¡Un 911 S 2.4 Targa con la firma de FA Porsche!

Un regalo especial: para conmemorar el 50 aniversario de Porsche Design, Porsche Classic ha implementado un proyecto único en los últimos dos años. Para el aniversario se creó un 911 S 2.4 Targa restaurado del año en que se fundó Porsche Design en 1972. Como homenaje a Ferdinand Alexander Porsche, la copia única en su tipo retoma el esquema de color del legendario “Chronograph I ” de 1972 que diseñó Color: Negro. "La visión era construir una contraparte histórica del nuevo modelo especial 'Porsche 911 Edition 50 Years of Porsche Design'", explica Ulrike Lutz, Directora de Porsche Classic. “Con la ayuda del nuevo programa de solicitud especial, pudimos implementar la idea de un par de vehículos tan únicos. Para el vehículo donante, esta vez todo se trataba del año de fabricación. La tarea de los diseñadores y empleados en la restauración de fábrica era transferir cuidadosamente las especificaciones del nuevo automóvil al clásico”. El 911 S 2.4 Targa fue creado en estrecha colaboración entre Porsche Design y Porsche Classic. Roland Heiler de Studio FA Porsche en Zell am See estuvo a cargo del diseño.

Porsche 911 S 2.4 Targa

"Básicamente, nuestra filosofía es reconstruir los vehículos lo más fieles posible al original durante una restauración de fábrica", dice Uwe Makrutzki, director de restauración de fábrica de Porsche Classic en Porsche AG. “Fuimos deliberadamente en una dirección diferente aquí. Hemos creado algo único que combina origen y modernidad y al mismo tiempo lleva la firma de Ferdinand Alexander Porsche”.

Ferdinand Alexander Porsche (1935-2012) fue el hijo mayor de Ferry Porsche. Después de solo dos semestres, dejó la Escuela de Diseño de Ulm para trabajar en diseño de carrocerías en Porsche. Desde finales de la década de 1950 se fabricó allí el Porsche 901, que se presentó en 1963 y se convirtió en un icono como el 911. En 1972, Ferdinand Alexander Porsche y su hermano Hans-Peter fundaron Porsche Design Studio, un estudio independiente de diseño de productos. En los últimos 50 años, la exclusiva marca de estilo de vida Porsche Design ha crecido a partir de esto. Continúa con el legado y la filosofía del Prof. FA Porsche en una variedad de categorías de productos.

Negro como color típico de FA Porsche

El 911 restaurado está pintado de negro y rueda sobre llantas Fuchs anodizadas. Las franjas laterales clásicas en platino satinado y con letras Porsche Design integradas adornan los costados. Como punto culminante especial, el soporte Targa también se esmaltó en platino satinado, una nueva interpretación del acero inoxidable cepillado del modelo anterior. Las letras Targa están en negro mate. Al igual que en el modelo especial, hay una insignia de "50 años de Porsche Design" con una firma facsímil del Prof. Ferdinand Alexander Porsche en la rejilla de la cubierta del motor en la parte trasera.

El negro también domina el interior. Típico de Ferdinand Alexander Porsche: en la década de 70, como jefe del primer departamento de diseño de Porsche, ayudó a que el negro se convirtiera en un color de moda. A partir de 1973, por ejemplo, las molduras decorativas del 911 dejaron de ser cromadas y se pintaron de negro mate. FA Porsche, responsable del diseño, probablemente impulsó esto hasta 1972. El "Chronograph I" diseñado por él y presentado en el mismo año fue el primer reloj con caja negra y esfera negra, una innovación en el mundo de los relojes en ese momento.

Las superficies cuadriculadas en el interior del único en su tipo crean un contraste con el interior de cuero negro. Al mismo tiempo, cierran la brecha con el modelo especial moderno. Se puede encontrar un patrón de cuadros en Sport-Tex con un patrón de cuadros clásico en negro/gris frío, por ejemplo, en los paneles de las puertas, las secciones centrales de los asientos y en la zona inferior del panel de instrumentos. Hay una insignia de "Edición 50 años de Porsche Design" en el lado del pasajero.

La carpeta de a bordo y la bolsa de herramientas también se individualizaron con el logotipo "50 años de Porsche Design". Una caja de restauración con documentación detallada, un estuche para llaves (FA Porsche Original) y un modelo de automóvil que también se ha convertido completan el proyecto del vehículo.

"Normalmente, la tarjeta de producción nos dice exactamente qué detalles del equipo tenía un vehículo cuando se entregó y cómo debe verse cuando se restaure", informa Makrutzki. “Con el modelo de aniversario, éramos mucho más libres en la configuración. Porsche Classic tuvo un papel de asesor aquí: porque no todas las modificaciones se ajustan a la filosofía general de un vehículo o son técnicamente factibles”.

El material moderno se encuentra con la geometría histórica

El vehículo base, un 911 T 2.4 Targa de 1972, estaba en mal estado e incompleto. De lo contrario, una posición de partida desfavorable, esta vez sin importancia en vista de las modificaciones previstas. Porque los expertos de Porsche Classic actualizaron por completo el motor y el chasis a la versión S. El modelo superior de la época consumía 2.341 CV a 3 rpm con una cilindrada de 190 cm6.500 y contaba con inyección mecánica de combustible.

El interior del vehículo fue uno de los mayores retos durante la restauración. Fundas de asiento de ejemplo: el material moderno se encuentra con la geometría histórica. La fuerza y ​​la elasticidad de la tela actual dificultaban el trabajo en las sillas de 50 años. "Afortunadamente, contamos con un tapicero extremadamente experimentado en nuestro equipo que asumió este desafío con plantillas y piezas de prueba", dice Makrutzki.

Quedaba para él la tarea de las pruebas finales en la carretera. “Realizamos pruebas de conducción de este tipo para garantizar la calidad con cada restauración de fábrica. Para mí, siempre es un momento muy emotivo cuando me muevo de una sola vez: después de todo, he experimentado todos los días durante meses cómo se vuelve a crear un vehículo en todos sus detalles. ¡Este entusiasmo nunca se desvanece!”

Sobre el Porsche 911 Targa

En 1965, Porsche presentó el 911 Targa en el IAA como el primer "descapotable de seguridad" del mundo con una barra antivuelco de unos buenos 20 centímetros de ancho, un techo desmontable y una mini capota de tela con un panel de plástico en la parte trasera. Al hacerlo, la empresa respondió de una manera típicamente pragmática a una discusión en los EE. UU. que calificó a los convertibles como "peligrosos". Un poco más tarde siguió una ventana trasera panorámica con vidrio calefactable. El nombre de la variante abierta, "Targa", se derivó de la carrera de larga distancia Targa Florio en Sicilia, que anteriormente se había ganado cinco veces.