مصمم السيارات إيكهارد زيمرمان يحتفل بعيد ميلاده!

وقت القراءة 11 دقيقة.

يحتفل إيكهارد زيمرمان بعيد ميلاده الثمانين - حياة وعمل هيئة التصميم في صناعة المركبات (الرياضية). إيكهارد زيمرمان، ولد في 80 سبتمبر 3 في باين، ساكسونيا السفلى، هو مصمم سيارات ألماني. بين عامي 1940 و1960، ابتكر صانع النماذج المدرب أول نموذج أولي له بجسم كامل مصنوع من مادة البوليستر، وهو "الدينغو". وبعد ذلك بعامين، في عام 1962، انضم إلى استوديو التصميم في مصنع فورد في كولونيا. عمل في المدينة الكاتدرائية لمدة تسع سنوات حتى أسس شركته الخاصة في بيرجيش جلادباخ في عام 1964. أول أعماله التي كلف بها لفريق بورشه كريمر للسباق في كولونيا جعلته معروفًا لدى الجمهور الدولي. منذ عام 1973 فصاعدًا، نفذ زيمرمان عملية بناء القوالب لجميع سيارات كريمر بورش في رياضة السيارات. وفي 1976 يونيو 10، فازت إحدى إبداعاته، وهي سيارة كريمر-بورشه 1979 K935، بسباق لومان 3 ساعة. ومع انتهاء التعاون في عام 24، تحول التركيز أكثر فأكثر نحو السيارات الحصرية ذات السلسلة الصغيرة مثل Porsche 1983 dp II، المستوحاة من العمل الناجح في عالم السباقات. في عام 935، عاد إيكهارد زيمرمان، البالغ من العمر الآن 2003 عامًا، إلى قمة رياضة السيارات بعد 63 عامًا. قام dp20 المبني على بورشه 5 توربو من جيل 911 بتشكيل سباقات التحمل VLN على نوربورغرينغ-نوردشلايفه حتى عام 996 باسم "Turbinchen". باعتبارها واحدة من آخر مشاريعه الكبرى، قام الأب لطفلين بتصميم سيارة كريمر-بورشه 2005 K2015، التي ابتكرها بنفسه في عام 2017، بين عامي 1981 و935. في 3 سبتمبر 3، سيحتفل إيكهارد زيمرمان، الذي يعيش في أوفيرات، راينلاند، بعيد ميلاده الثمانين.

الشباب والتدريب في باين

نشأ إيكهارد زيمرمان مع شقيقين أكبر منه سنًا في باين، ساكسونيا السفلى. في سن الخامسة عشرة بدأ التدريب كصانع نماذج. خلال هذا الوقت قام بشكل أساسي بصنع نماذج لقوالب الزهر الرمادية اللاحقة. كقطعة مياومة، قدم مثل هذا النموذج المصنوع من الخشب. وفي الوقت نفسه، قام بتجربة أول مشاريعه المستقلة لبناء السيارات في حظيرة مستأجرة. قبل إنشاء سيارة "دينغو" المبنية على سيارة فولكس فاجن بيتل في الفترة من 15 إلى 1960، وهي أول نموذج أولي بجسم بلاستيكي بالكامل مصنوع من مادة البوليستر، عمل زيمرمان في مالتهاوس مباشرة بعد إكمال تدريبه المهني الأول وأصبح على دراية بتكنولوجيا اللحام هناك.

في سن العشرين، قام إيكهارد زيمرمان بتصميم ملامح سيارة "دينغو" اللاحقة من الجبس على هيكل فولكس فاجن بيتل المختصر، والذي قام بعد ذلك بتشكيله من مادة البوليستر. وبهذه الطريقة، تم إنشاء أول نموذج أولي مصنوع بالكامل من مادة الألياف الزجاجية، والذي أصبح، بعد اكتماله في عام 20، أساسًا للتطبيق في استوديو التصميم التابع لمصانع فورد في كولونيا. انتقل زيمرمان، الذي انتقل إلى بنسبرغ في راينلاند في عام 1962/1961 مع والديه إميل وإلس زيمرمان، وهو في الأصل من شليسفيغ هولشتاين، وشقيقيه، إلى الفرع الألماني لشركة تصنيع السيارات بمبادرة منه. حصل الشاب البالغ من العمر 62 عامًا على وظيفة هناك على الفور. عمل في المدينة الكاتدرائية منذ عام 24 حتى أسس شركته الخاصة في عام 1964.

تأسست الشركة في بيرجيش جلادباخ.

"عندما وصلت إلى بينسبيرج، أحببت المكان هناك حقًا." بدأ إيكهارد زيمرمان مسيرته المهنية في نادي راينيش بيرجيشس كريس. عمل صانع العارضات الشاب في البداية في شركة طباعة كان صاحبها من محبي الرياضات المائية مع طوف خشبي. واقترح زيمرمان أن يكون جسم الطائرة مصنوعًا من البلاستيك باستخدام جهاز خاص بدلاً من ذلك. بعد أن تم تعيينه في شركة فورد، استمر في استخدام سيارة "دينغو" كمركبة يومية، والتي تم إعطاؤها سقفًا كجزء من التطوير الإضافي. مرة أخرى، استنادًا إلى سيارة فولكس فاجن بيتل، ابتكر مصمم السيارات الطموح "الدراسة 2"، والتي كان قادرًا على عرضها على هنري فورد في عرض تقديمي داخلي. كان الرئيس التنفيذي سعيدًا جدًا بنتائج العمل لمدة عامين إلى ثلاثة أعوام. في عام 1970، تمت الموافقة على "الدراسة 2" لاستخدامها على الطرق وتم تسجيل "Zimmermann, Bensberg" كشركة مصنعة للجسم. تم اتخاذ الخطوة الأولى نحو إنشاء علامة تجارية وشركة.

ظلت "الدراسة 2" معتمدة للاستخدام على الطرق حتى عام 1978. في ذلك الوقت، كان إيكهارد زيمرمان وشركته "تصميم البلاستيك" - اختصاراً "dp" - يعملون لحسابهم الخاص لمدة خمس سنوات. بعد بدايات متواضعة في مرآب مزدوج في بيرجيش جلادباخ، أجرى أحد المعارف المتبادلة اتصالات مبكرة مع فريق سباق بورشه كريمر في كولونيا، والذي كان يستخدم في ذلك الوقت سيارتي بورش 911 S/Ts في سباقات الحلبات الدولية. ومع ذلك، بعد أن قامت الشركة المصنعة للإطار بتوفير حجم عجلة جديد للمحور الخلفي الذي كان أعرض بمقدار بوصة واحدة، فقد برز من محيط الجسم. نصت اللوائح الفنية على ضرورة تغطية مداس الإطار بالكامل عند النظر إليه من الأعلى. تم تكليف زيمرمان بتصميم حاجز مضيئة. ومن هنا استمد عقيدة ظلت سارية حتى النهاية: "يجب تغطية العجلات بالكامل!" وكان الحل الذي تم التوصل إليه مقنعًا في جميع المجالات، وتم تحديد خط التصميم.

المزيد والمزيد من المشاريع الكبرى في سباقات بورش.

في عام 1975 د. تلقى هيرمان دانيسبيرجر أمرًا بدخول سيارة بورشه 908/3 في بطولة العالم للعلامة التجارية نيابة عن فريق مارتيني ريسينغ. تولى هربرت مولر وجيس فان لينيب، السائقان العاملان في سيارة Martini-Porsche 1974 RSR توربو في عام 911، مسؤولية Dannesberger كسائقين متعاقدين معه. كان من المقرر أن يتم تكييف تقنية التوربو الناشئة مع سيارة بورشه 1970/908، التي تم تجهيزها في البداية بمحرك ذو ثماني أسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي في عام 03. تولى جيمي جروسمان، الذي أصبح لاحقًا كبير الميكانيكيين في فريق السباق بورشه كريمر في كولونيا، منصب مدير السيارة. قام إيكهارد زيمرمان بتكييف الجسم مع قطار الحركة الجديد. على الرغم من احتفاظه بالخط الأساسي لسيارة السباق الرياضية المفتوحة، إلا أنه ما زال يبتكر تصميمًا مستقلاً مع إضافة مصابيح أمامية رئيسية مرتبة أسفل مركز محور العجلة. مستوحاة من فكرة التصميم هذه، كلف رينهولد جويست، مالك فريق سباقات بورشه البارز الثاني، بإعادة تصميم سيارة 908/3 أخرى بعد تحويلها إلى محرك توربو سداسي الأسطوانات. وجد زيمرمان نهجًا يختلف بشكل كبير عن نهج Dannesberger-Porsche وسمح للعملاء بالاستقلالية.

مع تطبيق لوائح الاتحاد الدولي للسيارات الجديدة للسيارات ذات الإنتاج الخاص في عام 1976، قدم فريق بورشه كريمر أيضًا طلبًا كبيرًا: تطور سيارة بورشه 935 K1، التي كان لها قسم أمامي منخفض جدًا بعد سباق لومان 24 ساعة في عام 1976. أسفل بناءً على طراز Dannesberger، الذي تم سحبه منذ ذلك الحين - تم استلام بورش 908/3. تبع ذلك مشروع شامل آخر في عام 1977 مع سيارة كريمر-بورشه 935 K2. فاز سائق كريمر المتعاقد روبرت "بوب" ووليك بهذا التصميم الجديد في أول ظهور له في 1 مايو 1977 على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف المتطلبة. وقد استفاد الألزاسي من مزايا الديناميكا الهوائية المتطورة: "ضغط التلامس أعلى بكثير. "يمكنني أن أبذل قصارى جهدي في المقاطع التي كان فيها ذلك مستحيلًا في السابق." منذ صيف عام 1978، قام مؤسسا الشركة إروين ومانفريد كريمر، جنبًا إلى جنب مع إيكهارد زيمرمان، بالمضي قدمًا خلف الكواليس من خلال تطوير مرحلة توسعة ثالثة جذرية، كريمر بورش 935 K3. وهذا يعني أن كلاوس لودفيج والأمريكيين دون وبيل ويتينغتون انتصروا في سباق التحمل الكلاسيكي بامتياز، سباق لومان 24 ساعة في 10 يونيو 1979. بما في ذلك مجموعات التحويل واثنتي عشرة مركبة جديدة تم تصنيعها في مقر فريق كريمر في كولونيا بيلدرستوكشن. ، تمكنت 31 وحدة من المنافسة في السوق العالمية.

1981 – 1983: النماذج الأولية والتحولات النموذجية.

في عام 1981، انتهت صلاحية لوائح الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات ذات الإنتاج الخاص (المجموعة 5)، والتي تم تقديمها قبل خمس سنوات. قبل الموسم الأخير، قررت شركة Porsche Kremer Racing بناء نسخة نهائية نهائية من Porsche 935 تعتمد على إطار فضائي أنبوبي. كان من المفترض أن تجمع بورش 935 K4 كل المعرفة المكتسبة على مر السنين. شارك إيكهارد زيمرمان مرة أخرى في هذا المشروع الكبير بصفته المصمم المسؤول. حتى يومنا هذا، فهو يصنف عملية صنع القالب للنموذج الأولي الواسع والمسطح للغاية، والذي يذكرنا عن بعد ببورشه 911 كمنتج السلسلة الأصلي، باعتباره أكثر أعماله نجاحًا من حيث الأسلوب. بعد العرض التشغيلي الأول في يونيو 1981 في فونستورف بالقرب من هانوفر، تم بناء نموذج ثانٍ للتصدير إلى الولايات المتحدة الأمريكية، ثم انتهت الحقبة القصيرة جدًا للطراز 935 K4. النصر الذي حققه بوب ووليك مرة أخرى في سباق الجائزة الكبرى للسيارات السياحية في 5 يوليو 1981 في حلقة البداية والنهاية لحلبة نوربورغرينغ، دخل في سجل حافل سيارة السباق الرياضية المصنعة بإتقان.

بعد أن تولى الخبير الاقتصادي في البنك إيبرهارد أ. باوناش إدارة شركة Porsche Kremer Racing في 10 أغسطس 2010، جعل من مهمته إعادة بناء سيارة Kremer-Porsche 935 K4. بعد فترة طويلة من عيد ميلاده السبعين، تولى إيكهارد زيمرمان مرة أخرى المهمة الضخمة المتمثلة في تنفيذ بناء الجسم بالكامل للمرة الثانية. وفي مايو/أيار 70، تمكن من استكمال عملية إعادة الإعمار، على الأقل في شكلها الأولي. منذ ذلك الحين، ظلت السيارة في انتظار اكتمالها من قبل مقاولين آخرين من شركة Kremer Racing. في عام 2017، لم يكن أمرا العمل المستلمان بعد K1982 في شكله الأصلي أقل تعقيدًا. وبعد بضعة أشهر فقط، قدم أصحاب فريق سباق بورشه رينهولد جويست وإروين ومانفريد كريمر طلباتهم لإنشاء نماذج أولية مغلقة وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات الخاصة بالمجموعة C الجديدة. أولاً، تم إنشاء Joest-Porsche 4C، التي ظهرت لأول مرة في السباق في 936 مارس 28، شهدت بداية ونهاية حلقة نوربورغرينغ. وبعد شهرين ونصف، دفع فريق بورشه كريمر ريسينغ سيارة CK1982 إلى الخلف في سباق لومان 24 ساعة. كان مصنع بورشه قد ظهر لأول مرة قبل فترة وجيزة، في 5 مايو 16، بالطراز 1982. وقد انفتح بعد جديد، حيث فاز سائقا المصنع جاكي إيككس وديريك بيل على الفور بتصنيف المجموعة C.

طريقة جديدة: سيارة Porsche 935 dp II للطريق.

في عام 1983، طرح مصنع بورشه 956 سيارة 630.000 في السوق لعملاء السباق بسعر 5 علامة D لكل منها. قامت شركة Porsche Kremer Racing بتصنيع سيارة CK956 ثانية، ولكن في الوقت نفسه طلب فريق سباق كولونيا أيضًا واحدة من سيارات Porsche 308 الجديدة الأحد عشر، ولم يعد التصميم الداخلي قادرًا على التنافس مع السيارة المصنعة. ونتيجة لذلك، لم يتلق إيكهارد زيمرمان سوى عدد قليل من الطلبات من عملاء السباق. وكانت النتيجة إعادة التنظيم، أو العودة إلى مرحلة سابقة من تطوير شركته. في منتصف السبعينيات، ابتكر زيمرمان نسخة مكشوفة من سيارة فيراري 911 لبيتر لورينز (لورينز ورانكل)، الأمر الذي أثار استجابة حماسية. استنادًا إلى بورش 935 من سلسلة G، قام في البداية بإنشاء ذكرى لخط التصميم الناجح لـ Kremer-Porsche 1979 نيابة عن كريمر وقدم بورش 935 كريمر ستريت في عام 1983. تبع ذلك طرح سيارة بورشه 935 dp II في صيف عام 1983. تمت الموافقة على كلتا المركبتين الصغيرتين لحركة المرور على الطرق. تم تسجيله كشركة تصنيع سيارات مستقلة لدى الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA)، وعمل كمنتج ومسوق في شخص واحد منذ عام 1983 فصاعدًا. بعد تقرير على الصفحة الأولى في المجلة التجارية "Sportfahrer" مباشرة بعد عرض سيارة الكوبيه الحصرية من السلسلة الصغيرة في يوليو XNUMX، تم تلقي الطلبات الأولى وتم إكمال عملية إعادة التنظيم بنجاح.

في عام 1985، تنافس السائقان الخاصان بيتر فريتش ويورغن شورن أيضًا في سباقات الحلبات بسيارتهما بورشه 935 dp II. في عام 1986، اغتنم إيكهارد زيمرمان هذه الفرصة لتنفيذ مرحلة التوسعة الأولى للوائح ONS الوطنية للمجموعة H. بفضل نهايته الخلفية المرتفعة والجناح القائم بذاته المتصل بجناحين قائمين، تبنى بشكل متزايد الحلول التفصيلية من المجموعة 5 بورش السابقة. كما جعل زيمرمان المحركات المزودة بشواحن توربينية لغاز العادم ومبردات داخلية كبيرة في موضع التركيب فوق وحدة القيادة أقرب إلى إصدارات السباق في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. في عام 1987، تولى النمساوي فرانز كونراد، الذي يعيش في غوترسلوه، قيادة عملية التحويل ذات التحميل المزدوج التي كان بيتر فريتش يقودها في البداية. في سباق الـ 24 ساعة على حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايفه يوم 20/21. في يونيو 1987، سجل سائق السباق المحترف أسرع لفة في 9:25.99 دقيقة. وكانت النتيجة المزيد من الطلبات الواردة، وفي أكتوبر 1987، ظهر مشغل الماكينات في ليفركوزن أوتو ألتنباخ لأول مرة بسيارته بورشه 935 dp II. وبعد ذلك بعامين، في أكتوبر 1989، نظر ألتنباخ ويورغن أوبرمان إلى سبعة انتصارات هذا الموسم في كأس فيدول للقدرة 1989. بعد أن زادت قوة المحرك الآن إلى 720 حصانًا، حظر المسؤولون الاستخدام الإضافي للسيارات السياحية الخاصة من المجموعة H المزودة بشاحن توربيني لغاز العادم على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف اعتبارًا من عام 1990 فصاعدًا.

تصميم أعمال فنية وحشية “Turbinchen”

على الرغم من أن عددًا قليلًا من سيارات بورشه 935 dp II المزودة بمحركات ذات سحب طبيعي تنتج قوة قصوى تبلغ 350 حصانًا استمرت في تحقيق النجاح في كأس التحمل Veedol، إلا أن إيكهارد زيمرمان تحول بشكل متزايد إلى قطاع الطرق مرة أخرى في بداية التسعينيات. تتميز سيارة Porsche 944 dp Cargo، وهي نسخة طليعية من سلسلة ناقل الحركة بمحرك أمامي، بلمسات خاصة. بفضل هذا الحل، تمكن المشترون الإسكندنافيون في المقام الأول من تجنب ضريبة الدولة الفاخرة التي كان يتعين عادةً دفعها عند استيراد السيارات الرياضية. كما أدى الاهتمام الكبير الذي حظيت به سيارة dp Cargo إلى تسريع عملية بيع المكونات الفردية لنماذج بورشه ذات المحرك الأمامي، والتي تضمنت أيضًا إصدارات مذهلة ذات الجسم العريض. منذ عام 1994 فصاعدًا، تم تلقي الطلبات ذات الصلة من السباقات مرة أخرى. كلف رجل الصناعة في Lennestadt Heinz Remmen بإجراء تحويل واسع النطاق لسيارة Porsche 911 Carrera Cup من جيل طراز 964. وبعد مرور عام، حقق ريمين النصر الشامل في كأس السيارة السياحية الخاصة (STT) لعام 911 مع سيارة dp-Porsche 1995 LM GT Kompressor. في ذلك الوقت، اقترح مالك فريق سباق Betzdorf Porsche، يورغن ألزن، أن يكون خط تصميم Porsche 1983 dp II، الذي تم تقديمه في عام 935، يعتمد على تكييف الهيكل الحديث لبورشه 911 من جيل طراز 964.

في مارس 1996، ظهرت بورشه 935 dp III لأول مرة في كأس Veedol للقدرة على حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايف. حتى الفشل، كان سائق البداية أوي ألزن، الأخ الأصغر لمالك السيارة يورغن ألزن بخمس سنوات، في المقدمة. في عام 2003، أدت العلاقة التجارية طويلة الأمد مع الأخوين ألزن إلى ظهور dp5، الذي أثار ضجة كبيرة على حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايف كنسخة سباق ذات شاحن مزدوج من بورشه 911 توربو من جيل طراز 996. بعد وقوع حادث في قسم "شفيدينكرويتس" من المسار، تم سحب "توربينشن" من بطولة التحمل نوربورغرينغ (VLN) في أكتوبر 2005. شاركت سيارة Alzen Porsche المذهلة في سباق الـ 24 ساعة على حلبة Nürburgring Nordschleife ثلاث مرات. ومع ذلك، في أيدي العملاء من القطاع الخاص، استمرت العديد من dp5s في المشاركة في سلسلة السباقات مثل Special Touring Car Trophy. في عام 2006، تم تكليف إيكهارد زيمرمان من قبل الأخوين مونشنغلادباخ نيكولا ومارتن رايدر لبناء سيارة لامبورغيني غالاردو، والتي تم استخدامها في بطولة نوربورغرينغ للتحمل وفي سباق الـ 24 ساعة على حلبة إيفل في عام 2006. تلقى عميل فوبرتال الخاص، هاينز شميرسال، نسخة ثانية في عام 2007، والتي أكملها الأخوان رائد في مقرهم السابق في بورين في منطقة بادربورن.

تغيير الأجيال ومشروعين رئيسيين نهائيين.

في عام 2002، انضم باتريك، الابن الأصغر لإيكيهارد زيمرمان، إلى الشركة وتولى إدارتها تدريجيًا. وكان تغيير الأجيال مصحوبًا أيضًا باتجاه جديد. أخذ السباق المقعد الخلفي. مركبات الطرق الفردية، التي تعتمد أساسًا على بورشه 911 المزودة بمروحة تبريد الهواء، تشغل مساحة متزايدة. كما تتناسب أيضًا مع هذا المفهوم سيارة dp11 من تصميم إيكهارد زيمرمان، وهي سيارة 911 كوبيه من طراز عام 1976، والتي تم تصميمها كعمل فني كامل. تم الانتهاء منها في أوائل صيف عام 2017، بالإضافة إلى إعادة إنشاء السيارة، والتي تم تنفيذها تقريبًا في نفس الوقت كريمر بورش 935 K4 باعتبارها الأطروحة النهائية لسلطة التصميم إيكهارد زيمرمان. وأكد مرة أخرى بناء على dp11 عقيدته، التي تمت صياغتها قبل أكثر من 40 عامًا: "يجب تغطية العجلات بالكامل!" لقد دخل التاريخ أنصاف أقطاره الشاملة والشاملة كتوقيعه، ولغة التصميم الخاصة به. في 3 سبتمبر 2020، سيحتفل إيكهارد زيمرمان بعيد ميلاده الثمانين بصحة جيدة مع زوجته الثانية بيترا وابنيهما هولجر وباتريك.

بالطبع لم يكن ذلك!

لدى tuningblog عدد لا يحصى من المقالات الأخرى حول موضوع السيارات وضبط السيارات في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. وفي بعض الحالات، نود أيضًا أن نقدم لك أخبارًا خارج نطاق الضبط. في فئتنا نصائح ومنتجات ومعلومات وشركاه لدينا مساهمات من شركات تصنيع السيارات أو الإكسسوارات الجديدة ضبط ويكي مصطلحات أو واحدة أو أخرى تسرب veröffentlicht. وفيما يلي مقتطف من المقالات الأخيرة:

شركة VIAMONTIS تقدم سيارة Audi R8 RWS وA1 quattro!

المفسد الأمامي – مظهر رياضي وديناميكية هوائية أفضل!

ما هي تكلفة تحديث جهاز مراقبة ضغط الإطارات؟

إيكهارد زيمرمان يحتفل بعيد ميلاده الثمانين

"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور، وبالطبع أيضًا حول جميع المنشورات الأخرى.