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Crédito de la foto: Alpino (Renault)
La aerodinámica juega un papel central en el desarrollo de un automóvil deportivo como el Alpine A110. La ciencia es llevada al extremo por el aire que fluye en la Fórmula 1, donde las pruebas en el túnel de viento han alcanzado desde hace mucho tiempo el nivel más alto de complejidad. Para Pierre Sancinéna, ingeniero aerodinámico de Alpine, nada era más obvio que asociarse con sus colegas del Alpine F1 Team para beneficiarse de sus métodos y tecnologías.
Eliminando la sustentación, minimizando la resistencia aerodinámica y generando un nivel preciso de carga aerodinámica: los expertos en aerodinámica son responsables de "pegar" un auto de carreras de Fórmula 1 en el asfalto, conducirlo lo más rápido posible en la recta y correr en las curvas a una velocidad extrema clase de automovilismo, ningún esfuerzo es demasiado alto. En el departamento de chasis del Alpine F1 Team en Enstone, Reino Unido, alrededor de 120 ingenieros trabajan constantemente para optimizar el flujo de aire. El túnel de viento es, por supuesto, una de las herramientas más importantes. Spoilers, deflectores, difusores, vainas laterales, alas, conductos de refrigeración: la disposición y la forma de estos y muchos otros componentes se perfeccionan constantemente para mejorar aún más el rendimiento del automóvil de carreras.
Asociación productiva con Enstone
En Les Ulis, Francia, hogar de Alpine Cars, Pierre Sancinéna, experto en aerodinámica de Alpine, está aplicando un enfoque muy similar al de sus colegas de Enstone. El ingeniero aerodinámico y piloto de carreras aficionado * igualmente ambicioso y exitoso ha sido responsable del desarrollo aerodinámico de los modelos Alpine y Renault Sport, incluidos el A110 y el Mégane RS Trophy-R, durante tres años. Para él, una cosa es segura: "El túnel de viento es una herramienta indispensable a la hora de optimizar las propiedades aerodinámicas de un deportivo como el Alpine A110".
Y como nadie está mejor posicionado en este terreno que los equipos de la Fórmula 1, Sancinéna no dudó en pedir ayuda a sus compañeros de Enstone. “Nuestra colaboración comenzó en marzo de 2020”, mira hacia atrás. "Nos reunimos todas las semanas para optimizar nuestros métodos y simulaciones CFD y para implementar la metodología del equipo de Fórmula 1 en nuestro trabajo de prueba". La colaboración con el equipo Alpine F1 brindó a Pierre y su equipo muchos conocimientos específicos, desde entonces luego también se ha utilizado para el desarrollo de futuros modelos de la serie Alpine. Entre otras cosas, se podría mejorar la correlación entre los resultados obtenidos de las simulaciones por ordenador y del trabajo en el túnel de viento. Esto ahorra mucho tiempo y dinero porque se evitan los pasos de desarrollo dobles y se reduce significativamente el tiempo de ida y vuelta entre CFD y el túnel de viento.
Trabajo detallado con sensores como en un avión y colores brillantes.
Sin embargo, para ser realmente más eficientes y poder optimizar el desarrollo de los componentes individuales del vehículo, se requiere más. Entre otras cosas, se envió un A110 a Enstone para que los especialistas en aerodinámica lo equiparan con una gran cantidad de sensores. Con este nuevo conjunto de instrumentos, se pueden recopilar aún más datos para registrar las presiones que actúan sobre la carrocería y el flujo de aire alrededor del vehículo. A principios de marzo, este vehículo de prueba A110 ampliamente modificado se sumergió profundamente en el tormentoso mundo de la Fórmula 2 en el túnel de viento S1A en Montigny-le-Bretonneux.
En la parte delantera del vehículo había una amplia rejilla metálica que se derivaba directamente de la construcción que conducen Esteban Ocon y Fernando Alonso en sus autos de carrera A521 durante las sesiones de entrenamientos libres en un fin de semana de Gran Premio. Los sensores de presión conectados a él son similares a los sensores de pitot para medir la velocidad de la aeronave y mapear el volumen de aire que fluye por debajo del vehículo.
Durante estas pruebas, los ingenieros de Alpine también utilizaron Flow-Vis, un color especial desarrollado por sus colegas de Fórmula 1. Aplicado al capó delantero y los guardabarros, solo se propaga a una cierta velocidad, lo que permite rastrear en detalle los flujos de aire a lo largo de la carrocería. Esto permite que los cálculos de la computadora se verifiquen con mucha claridad.
De los laboratorios de Fórmula 1 a las calles
Los expertos en aerodinámica del Alpine F1 Team no solo apoyan a sus colegas del desarrollo de la serie con hardware. Desde la sala de Race Control en Enstone, pudieron observar el trabajo de prueba en el túnel de viento francés en tiempo real y analizar los datos obtenidos. Los resultados obtenidos de esta manera se incorporan al desarrollo en serie de futuras variantes del A110 y otros modelos. En todos los vehículos de producción de Alpine, siempre hay una buena parte de la Fórmula 1 con ellos.
EN EL CAMINO A LAS "24 HORAS DE LE MANS"
Pierre Sancinéna desarrolló una pasión por el automovilismo a una edad temprana y comenzó su carrera en el karting a los 15 años. Tras éxitos iniciales a nivel regional, probó una competición ACO en Le Mans (ACO = Automobile Club de l'Ouest), en la que terminó segundo y consiguió así un puesto de pilotaje en el campeonato francés de Fórmula 2010 para la temporada 4.
Éxitos y destacados
- 2010: francés Campeonato de Fórmula 4
- 2011: tercero de los franceses Campeonato de F4
- 2012: Campeonato de Europa de Fórmula 3
- 2012, 2013, 2014: varios usos en GT y prototipos deportivos
- 2015: francés Campeón GT Junior (Audi R8 GT3)
- 2016: francés Campeonato de prototipos en la clase LMP3
- 2017: francés Campeonato GT4 (Porsche Cayman GT4)
- 2018: Campeón de la Copa de Europa Alpine Elf, ganador de la Copa del Mundo GT4, ganador de varias carreras de los franceses. Campeonato GT4 (ambos Alpine A110 GT4)
- 2019: Campeonato de Europa GT4 (Alpine A110 GT4)
- 2020: tercero en la Alpine Elf Europa Cup
- 2021: European Le Mans Series en la clase LMP2
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