tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
تم التحديث مؤخرًا في 27 يناير 2022 الساعة 10:19 صباحًا
هل تلاحظ أن حجم سيارتك يزيد (بشكل ملحوظ) من وقت لآخر؟ وكل ذلك دون أي تغيير متعمد مثل واحد نظام العادم الرياضي أو واحد نظام كمية الهواء؟ ثم العادم هو السبب عادة. بالنسبة للعديد من الأشخاص، قد يبدو هذا خبرًا سيئًا في البداية، لكن بناء نظام العادم عادة ما يكون بسيطًا نسبيًا والمواد المستخدمة غالبًا ما تكون رخيصة جدًا. بالطبع يعتمد دائمًا على نوع السيارة. لكن ما يسمى بسيارة الخبز والزبدة ليس بالضرورة أن يكون متطلبًا. وهذا يجعل التثبيت، أو بشكل أكثر دقة، تغيير العادم بنفسك، أسهل بكثير، ولهذا السبب يمكن لأي شخص عادي القيام بذلك في كثير من الأحيان دون أي مشاكل كبيرة. ومع ذلك، هناك بعض النصائح التي عليك أن تضعها في الاعتبار. نود أن نقدم لك ما هي هذه بمزيد من التفصيل في هذه المقالة.
العادم معيب؟ هذا هو ما يجب القيام به!
أولئك الذين يهتمون فقط بمجالات محددة جدًا تتعلق بالموضوع العادم معيب؟ هذا هو ما يجب القيام به! إذا كنت مهتما، يمكنك استخدام الروابط التالية للانتقال مباشرة إلى الموضوع المطلوب بنقرة واحدة فقط. ويمكنك العودة إلى هذه النظرة العامة بنفس السرعة بنقرة واحدة فقط من عنصر القائمة المحدد. ومع ذلك، نوصي القراء دائمًا بقراءة المقال بأكمله. بعض عناصر القائمة لا تكون مفهومة ومفهومة حقًا إلا بعد قراءة المقالة المعلوماتية الكاملة.
- مكونات العادم
- ماذا يفعل المشعب؟
- كم من الوقت يستمر المشعب؟
- أين يتم تركيب الأنبوب Y؟
- أين يتم تركيب الأنبوب المرن/القطعة المرنة؟
- أين يتم تركيب المحول الحفاز؟
- أين يتم تركيب أنبوب العادم؟
- أين يتم تركيب كاتم الصوت الخلفي وأنبوب العادم؟
- ما هي الأربطة المطاطية الموجودة على نظام العادم؟
- ما هي نقاط الضعف التي يمتلكها العادم؟
- هل هناك أي نقاط ضعف أخرى في العادم؟
- العادم المعيب؟ ليس البرية جدا!
- ما هي أجزاء العادم التي تكلف القليل؟
- إصلاح نظام العادم!
- لحام العادم؟ عموما لا معنى له!
- استبدال نظام العادم بأكمله
- نظام العادم الرياضي كبديل!
- دروس تغيير نظام العادم!
- معلومات موجزة عن نظام العادم
مكونات العادم
هناك مكونات مختلفة في العادم يمر عبرها تدفق العادم. هذا هو متشعبأن أنبوب على شكل حرف Yأن الأنابيب المرنة، و الحفاز، الأنبوب المركزي، كاتم الصوت المركزيوكاتم الصوت الخلفي وأخيراً ذلك ذيل. العودة إلى النظرة العامة
ماذا يفعل المشعب؟
كما يعلم الجميع، يتم إنتاج غاز العادم دائمًا عند حدوث الاحتراق في المحرك. يدخل غاز العادم هذا إلى المشعب من خلال صمام العادم الموجود على حشية المشعب. وكما يوحي الاسم، فإن المشعب عبارة عن أنبوب منحني مسؤول عن توجيه غازات العادم الساخنة أسفل السيارة. يتعرض المشعب لاهتزازات قوية لأنه يقع مباشرة تحت المحرك. ومن أجل التمكن من تحمل هذه الاهتزازات، يكون المشعب ثقيلًا وصلبًا نسبيًا وعادة ما يكون مصنوعًا من الحديد الزهر. العودة إلى النظرة العامة
كم من الوقت يستمر المشعب؟
عادة، يدوم المشعب ما دامت السيارة نفسها، والاستثناء لذلك هو إذا كان المحرك يعاني من خلل، على سبيل المثال. في هذه الحالة، قد تحدث الشقوق في المشعب. ولكن بسبب العمر، يمكن أن ينكسر المشعب بعد مسافة طويلة بسبب التعب المادي. يعد المشعب أحد أغلى مكونات العادم، لكن هذا لا يعني أن استبدال المشعب هو بالضرورة أمر صعب للغاية. الاستثناء من ذلك هو إذا تم دمج المحول الحفاز في المشعب، وهو ما يحدث في بعض المركبات. العودة إلى النظرة العامة
أين يتم تركيب الأنبوب Y؟
يتم توصيل ما يسمى بالأنبوب Y بالمشعب. يتمتع هذا الأنبوب على شكل حرف Y بمهمة الجمع بين غازات العادم التي تتدفق من غرف الاحتراق في أنبوب عادم واحد. عادة ما يكون الأنبوب Y مكونًا ضخمًا إلى حد ما. وهو أيضاً في المتشعب مسبار لامداوالذي يستخدم لفحص محتوى الأكسجين في غاز العادم والتأكد من نقل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم. العودة إلى النظرة العامة
أين يتم تركيب الأنبوب المرن/القطعة المرنة؟
يقع ما يسمى بالأنبوب المرن خلف الأنبوب Y. وعلى النقيض من المشعب أو الأنبوب السفلي، فإن هذا ليس مكونًا ضخمًا على الإطلاق. يبلغ طول الأنبوب المرن المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ بضعة سنتيمترات فقط وهو مرن للغاية بسبب الشبكة السلكية ويمكن لفه وثنيه في أي اتجاه. ويرجع ذلك إلى مهمة الأنبوب المرن: فهو يقوم بإجراء اهتزازات المحرك التي سبق ذكرها لا إلى المكونات التالية من العادم. العودة إلى النظرة العامة
أين يتم تركيب المحول الحفاز؟
يقع المحول الحفاز خلف الأنبوب المرن. ببساطة، وظيفة المحول الحفاز هي تنظيف غازات العادم. من المهم أن يتم فصل المحول الحفاز عن الاهتزازات القوية، حيث أن الجزء الداخلي للمحول الحفاز مصنوع من السيراميك، والذي يمكن أن ينكسر بسهولة نسبيًا بسبب الاهتزازات القوية. في العديد من المركبات، يتم تثبيت ما يسمى بمسبار التشخيص بعد المحول الحفاز. مزيد من المعلومات حول هذا في الفقرة التالية. العودة إلى النظرة العامة
أين يتم تركيب أنبوب العادم؟
يأتي أنبوب العادم الفعلي بعد المحول الحفاز. في بعض الحالات، يحتوي هذا الأنبوب أيضًا على كاتم صوت مركزي. منذ عام 2014، تحتوي العديد من السيارات الجديدة على مسبار إضافي في الأنبوب المركزي، ما يسمى بالمسبار التشخيصي، والذي يستخدم لفحص المحول الحفاز للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح. العودة إلى النظرة العامة
أين يتم تركيب كاتم الصوت الخلفي وأنبوب العادم؟
خلف الأنبوب المركزي يوجد كاتم الصوت الخلفي، الذي يتولى مهمة تقليل الضوضاء الصادرة عن المحرك بأفضل شكل ممكن. أنبوب العادم الفعلي متصل بكاتم الصوت الخلفي. يتم ضمان ربط العادم بالجزء السفلي من السيارة من خلال مطاط احتجاز بسيط ولكنه قوي. العودة إلى النظرة العامة
ما هي الأربطة المطاطية الموجودة على نظام العادم؟
يتم تثبيت المطاط الاحتجازي على نظام العادم لضمان وجود مسافة ثابتة بين العادم والأرض. بالإضافة إلى ذلك، توجد هذه المواد المطاطية المحتجزة لتمكين حركة التأرجح بحيث لا ينحني جسم الأنبوب الصلب. وتضمن الحوامل المطاطية أن الاهتزازات الصادرة عن المحرك والمركبة تنتقل بشكل طفيف فقط إلى نظام العادم. يصبح المطاط هشًا بمرور الوقت ولكن يمكن استبداله بسهولة. يصبح الأمر أكثر صعوبة إذا صدأ حامل المطاط الموجود على السيارة أو العادم. العودة إلى النظرة العامة
ما هي نقاط الضعف التي يمتلكها العادم؟
الأنبوب المرن هو أحد مكونات العادم التي تتعرض لأكبر حمل. وذلك لأنه يجب أن يكون مقاومًا لتقلبات درجات الحرارة المرتفعة ويتعرض للضرب باستمرار. على الرغم من أن سعر الأنبوب المرن يتراوح بين 15 إلى 50 يورو فقط للمركبات البسيطة، إلا أنه قوي للغاية. ومع ذلك، إذا كان به عيب، يصبح هذا ملحوظًا في حالة الضوضاء العالية للغاية. للوهلة الأولى، حتى سيارة فولكس فاجن بولو سعة 1 لتر تبدو وكأنها سيارة رياضية ذات قوة حصانية عالية. العودة إلى النظرة العامة
هل هناك أي نقاط ضعف أخرى في العادم؟
نقاط الضعف الأخرى هي كاتم الصوت الخلفي والمحول الحفاز. يمكن أن يؤدي اختلاط السخام والرطوبة إلى تكوين سائل حمضي في كاتم الصوت الخلفي، والذي بمرور الوقت "يأكل" طريقه عبر العادم. وهذا ملحوظ أيضًا بسرعة نسبيًا بسبب زيادة الحجم. إذا كان المحول الحفاز معيبًا، فيمكن سماع صوت قعقعة أو هدير، والذي يحدث بسبب كسر الأجسام الخزفية. غالبًا ما يتم تنشيط ضوء فحص المحرك لأن المحول الحفاز لم يعد قادرًا على تنظيف غازات العادم بشكل صحيح. يمكن أن يكون انخفاض أداء المحرك أيضًا أحد الأعراض. العودة إلى النظرة العامة
العادم المعيب؟ ليس البرية جدا!
كما ذكرنا سابقًا، فإن إصلاح العادم في مركبة بسيطة أمر بسيط نسبيًا. لكن ما يتقلب هو أسعار المكونات الفردية للعادم. غالبًا ما يكون المحول الحفاز هو الجزء الأكثر تكلفة، والذي يمكن أن يكلف بسهولة 1000 يورو. على الرغم من وجود واحد محفز يستخدم بديل معقول، ولكن لا يمكنك أبدًا التأكد من الحالة. عنصر آخر باهظ الثمن هو المشعب. وهنا أيضًا تختلف الأسعار بشكل كبير، وفي حالة تركيب مشعبتي عادم، تكون التكاليف مضاعفة. وينطبق الشيء نفسه، بطبيعة الحال، على اثنين من المحولات الحفازة. بالنسبة للسيارات الحالية مثل BMW الفئة الخامسة وأودي A5 وشركاه، لا يُنصح بتغيير الأجزاء أو نظام العادم بالكامل بنفسك. على الرغم من أن هذا ممكن أيضًا، إلا أن العملية غالبًا ما تكون أكثر صعوبة، وفوق كل شيء، أكثر تكلفة، مقارنةً بسيارة VW Golf V أو Opel Astra. قد يكون الأمر أيضًا مطلوبًا لأدوات خاصة غير متوفرة في منزل خاص. العودة إلى النظرة العامة
ما هي أجزاء العادم التي تكلف القليل؟
العنصر الأرخص هو كاتم الصوت الخلفي. اعتمادًا على الطراز المستخدم وأسلوب القيادة، يمكن أن يصبح هذا معيبًا بعد بضع سنوات فقط. عادة ما يكلف كاتم الصوت الخلفي هذا أقل من 100 يورو - تمامًا مثل كاتم الصوت الأوسط. عادة ما يكون الأنبوب المركزي قويًا للغاية، لكن متانته لا تقترب من المتشعب أو الأنبوب Y. عادة ما يكون أرخص مكون في نظام العادم هو أنبوب العادم وبالطبع الحوامل المطاطية البسيطة. العودة إلى النظرة العامة
إصلاح نظام العادم!
في المركبات البسيطة، يتكون نظام العادم من عدة أنابيب يتم إدخالها في بعضها البعض، والتي يتم تثبيتها معًا بواسطة المشابك. على الرغم من أنه يمكن حل هذه المشكلات من الناحية النظرية البحتة، إلا أنها يمكن أن تتعثر تمامًا، مما يجعل حلها أكثر صعوبة. في مثل هذه الحالة، عادة ما يكون الحل الوحيد هو التدفئة المرنة أو القوية، ومع ذلك، يجب توجيه شعاع الشرارة بعيدًا عن السيارة ويجب الانتباه أيضًا إلى زيادة خطر نشوب حريق. تحتوي بعض المركبات على أنظمة عادم تتكون من أجزاء فردية أقل. ومن ثم يكون الإصلاح بالطبع أكثر تكلفة ويكون الاستبدال عادة أكثر تعقيدًا. يمكن للشخص العادي أن يصل بسرعة إلى الحدود هنا. وهناك أيضًا مركبات يكون نظام العادم فيها قطعة واحدة تقريبًا. ومن ثم فإن التبادل من قبل شخص عادي يكاد يكون مستحيلاً. البديل هو قطع الغيار التي يتم استخدامها مع شفة في الأمام والخلف عند النقطة المعيبة. لكن هذا البديل يكون أيضًا معقدًا جدًا في بعض الأحيان. العودة إلى النظرة العامة
لحام العادم؟ عموما لا معنى له!
لكن ما لا معنى له على الإطلاق هو لحام العادم. وذلك لأن الصفائح المعدنية يصعب لحامها بشكل صحيح بسبب سمكها. من الأفضل استبدال ESD بالكامل هنا ولا تضيع وقتك في اللحام. على سبيل المثال، إذا تعرض كاتم الصوت الخلفي للصدأ في مكان واحد، فربما يمكن إصلاحه باستخدام لحام مؤقت، ولكن من البديهي أن يكون بقية كاتم الصوت تالفًا أيضًا. العودة إلى النظرة العامة
استبدال نظام العادم بأكمله
البديل الآخر هو استبدال نظام العادم بأكمله، وهو أمر أسهل في الممارسة العملية. ميزة أخرى هي زيادة عمر الخدمة والسلامة. بالإضافة إلى ذلك، لا داعي للقلق بشأن المكونات الأخرى التي قد تنكسر بعد وقت قصير من استبدال جزء واحد. بدون المحول الحفاز، يمكنك الحصول على أنظمة العادم هذه كاملة بأقل من 100 يورو. العودة إلى النظرة العامة
نظام العادم الرياضي كبديل!
البديل هو بالطبع نظام عادم رياضي عالي الجودة. وبطبيعة الحال، هذا هو أكثر تكلفة بكثير ولكن له أيضا العديد من المزايا. تُصنع أنظمة العادم الرياضية دائمًا تقريبًا من الفولاذ المقاوم للصدأ، وبالتالي فهي متينة للغاية. يمكنك أيضًا تحقيق زيادة طفيفة في أداء المحرك وبالطبع تحسين صوت العادم. ومع ذلك، يعتمد هذا دائمًا على السيارة ومجال التطبيق والذوق الشخصي فيما يتعلق بـ "الصوتيات" المطلوبة. العودة إلى النظرة العامة
دروس تغيير نظام العادم!
تعرض لك مقاطع الفيديو التالية برامج تعليمية حول تغيير المكونات المختلفة لنظام العادم. هناك أيضًا تغيير في نظام العادم بأكمله. العودة إلى النظرة العامة
معلومات موجزة عن نظام العادم:
- نظام العادم (المعروف أيضًا باسم العادم) مسؤول عن إزالة غازات العادم من المحرك
- المكونات الأساسية هي المشعب، الأنبوب Y، المحول الحفاز، كاتم الصوت
- يموت مكونات يعمل النظام على تقليل محتوى الملوثات في غاز العادم وعزل/تخفيف الضوضاء
- الأعراض النموذجية للخلل
– مناطق الصدأ والثقوب والشقوق (معظمها على كاتم الصوت الخلفي)
- التحقق من إضاءة/وميض ضوء المحرك
- ضجيج مزعج أثناء القيادة (عادة عند التسارع)
- ارتفاع صوت السيارة بشكل ملحوظ أثناء القيادة
- أداء محدود فوق سرعة معينة
- زيادة استهلاك الوقود
- إدخال ذاكرة خطأ ("كفاءة المحفز غير كافية"، "معدل تدفق المحفز منخفض للغاية"، "انحراف الضغط التفاضلي لمرشح الجسيمات"، وما إلى ذلك)
- رنين صغير
– مشاكل في اختبار الانبعاثات - يجب أن تكون الأعراض المذكورة ليس كل ذلك معًا تحدث، ولكن يمكن أن تحدث أيضًا بشكل فردي
- التأثيرات: نظام عادم معيب للفحص العام
– إذا كان نظام العادم معيباً، فلن يتم اجتياز اختبار الانبعاثات - الاستمرار في القيادة مع نظام العادم المعيب؟
- اعتمادًا على نوع الخلل، قد يكون ذلك ممكنًا، ولكن يجب عليك دائمًا زيارة إحدى الورش في أقرب وقت ممكن
– إذا استمر استخدام السيارة دون إصلاح، فسيتسبب ذلك في تلوث بيئي وضجيج غير ضروري (يمكن أن يؤدي إلى غرامة مالية) - إصلاح/استبدال أجزاء من نظام العادم
- في كثير من الأحيان يلزم إصلاح أو استبدال جزء فقط من نظام العادم (غالبًا كاتم الصوت/كاتم الصوت الخلفي)
- عيوب تعليق نظام العادم غير مكلفة بشكل عام
– يمكن في كثير من الأحيان لحام القطعة أو الحامل المرن
– يجب استبدال كاتم الصوت المعيب بجزء جديد (يمكن أن يعمل اللحام كحل طارئ) - تختلف تكلفة استبدال كاتم الصوت بشكل كبير
– كاتم الصوت (كاتم الصوت الأمامي، كاتم الصوت الأوسط، كاتم الصوت الخلفي)
– كواتم الصوت الخلفية تكلف عادة ما بين 100 و 1.000 يورو. (عادةً ما تكون كواتم الصوت الأمامية والمتوسطة أرخص)
– يستغرق التغيير عادة ما بين 30 إلى 120 دقيقة. - تختلف تكاليف تغيير الأنبوب المرن بشكل كبير
– تكاليف المواد تتراوح بين 30 و400 يورو
– حجم العمل من ساعة إلى ساعة ونصف - تختلف تكلفة تغيير المشعب بشكل كبير
– تكاليف المواد لمجمع العادم تتراوح بين 50 إلى 400 يورو
– يمكن أن تصل تكلفة المحول المنوع والمحفز كمكون مدمج إلى 1.000 يورو
– مدة التغيير بين 30 دقيقة وأربع ساعات - تختلف تكلفة تغيير المحول الحفاز بشكل كبير
– التكاليف المادية تتراوح بين 300 و 1.000 يورو
– تستغرق عمليات التبادل عادةً من ساعة إلى ثلاث ساعات - هيكل نظام العادم النموذجي (يختلف حسب نوع السيارة والمحرك)
فيما يلي "محرك البنزين" أو محرك أوتو
- مجمع العادم
- ربما عادم الشاحن التوربيني
- الأنبوب المرن
– مسبار ما قبل القطة (ويسمى أيضًا مسبار التحكم)
- المحفز
– مسبار ما بعد القطة (ويسمى أيضًا مسبار المراقبة)
– كاتم الصوت الأمامي
- كاتم الصوت المركزي
– كاتم الصوت الخلفي
اتبع محرك الديزل
- العادم
- إذا لزم الأمر، شاحن توربيني للعادم
- الأنابيب المرنة
– حساس لضغط ودرجة حرارة غاز العادم
– مرشح الجسيمات
- إذا لزم الأمر، المحول الحفاز SCR
– كاتم صوت أمامي
- كاتم صوت مركزي
– كاتم صوت خلفي - العودة إلى النظرة العامة
بالطبع لم يكن ذلك!
لدى tuningblog عدد لا يحصى من المقالات الأخرى حول موضوع السيارات وضبط السيارات في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. وفي بعض الحالات، نود أيضًا أن نقدم لك أخبارًا خارج نطاق الضبط. في فئتنا نصائح ومنتجات ومعلومات وشركاه لدينا مساهمات من شركات تصنيع السيارات أو الإكسسوارات الجديدة ضبط ويكي مصطلحات أو واحدة أو أخرى تسرب veröffentlicht. وفيما يلي مقتطف من المقالات الأخيرة:
|
DPF: هل يمكنك تنظيف/تجديد مرشح الجسيمات؟
|
|
غسيل السيارات / غسل اليدين / تشميع السيارة - هكذا يعمل!
|
"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور، وبالطبع أيضًا حول جميع المنشورات الأخرى.
من الجيد معرفة مقدار الوقت الذي يمكن أن يستغرقه تغيير المحول الحفاز. لقد لاحظت اليوم أن عادم سيارتي أصبح فضفاضًا لدرجة أنني أتساءل عما إذا كان سيسقط قريبًا. لهذا السبب، سأأخذ سيارتي إلى ورشة العمل غدًا لإجراء إصلاحات محتملة للسيارة.