Cambiar el sistema de escape: ¡nuestra guía completa!

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Si su automóvil de repente se vuelve más ruidoso sin ningún cambio en el rendimiento, el sistema de escape suele ser el culpable. El Escape Aunque tiene una estructura simple y está fabricado en gran parte con materiales económicos, a veces resulta difícil para los profanos cambiarlo. Esta guía explica a qué debe prestar atención al reemplazar el sistema de escape para detener eficazmente el rugido y el ruido. Los gases de escape pasan por varias estaciones a su salida: desde codo sobre Y-pipe, La tubería flexible, son los CatalizadorQue tubo central, son los silenciador media y silenciador hasta Pieza final. Cada uno de los componentes tiene una función específica y ayuda a guiar los gases de escape fuera del vehículo de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

Cambiar sistema de escape

Las vulnerabilidades más comunes Sistema de escape son eso La tubería flexible und der silenciador. El tubo flexible, una red de alambre de acero inoxidable, es especialmente susceptible a agrietarse debido a las constantes vibraciones y cambios de temperatura. Un tubo flexible defectuoso se reconoce inmediatamente por el ruido del motor. El silenciador Sin embargo, suele correr riesgo por la oxidación y los efectos de la humedad. Un silenciador trasero oxidado se reconoce por el ruido del motor que aumenta gradualmente y por las banderas negras provocadas por los gases de escape que se escapan.

¿Reparar o cambiar?

Aunque reparando uno roto cansada Es una de las tareas más sencillas, los precios de los componentes individuales varían considerablemente. El Catalizador Es, con diferencia, el componente más caro. Se recomienda un reemplazo completo del sistema de escape, si varios componentes se ven afectados. Esto simplifica la ampliación del sistema antiguo y garantiza una vida útil más larga para el nuevo sistema.

Consejos prácticos: cambiar el sistema de escape

1. preparación: Asegúrese de tener a mano todas las herramientas y repuestos necesarios. Esto incluye nuevos componentes de escape, gomas de retención y, si es necesario, abrazaderas y juntas.
2. Desmantelamiento: Comience por desmantelar el viejo sistema de escape. En muchos casos, es más fácil retirar el sistema por completo que reemplazar piezas individuales. Tenga cuidado de no dañar los componentes intactos.
3. Asamblea: Comience con el ensamblaje en el colector y avance hasta el silenciador trasero. Asegúrese de atornillar todas las conexiones correcta y firmemente. El uso de gomas de retención nuevas es fundamental para garantizar una fijación segura y permanente.
4. Verificación: Después de instalar el nuevo sistema de escape, se debe realizar una inspección minuciosa. Arranque el motor y escuche si hay ruidos inusuales que puedan indicar fugas. Verifique todas las conexiones en busca de resistencia y fugas.

Conclusión

Cambiar el sistema de escape puede ser una tarea de bricolaje que vale la pena y que no solo ahorra dinero sino que también profundiza su comprensión de cómo funciona el vehículo. Con las herramientas adecuadas, piezas de repuesto y un enfoque cuidadoso, incluso los profanos pueden realizar la tarea con éxito. Recuerde que un sistema de escape que funcione correctamente no sólo garantiza una agradable acústica de conducción, sino que también contribuye de forma importante a la protección del medio ambiente.

información resumida – cambiar el sistema de escape

• Ruta de escape en el vehículo: Colector → Tubo en Y → Tubo flexible → Catalizador → Tubo central → Silenciador central → Silenciador trasero → Pieza final
• Colector: Aus Gusseisen, acoplado directamente al motor, absorbe vibraciones, tiene una larga vida útil por la vida del auto
• Tubo en Y: Combina los gases de escape en un solo tubo. Sonda Lambda para medir el oxígeno residual
• Tubo flexible: Aus Malla de alambre de acero inoxidable, muy flexible, absorbe las vibraciones del motor, aprox. 15 euros Costos
• Catalizador: Limpia los gases de escape, se desacopla de las vibraciones del motor, contiene cuerpo interior cerámico
• Silenciador central: ¿Puede uno Monitorear sonda o en Sonda de diagnóstico contener
• Silenciador trasero: Lugar principal de reducción de ruido, desemboca en el tubo de escape. chapa de acero fina y ligeramente galvanizada
• de montaje: Con gomas de retención masivas en los bajos, permite movimientos oscilantes sin agacharse
• Puntos débiles: Tubo flexible (las grietas provocan un fuerte ruido del motor), silenciador trasero (el óxido y la humedad provocan oxidación)
• Fallo del catalizador: Reconocible por traqueteos y ruidos, cuerpo cerámico roto, lo que provoca la pérdida de la purificación de los gases de escape.
• Reparación versus reemplazo: El componente más caro del catalizador (más de 1.000 euros), silenciador trasero y tubo flexible mucho más baratos, tubo central robusto
• Desmantelamiento: A menudo tiene más sentido reemplazar todo el sistema, “todo, desde el convertidor catalítico más el tubo flexible”.
• Soldadura: No recomendado porque la chapa es demasiado fina y ya está corroída.
• Reemplazo completo: La solución más sencilla, aumenta la seguridad y la vida útil, carga uniforme en todos los componentes
• Gomas de retención: Si se reemplaza el sistema de escape, siempre se debe reemplazar para evitar quejas durante la inspección general.
• costo: Sistemas de escape completos sin catalizador para menos de 100 EUR disponible

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