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Actualizado recientemente el 17 de abril de 2019 a las 01:11 am
El Monstruo Mustang 807PS por Schropp Fahrzeugtechnik o incluso el espectacular Mustang GT con TruFiber Bodykit han demostrado de manera impresionante en los últimos días que también Mustang VI (desde 2014), así como sus predecesores, puede convertirse en un volador con la sintonía adecuada. La siguiente copia del equipo proviene de Engelskirchen WRAPworks. Los chicos se especializan en rotulaciones de vehículos completos, así como en rotulaciones de diseño espectacular y han usado el Mustang precisamente para eso. Como vehículo de presentación para la empresa y los eventos Rolling50 del SCC500, así como varias carreras de 1/4 de milla, se ha creado un excelente ejemplo que puede verse. Sin un kit de fuselaje ancho pero con un frustrado estridente, el GT triunfa poderosamente. El V8 Coupé muestra su carácter de rendimiento mediante un splitter delantero de carbono APR, que hace que el frente parezca aún más dinámico. Además, hay un capó de carbono ultraligero con branquias de salida de aire integradas de Anderson Composites como ya las tenemos he visto de vez en cuando.
Y, por supuesto, también puede pedir piezas Rendimiento roush no falta. Por ejemplo, el faldón trasero y las ventanillas del estilo Shelby GT1967 de 500 provienen de Roush. Sin embargo, lo más destacado es el diseño frustrado de WRAPworks que convence con una combinación de verde, negro, blanco y plateado. También había vidrios polarizados en un 95%. Y como el presentado recientemente Audi Q7 de xXx Performance El Mustang también puede rodar sobre llantas OXIGIN 21 Oxflow. Con 9 × 20 pulgadas en el eje delantero y un exuberante 10,5 × 20 pulgadas en la parte trasera, el formato es ideal para sujetar las zapatillas 255 y 275 Michelin Pilot SuperSport. El final en líquido morado mate sirve como contraste con el frustrado y nos convence en toda la línea. Para que las llantas estén bien alineadas con el arco de la rueda, había espaciadores H&R de 20 mm en los ejes delantero y trasero y una reducción significativa con el kit de coilover ST X. Y tambien un Kit antivuelco Eibach se instaló, por lo que la adherencia a la carretera se optimiza hasta el último detalle. Pero, ¿qué es ese proyecto si el TI-VCT-V5,0 de 8 litros permanece en producción en serie? Para que este no sea el caso, un Sistema de admisión de aire frío JLT instalado en conexión con un software de ajuste de chip Schropp (sintonizado a la gasolina de octano 102) hace que te olvides de los 421 CV y 530 Nm estándar y ahora proporciona la friolera de 485 CV y un par máximo de 570 Nm.
Y, por supuesto, todo también es audible. WRAPworks instaló un sistema de escape que incluye un X-Pipe de ASG-Sound que tiene dos silenciadores traseros de doble tubo Roush, que a su vez tienen una función de aleta. También se puede ver claramente una diferencia con la serie en el interior. Las superficies de la cabina se han frustrado con un aspecto de carbono y una elegante perilla de cambio Roush garantiza la marcha correcta. Y para que la relación potencia / peso se optimice aún más, se retiró rápidamente todo el banco del asiento trasero, lo que convierte al Mustang en un puro biplaza. Si obtenemos más información sobre las modificaciones, por supuesto, como siempre, habrá una actualización para este informe. Lo mejor es suscribirse a nuestro feed y si hay algo nuevo se le informará de inmediato. Esperamos que disfrute viendo las fotografías.
(Foto / s: WRAPworks)
Estos son los cambios en el Ford Mustang GT:
- Lámina de diseño WRAPworks
- Abril delantero de carbono divisor
- Capó de carbono Anderson Composites con branquias de salida de aire integradas
- Delantal trasero Roush Performance, spoiler trasero, ventanillas
- Rebanadas teñidas por 95 por ciento
- Llantas OXIGIN 21 Oxflow (formato 9 × 20 y 10,5 × 20 pulgadas, acabado líquido morado mate)
- Neumáticos Michelin Pilot SuperSport (255 / 35R20 y 275 / 35R20)
- Espaciadores H&R de 20 milímetros (ejes delantero y trasero)
- Suspensión coilover ST X
- Kit antivuelco Eibach
- Sistema de admisión de aire frío JLT
- Software de ajuste Schropp (ajuste a gasolina de 102 octanos)
- 485 CV y un máximo de 570 Nm
- Sistema de escape con X-Pipe de ASG-Sound (incluido el silenciador trasero de doble tubo Roush con aletas de escape)
- Interior con superficies de aspecto de carbono, pomo de cambio Roush, banco del asiento trasero eliminado
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807PS y 950NM en el Ford Mustang GT de Schropp Fahrzeugtechnik
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TruFiber Bodykit y suspensión Airride en Ford Mustang GT
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Construye - Shelby Widebody Ford Mustang Super Snake  |
muy visible el Ford Mustang GT
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