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Actualizado recientemente el 29 de abril de 2021 a las 07:00 am
Independientemente del terreno, los neumáticos todoterreno especiales lo atraviesan. En general, los SUV y camionetas nuevos, pero también los todoterreno, se entregan con neumáticos más adecuados para la carretera. Los conductores de estos populares tipos de vehículos rara vez se avergüenzan de tener que dominar terrenos accidentados o carreteras embarradas. Los profesionales del todoterreno saben que estos neumáticos de la serie consumen menos combustible en la vida diaria, pero que nunca podrán implementar las capacidades del vehículo todoterreno. Los neumáticos todoterreno especiales muestran lo que realmente puede hacer el automóvil cuando la superficie es tierra suelta, barro, arena o lechos de grava. A diferencia de los neumáticos de invierno, muelen a través de una superficie de barro o grava. Además, el compuesto de caucho es significativamente más duro, similar a los neumáticos normales de verano para automóviles.
La desventaja aquí es que algunos conductores creen que están bien armados con un neumático todoterreno incluso en invierno. Esto es una falacia, porque los neumáticos duros se vuelven tan rígidos a temperaturas inferiores a 5 ° C que su perfil profundo apenas tiene efecto sobre el hielo o la nieve. La banda de rodadura está obstruida por la nieve y en poco tiempo el neumático todoterreno se ha transformado en un esquí. Esto sucede porque el material se vuelve tan duro que el neumático ya no rueda, por lo que la nieve no puede caerse de la banda de rodadura. Esto significa que el vehículo ya no se puede controlar.
Consejo: Neumáticos todoterreno: ¿todoterreno para la carretera y el terreno?
Los neumáticos transmiten una experiencia de conducción similar a la de los corredores o los esquís, que se percibe de forma desagradable a más tardar en una curva que se conduce demasiado rápido. Los neumáticos todoterreno suelen ser neumáticos radiales con huellas gruesas y profundas. Estos se caracterizan por los bordes expuestos de la superficie de rodadura y los tacos inconfundibles en el perfil. Esto reduce el área de contacto del neumático con el suelo siempre que esté hecho de asfalto u hormigón.
Como resultado, la tracción es significativamente menor. Una especie de híbrido son los neumáticos todoterreno con protuberancias más pequeñas. Con este artificio, los fabricantes de neumáticos han aumentado la superficie de contacto, lo cual es ventajoso en el tráfico normal. Sin embargo, hay menos agarre disponible en el terreno, razón por la cual muchos vehículos todo terreno con cerdas de PS simplemente se han atascado. Para terrenos todo terreno, se han desarrollado neumáticos todo terreno, que además del perfil de orejetas tienen la capacidad de operar a baja presión de aire. Con este truco, los neumáticos se adaptan incluso a terrenos difíciles y permiten a un ciclista consumado conquistar incluso montañas, pendientes pronunciadas o desiertos rocosos. Tal construcción se puede usar para varias superficies. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que con neumáticos sin cámara funcionando a presión nominal, el talón puede romperse más rápido. Para evitar dicha punción capital, es aconsejable usar un beadlock. Este ingenioso invento evita que el neumático y la llanta se tuerzan entre sí.
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