوانات على ممر سفلي متكامل. وفوق ذلك، يتم تغذية سائل التبريد من المبرد إلى سترة الماء الرئيسية، بينما يتم استخدام الماء غير المبرد في المنطقة السفلية. ويكون التأثير هو درجة حرارة أقل وأكثر تجانسًا في جميع النقاط في الأسطوانات مقارنة بالمحرك السابق. ليست هناك حاجة أيضًا لخرطوم خارجي.

لتقليل العرض الإجمالي، يتم تشغيل المحرك عن طريق إدارة عمود القابض الرئيسي وليس العمود المرفقي. يسمح هذا التصميم بعمود مرفقي أكثر إحكاما، بالإضافة إلى الاستخدام المزدوج للترس الأساسي - وهو في حد ذاته أصغر حجمًا ويحتوي على عدد أقل من الأسنان لنقل دوران البادئ - مما يوفر مساحة إضافية. بالإضافة إلى ذلك، يكون المحرك أقصر بسبب تقليل المسافة بين العمود المرفقي وعمود المناولة والأعمدة الرئيسية. ميزة أخرى للعبوة المدمجة: يمكن أن يكون الجزء الخلفي من كتلة المحرك بمثابة ملحق علوي للذراع المتأرجح لامتصاص الصدمات.

3.2 إلكترونيات المحرك

• إرفع مستوى باقتك و نظام التحكم في الجر HSTC وظيفة محسنة على العجلة الخلفية وشعور محسّن عند فتح دواسة الوقود، متطورelt مع ردود الفعل من المتسابقين HRC
• مقبض الخانق بواسطة سلك مع قوة زنبركية إرجاع منخفضة للحصول على وظيفة خطية أكثر قابلية للتحكم عند استخدام الخانق
• ثلاثة أوضاع قيادة معدة مسبقًا بالإضافة إلى خيار توصيل الطاقة وفرامل المحرك والحركة بالدراجة-مراقبة قابل للتعديل بشكل فردي في وضع المستخدم
• التحكم في الإطلاق كمعدات قياسية

كان طراز CBR2017RR لعام 1000 هو أول محرك رباعي الأسطوانات من هوندا يتميز بخانق إلكتروني (Throttle by Wire). تم استخلاصه وتطويره من النظام المستخدم في RC213V-S، وهو يتحكم في زاوية الخانق بالنسبة لموضع قبضة الخانق لضمان توصيل الطاقة الخطية. ويحقق ذلك تحكمًا دقيقًا في دواسة الوقود وإحساسًا طبيعيًا في يد السائق بدواسة الوقود. بالنسبة لطراز 2022 الكلاسيكي، تم تقليل قوة سحب زنبرك عودة قبضة الخانق لجعل الاستجابة والخطية لعملية قبضة الخانق أكثر راحة للسائق.

ذات صلة: يمكن تعديل نظام التحكم في الجر HSTC الخاص بـ Fireblade إلى 9 مستويات وإيقاف تشغيله. يتميز نظام 2020 CBR1000RR-R Fireblade بالتحكم في معدل الانزلاق (والذي يتدخل بناءً على مدى دوران العجلات الأمامية والخلفية بسرعات مختلفة) للتحكم في الدوران المفرط للعجلة بلطف وسهولة. بالنسبة إلى Fireblade 2022، تمت إعادة ضبط نظام التحكم البرمجي (من خلال وقت التدخل ومعدل الانزلاق) لجعل التحكم في الجر يعمل بشكل أكثر دقة وأفضل. تم أيضًا استخدام التعليقات الواردة من سائقي السباق المحترفين في HRC.

هناك ثلاثة أوضاع قيادة قياسية، مع خيارات لتغيير قوة المحرك وخصائص الأداء. تعمل معلمة الطاقة (P) في المستويات من 1 إلى 5. تتحكم فرامل المحرك (EB) في الطاقة مع إغلاق الخانق خلال المستويات من 1 إلى 3، حيث يكون 1 أقوى فرامل المحرك. يمكن ضبط التحكم بالدراجة (W) على المستويات من 1 إلى 3 (بالإضافة إلى عدم النشاط)، حيث يشير الرقم 1 إلى أقل تدخل.

يستخدم نظام Wheelie Control المعلومات الديناميكية للقيادة التي يوفرها مستشعر الجيروسكوب CBR1000RR-R بالإضافة إلى القيم من مستشعرات سرعة العجلات الأمامية والخلفية للحفاظ على عزم الدوران المقاس في العجلة الخلفية والتحكم في عجلات العجلات دون التأثير على التسارع.

تم تجهيز CBR1000RR-R أيضًا بجهاز التحكم في الإطلاق لبدء السباق. تحدد هذه الميزة سرعة المحرك بـ 6.000 أو 7.000 أو 8.000 أو 9.000 دورة في الدقيقة - حتى عندما يكون صمام الخانق مفتوحًا على مصراعيه - بحيث يمكن للسائق التركيز فقط على فك تعشيق القابض عندما يتحول ضوء التشغيل إلى اللون الأخضر.

3.3 الشاسيه

• مساميك مكابح بأربعة مكابس من Nissin مع تركيبة مواد جديدة لمكابس المكابح ومعالجة سطحية خاصة لتحسين أداء المكابح على المسار
• إطار من الألومنيوم وذراع متأرجح مع توازن صلابة مستهدف للتعامل الدقيق والشعور الأمثل بالقبضة
• مستشعر جيروسكوبي سداسي المحاور (وحدة قياس القصور الذاتي – IMU) من Bosch للتسجيل الدقيق للعمليات الديناميكية للقيادة بالإضافة إلى التحكم في أنظمة ومساعدات القيادة الإلكترونية
• عناصر تعليق قابلة للتعديل بالكامل: شوكة أمامية بمكبس كبير مقاس 43 مم (BPF) من Showa وممتص صدمات خفيف للوسادة الخلفية بدون توازن (BFRC-Light)
• مخمد التوجيه الإلكتروني من هوندا (HESD): مخمد التوجيه القابل للتعديل على ثلاث مراحل من Showa مع التحكم القائم على مستشعر الجيروسكوب

يتكون إطار الجسر من الألومنيوم بسمك 2 مم ويسمح بتعديل توازن الصلابة بدقة. أثناء الإنتاج، يتم تثبيت المحرك في ستة أماكن بعد لحام مكونات الإطار الرئيسية الأربعة، مما يحسن التعامل مع الماكينة. تم ضبط الصلابة الرأسية والالتوائية بعناية لمنح الراكب أفضل شعور ممكن بالدراجة النارية.

أصبحت قاعدة العجلات، التي تم تمديدها بمقدار 5 ملم، الآن 1,460 ملم، وزاوية رأس التوجيه والعجلة لا تزال 24 درجة و102 ملم. الوزن مع الخزان ممتلئ 201 كجم. يتم توزيع الوزن بنسبة 53/47% في الأمام/الخلف، بينما يدعم مركز الجاذبية التغييرات السريعة في زاوية الميل.

يبلغ طول الذراع المتأرجح، المصمم على طراز RC213V-S والمكون من 18 ختمًا فرديًا من الألومنيوم بسماكات مختلفة للجدار، 622,7 ملم. كما هو الحال مع الإطار، تم ضبط الصلابة الأفقية والرأسية بعناية لتوفير أكبر قدر ممكن من السيطرة وشعور أفضل بالتحكم قدر الإمكان.

للحصول على صلابة مثالية للإطار (ولتوفير الوزن)، يتم تثبيت الدعامة العلوية لنظام التعليق Pro-Link بالجزء الخلفي من كتلة المحرك عبر حامل. يؤدي هذا إلى فصل التعليق الخلفي عن رأس التوجيه، مما يحسن الاستقرار عند السرعات العالية والشعور بجر العجلات الخلفية.

تشكل أنابيب الألومنيوم المستديرة ذات الجدران الرقيقة الإطار الفرعي المدمج. ويتم ربط هذا بالإطار من الأعلى (وليس من الجوانب) من أجل جعل الخزان ومنطقة الجلوس أقل حجمًا، مما يتيح وضعية جلوس فعالة من الناحية الديناميكية الهوائية. يبلغ ارتفاع المقعد 830 ملم، مع وضع المقود للأمام بشكل أكبر لتحقيق رافعة أفضل. يتم وضع مساند القدمين للخلف وللأعلى لتتناسب مع ذلك.

يتيح مستشعر الجيروسكوب سداسي المحاور من Bosch الحساب الدقيق لديناميكيات القيادة (التسارع والتباطؤ والإمالة والحركات الجيروسكوبية والإمالة) وبالتالي الحساب الدقيق والتحكم في سلوك القيادة.

تم تجهيز Fireblade بمخمد توجيه يتم التحكم فيه إلكترونيًا (Honda Electronic Steering Damper – HESD) من Showa. يتم توصيل الجزء المدمج على شكل قضيب بالجانب السفلي من رأس التوجيه وبجسر الشوكة السفلي. يتم التحكم في HESD بواسطة مستشعرات سرعة العجلة وقيم مستشعر الجيروسكوب، وهناك ثلاثة إعدادات أساسية ممكنة.

يؤدي حجم التخميد الكبير للشوكة المقلوبة Big Piston Fork مقاس 43 مم من Showa إلى تقليل الضغط الهيدروليكي أثناء الضغط والارتداد. وينتج عن ذلك الحد الأدنى من اللعب والاستجابة الدقيقة والتخميد السلس، مما يزيد من تلامس الإطارات مع الأسفلت. التحميل المسبق للنابض وكذلك الضغط والتخميد الارتدادي قابلان للتعديل بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، فإن شوكة RR-R أطول قليلاً، مما يوفر المزيد من الحرية للتغييرات الهندسية على مضمار السباق.

يتم توفير التخميد على العجلة الخلفية من خلال وحدة امتصاص الصدمات Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Light) القابلة للتعديل بالكامل. بدلاً من الترتيب التقليدي للأنبوب الواحد، يستخدم مكون الضوء BFRC تصميمًا ثنائي الأنبوب يتكون من مبيت المخمد وأسطوانة داخلية إضافية. لا يحتوي مكبس المخمد نفسه على صمامات، وبدلاً من ذلك، يتم توليد قوة التخميد عندما يتدفق الزيت المزاح عبر مكون تخميد منفصل. وهذا يعني أنه يتم التحكم بشكل مستمر في تغيرات الضغط داخل المخمد وتحسين سلوك وتفاعل التخميد. وهذا يضمن بداية سلسة للقوة أثناء عملية التخميد. عند التغيير من الارتداد إلى الضغط، فإن تغيرات الضغط المنتظمة تخلق قوة تخميد ثابتة.

تضمن ملاقط مكابح العجلات الأمامية ذات الأربعة مكابس من Nissin ذات البراغي الشعاعية أفضل أداء للكبح ووظيفة موثوقة على المدى الطويل، كما هو مطلوب بشكل خاص في سباقات Superstock تحت الأحمال الثقيلة. تستخدم هذه مادة مكبس جديدة ومعالجة سطحية لتحسين تبديد الحرارة والحفاظ على ملمس جيد للرافعة. يصل مساميك الفرامل إلى أقراص يبلغ قطرها 330 ملم وسمكها 5 ملم. يتم استخدام نفس ماسك الفرامل ذو المكبس المزدوج من Brembo على العجلة الخلفية كما هو الحال في RC213V-S.

يساعد اكتشاف رفع العجلات الخلفية وقوة الكبح التي يتم التحكم فيها بواسطة نظام ABS للزوايا الهزيلة على بناء الثقة عند الانعطاف. يحتوي CBR1000RR-R على وضعين مختلفين لهذا: تم تحسين الوضع الرياضي للاستخدام على الطريق - مع قوة كبح عالية وزاوية ميل أقل - بينما يحسب وضع المسار قوة الكبح للاستخدام على مسارات السباق - وبسرعات أعلى بكثير.

يتم تركيب إطار 6/200-ZR55 على حافة العجلة الخلفية بعرض 17 بوصات، مما يقلل من التغيير في هندسة الهيكل عند التغيير من إطارات الطريق إلى إطارات السباق. الحافة الأمامية مجهزة بإطار 120/70-ZR17.

3.4. الديناميكا الهوائية والمعدات

• تعمل الواجهة والشاشة وواقي الطين على تقليل المنطقة الأمامية ومقاومة الهواء؛ غطاء الخزان المسطح يدعم وضعية الجلوس الرياضية
• تعمل الجنيحات المصممة على طراز RC213V MotoGP على تحسين ثبات المكابح وتقليل الميل إلى حركة بهلوانية بالدراجة
• تعمل شاشة TFT الملونة مقاس 5 بوصات والمفتاح الرباعي على المقود الأيسر على تسهيل التحكم في أنظمة المساعدة
• نظام Honda Smartkey لراحة يومية مفيدة

بعيدًا عن كونه مجرد تمرين في الأسلوب، فإن التصميم الانسيابي الكامل يدعم الديناميكيات الهوائية للدراجة CBR1000RR-R Fireblade مع معامل سحب منخفض (الأفضل في فئة Supersport، مع متسابق في وضعية السباق)، ورفع أقل أثناء التسارع وتحسين استقرار الكبح.

تم ضبط الغطاء الموجود أعلى الخزان على مستوى منخفض لتقليل المنطقة الأمامية خلف الواجهة عندما يكون السائق مستلقيًا. الزجاج الأمامي، الذي تم ترتيبه بزاوية 35 درجة (الذي يتمتع بالفعل بمقاومة منخفضة للهواء)، يخلق تدفقًا منتظمًا للهواء عبر السائق ولوحة المقعد. تعمل الفتحات العلوية الموجودة على اليسار/اليمين على تقليل مقاومة الانعراج والتدحرج عند الدوران.

لتسهيل التوجيه، يوجد سطح محدب على كل جانب من المصد يوجه تدفق الهواء من العجلة الأمامية نحو الجوانب الانسيابية. ويتم أيضًا تحسين تدفق الهواء للرادياتير ومبرد الزيت من خلال الاستخدام المستهدف للدوامات التي تنشأ عندما يتدفق الهواء حول العجلة الأمامية.

يتم تمديد العارضة الانسيابية نحو الإطار الخلفي ويتم تشكيلها بحيث يتم تحويل الهواء إلى الأسفل على كلا الجانبين. وهذا له تأثيران: في الظروف الجافة، يصل هواء أقل إلى الإطار، مما يقلل من مقاومة الهواء؛ في الظروف الرطبة، تصل كمية أقل من الماء إلى الإطار، مما يحسن الثبات. ولتقليل مقاومة الهواء في منطقة صندوق الأمتعة، تم أيضًا تصميم غطاء العجلة الخلفية بعناية. يؤدي ذلك إلى تحويل الهواء المتدفق إلى أعلى جوانب الذراع المتأرجح من الأسفل، مما يقلل من الرفع الخلفي.

خلاصة القول هي أن الجهود الديناميكية الهوائية التي تبذلها RR-R Fireblade تؤدي إلى تسجيل 0,270 كمعامل سحب (c_w-قيمة).

لتوليد القوة السفلية في استخدام مضمار السباق مع الحفاظ على الحد الأدنى من المنطقة الأمامية، يستخدم CBR1000RR-R أجنحة إضافية (جنيحات) تولد بشكل فعال نفس القوة الضاغطة مثل متسابق RCV213V MotoGP لعام 2018. يؤدي هذا إلى انخفاض في حركة بهلوانية بالدراجة أثناء التسارع بالإضافة إلى زيادة الاستقرار عند الكبح والتحول إلى الزوايا.

يتم ترتيب ثلاثة أجنحة في خط عمودي داخل القنوات الانسيابية اليسرى واليمنى، حيث أن هذا الترتيب (متداخل عموديًا ومسطح في الاتجاه الطولي) ليس له أي تأثير سلبي على سلوك الانعراج والالتفاف عند الدوران. بالإضافة إلى ذلك، فإن المسافة المتسقة بين أطراف الجناح الخلفي والجدار الانسيابي الداخلي تحد من فصل تدفق الهواء وتولد أقصى قوة سفلية.

تتيح زاوية الجناح تعويض القوى السفلية المتعارضة (اليمين مقابل اليسار)، والتي يمكن أن تنتج عن حركة الانعراج عند الدوران. وهذا يدعم السلوك المستقر للدراجة النارية. تختلف سرعات التدفق فوق وتحت الأجنحة. وهذا يمنع الهواء من التراكم على جوانب الهيكل ويعوق التعامل معه.

تم تجهيز CBR1000RR-R بشاشة TFT مقاس 5 بوصة، والتي يمكن تخصيص عرضها بالكامل. تم دمج مفتاح رباعي الاتجاهات في عنصر التحكم في المقود الأيسر وهو سريع وسهل الاستخدام. تكون الأزرار العلوية/السفلية مسؤولة عن معلمات وضع القيادة، بينما تتحكم الأزرار اليسرى/اليمين في المعلومات وعرض الشاشة.

بفضل نظام Smartkey، يعمل الإشعال بدون مفتاح، وهو ميزة إضافية للراحة اليومية والأنشطة الرياضية؛ ويمكن تركيب جسر شوكة علوي أخف لهذا الغرض. علاوة على ذلك، فإن المساحة المكتسبة من خلال إزالة وحدة قفل الإشعال تتيح تدفق هواء أفضل في نظام الضغط الديناميكي.

4. ZUBEHÖR

تقدم أكبر شركة مصنعة للدراجات النارية في العالم أيضًا مجموعة واسعة من ملحقات هوندا الأصلية لطراز CBR1000RR-R Fireblade لعام 2022. تتوفر الأجزاء إما بشكل فردي أو كجزء من مجموعات مجموعات الملحقات مثل "Carbon" و"Racing" و"Long Distance".

• غطاء صندوق الهواء الكربوني
• الكربون تحت هدية
• المصد الأمامي الكربوني
• غطاء العجلة الخلفية من الكربون
• غطاء مقعد خلفي (متناسق الألوان)
• كويك شيفتر
• حماة الإطار
• غطاء سلسلة العجلات الخلفية
• زجاج أمامي مرتفع (ملون أو شفاف)
• وسادة حماية الخزان
• مقعد الكانتارا
• قابس حشو الزيت HRC
• حافة شريط الديكور
• مقبس شحن USB
• كيس خزان 7 لتر
• حقيبة خلفية، قابلة للتمديد (15-22 لترًا)
• أغطية خارجية أو داخلية

5. تنويرية التقني

محرك
الطباع	16 صمامًا، رباعي الأشواط، DOHC، أربع أسطوانات، تبريد سائل، Euro 5
قدرة	١٥ سم3
صمامات لكل اسطوانة	4
تتحمل × Hib	81 48.5 مم × مم
ضغط	13.4:1
ماكس	217,6 حصان (160 كيلوواط) عند 14.500 دورة في الدقيقة
ماكس Drehmoment	112 Nm في 12.500 دورة في الدقيقة
انبعاثات الضوضاء	Lفي المناطق الحضرية - 74 ديسيبل، لسوالف - 77 ديسيبل
موتورولمنجي	٩ لتر
نظام الوقود
إعداد خليط	حقن الوقود PGM-FI
سعة خزان	٩ لتر
CO2انبعاثات	153 غرام / كلم
الاستهلاك (WMTC)*	6,6 لتر لكل 100 كيلومتر
كهرباء
مبتدئ	كاتب إلكتروني
بطارية	12 فولت / 6 أمبير / YTZ7S
دفع
مخلب	القابض متعدد الأقراص في حمام الزيت
معدات	6 تروس
القيادة النهائية	KETTE
رحمن
الطباع	إطار جسر من الألومنيوم
CHASSIS
الأبعاد (الطول × العرض × الارتفاع)	2.100 س س 745 1.140 مم
قاعدة العجلات	1.460 ملم
زاوية رأس التوجيه	24o
نخلوف	102 ملم
ارتفاع مقعد	830 ملم
تطهير الأرض	115 ملم
وزن الخزان ممتلئ	كغ 201
ذراع
أمام	شوكة شوا مقلوبة مقاس 43 مم مع نظام تخميد Big Piston؛ تحميل زنبركي مسبق، ضغط وارتداد قابل للتعديل، مسافة 120 مم
وراء	ذراع التأرجح Showa BFRC-Lite Pro-Link، تحميل زنبركي 10 أضعاف، قابل للتعديل للارتداد والضغط، سفر 137 مم
دراجات
حجم الحافة الأمامية	17x3,5 بوصة
حجم الحافة الخلفية	17x6,0 بوصة
الإطارات في الأمام	120/70-ZR17 م/ج (58 وات) بيريللي ديابلو سوبركورسا SP بريدجستون RS11
الإطارات الخلفية	200/55-ZR17 م/ج (78 وات) بيريللي ديابلو سوبركورسا SP بريدجستون RS11
بريمس
نظام ABS	2 Kanal
أمام	330 ملم Ø أقراص مزدوجة مع ملاقط شعاعية Nissin بأربعة مكابس
وراء	قرص 220 مم مع بريمبو 2 مكبس الفرجار
الآلات والكهرباء
عرض قمرة القيادة	TFT-LCD
تفعيل الإشعال	عبر هوندا Smartkey
الأمامي	LED
الضوء الخلفي	LED
بدوره إشارة إعادة الضبط الذاتي	ja
كويك شيفتر	اختياري

وبطبيعة الحال، كان ذلك بعيدا عن ذلك. تحتوي مجلة الضبط الخاصة بنا على عدد لا يحصى من تقارير الضبط الأخرى الموجودة في المخزون. نتعامل أيضًا بانتظام مع موضوع الدراجات النارية وضبط الدراجات النارية. هل تريد أن ترى جميع المشاركات حول الدراجات النارية وضبط الدراجات النارية؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. أم أن مجرد مقتطف صغير يكفي؟ ثم ألق نظرة على المقالات المتعلقة بالدراجة البخارية التالية.

لون جديد في اللعب: موديل هوندا CBR650R لعام 2022

هوندا فورزا 350 موديل 2022 تقدم نفسها!

إسدال الستار على سيارة هوندا فورزا 125 موديل 2022 الجديدة

هوندا CBR1000RR-R Fireblade وFireblade SP 2022
تصوير: هوندا

tuningblog.eu - فيما يتعلق بموضوع ضبط السيارات والدراجات النارية وتصميم السيارات والدراجات النارية، فإننا نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بمجلتنا ونقدم لك كل يوم مركبات ودراجات نارية جديدة من جميع أنحاء العالم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور وبالطبع أيضًا حول جميع المنشورات الأخرى.