tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
الأنابيب السفلية - بحيث ينتج التوربو طاقة أكبر وأسرع
إذا كنت ترغب في الحصول على المزيد من القوة من السيارة المزودة بشاحن توربيني، فإن الأنابيب السفلية هي حل معتدل. تعتبر هذه الأنابيب السفلية عمومًا مصدرًا مهمًا للطاقة في المركبات ذات الشحن التوربيني. تعتبر الأنابيب السفلية جزءًا من نظام العادم. يقومون بتوصيل مخرج التوربو بالمحول الحفاز. عندما يتم تحسين شكل ومعدل التدفق لهذا القسم من الأنبوب، يصبح التوربو أكثر قوة قليلاً. تسمح الأنابيب السفلية المعدلة والمصممة خصيصًا لنوع الشاحن التوربيني للشاحن التوربيني بزيادة السرعة بسرعة أكبر وتطوير طاقة أكبر قليلاً بأقصى سرعة.
تعمل بعض الطرز على تحسين الأداء من خلال تبسيط المسار، وبالتالي زيادة معدل تدفق الغاز عبر وحدة الشاحن. كما أن لها حجمًا وشكلًا مختلفين عن الأنبوب السفلي، مما قد يؤدي أيضًا إلى زيادة في الأداء. أفضل سبب لشراء أنبوب سفلي هو أن زيادة الأداء تكون ملحوظة عبر نطاق واسع من عدد الدورات في الدقيقة. في حين أنه من المقبول عمومًا أن تركيب الأنبوب السفلي "فقط" يضيف 10 إلى 20 حصانًا، إلا أن هذا الكسب يكون ملحوظًا عندما يبدأ التوربو. وهذا يؤدي إلى زيادة قوية وملحوظة في الأداء.
أنواع مختلفة من ماسورة التصريف تنتج نتائج مختلفة. كلما زاد الفصل بين الغاز في ما يسمى ببوابة النفايات وغاز العادم، كلما كان التدفق الإجمالي لغاز العادم أسرع وأكثر فعالية بسبب الاحتراق. من أجل تحقيق زيادة في الأداء عبر الأنابيب الهابطة، وجد المهندسون العديد من الحلول التقنية.
- البديل الأرخص هو الأنبوب السفلي ذو اللوحة الفارغة، حيث يتم تغطية بوابة النفايات بالكامل.
- الأنبوب السفلي على شكل جرس هو أنبوب مفتوح على شكل جرس يجمع كل الغاز تقريبًا من التوربو ويسمح له بالتدفق إلى العادم. والميزة هي أنه يمكن تثبيت هذا التصميم بشكل عالمي تقريبًا في كل مركبة توربو تقريبًا. العيب هو السعر المرتفع بشكل ملحوظ.
- إن Split Bellmountain Downpipe هو تصميم على شكل جرس مع فاصل لفصل غازات العادم إلى بوابة النفايات عن تيار العادم الرئيسي. يستخدم هذا المكون في حالات خاصة، والتي يجب على مهندس السيارة تقييم فائدتها.
- يفصل الأنبوب السفلي ذو التصميم المزدوج أيضًا تدفق العادم عن التوربو ويستخدم العادم كبوابة للنفايات. وبسبب هذا الانفصال، لا يتم خلط الغازات على الفور، مما يؤدي إلى تدفق عادم أكثر سلاسة.
عادةً ما يتم تقديم الأنابيب السفلية بقطر أنبوبي متدرج. تشير بعض الشركات المصنعة أيضًا إلى الحد الأقصى للحمل، والذي يتراوح عادةً بين 300 إلى 400 حصان على الأقل. بشكل عام هناك نوعان رئيسيان من الأنابيب السفلية. Catted Downpipe وCatted Downpipe، حيث يتم تشغيل Catted بدون محول حفاز، وبالتالي فهي غير متوفرة في ألمانيا. يمكن أن تعمل الأنابيب السفلية المجمعة على زيادة الأداء بشرط أن تحل محل الأنابيب السفلية المخزنة وتكون متصلة بشكل تحفيزي بوحدة الكل في واحد. ومع ذلك، فإن الزيادة في الأداء ليست كبيرة كما هو موصوف لأن المحولات الحفازة الحديثة تتفاعل بشكل مقيد إلى حد ما. تشمل التعديلات الأخرى التي تجعل مكاسب الأداء الإضافية ممكنة، مشعبات العادم ومآخذ هواء الأداء والموالفات الإلكترونية التي تعيد تحديد توقيت الإشعال وتوصيل الوقود، ومن الآثار الجانبية اللطيفة هو الصوت. توجد الآن أنابيب سفلية تم ضبطها على نغمة معينة. ونتيجة لذلك، إما أن يكون المحرك مسموعًا بالكاد، أو أن الصوت غني وفي حدود ما هو مسموح به.
وبطبيعة الحال، لم يكن ذلك عن طريق تسديدة طويلة. لدى tuningblog.eu عدد لا يحصى من المقالات الأخرى حول موضوع السيارات وضبط المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. ولكننا نود أيضًا أن نقدم لك أخبارًا خارج نطاق الضبط. يمكنك العثور على مواضيع خارجة عن المألوف في فئتنا نصائح ومنتجات ومعلومات وشركاه. وفيما يلي مقتطف من أحدث التقارير:
"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد في هذا المنشور، وبالطبع أيضًا في جميع المنشورات الأخرى.
