El 2021 Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback

Tiempo de leer 10 Min.

Audi continúa constantemente su ofensiva eléctrica, con el nuevo Audi e-tron S y el nuevo Audi e-tron S Sportback (designación interna de tipo GE). Cada uno de los dos modelos S puramente eléctricos utiliza tres motores eléctricos, dos de los cuales funcionan en el eje trasero. Su control de conducción inteligente aumenta la seguridad de conducción y, sobre todo, la dinámica de conducción a un nuevo nivel: la vectorización del par eléctrico se agrega a la tracción total con una distribución de par activa y totalmente variable en el eje trasero. El nuevo Audi e-tron S y el nuevo Audi e-tron S Sportback ofrecen dinamismo en una nueva dimensión. En la marcha S, proporcionan su rendimiento de impulso completo durante ocho segundos: 370 kW de potencia y 973 Nm de par. El sprint estándar dura solo 4,5 segundos, la aceleración termina a 210 km / h. Los valores nominales en el modo de conducción D, es decir, sin refuerzo, son 320 kW y 808 Nm.

Handling 2.0: la experiencia de conducción

Los nuevos modelos S tienen dos máquinas electrónicas en el eje trasero y una en el eje delantero: son los primeros autos eléctricos del mundo con tres motores producidos en masa. Su diseño de accionamiento utiliza el principio modular: la máquina eléctrica más potente que acciona el eje trasero del Audi e-tron 55 ahora está instalada en el eje delantero en un diseño adaptado. El motor eléctrico delantero del e-tron 55 funciona junto con una contraparte idéntica y modificaciones individuales en la parte trasera. El sistema de batería de alto voltaje se encuentra debajo de la celda del pasajero, cada uno de sus 36 módulos contiene doce celdas. La batería almacena 95 kWh brutos de energía, de los cuales se puede usar el 91 por ciento (86 kWh). Con una carga de batería, el Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback alcanzan rangos de hasta 360 kilómetros y 365 kilómetros en el ciclo WLTP (valores provisionales).

quattro recargado: vectorización de par eléctrico

Mientras el Audi e-tron S y el e-tron S Sportback se conduzcan con normalidad, solo los motores eléctricos traseros funcionan por razones de eficiencia. El delantero se activa a la velocidad del rayo cuando el conductor exige más potencia, o de forma predictiva antes de que la tracción disminuya. Además de la tracción total eléctrica, ahora existe la vectorización del par eléctrico: cada uno de los motores eléctricos traseros envía el par motor directamente a la rueda respectiva a través de una transmisión de entrada, ya no existe un diferencial mecánico. La regulación basada en las necesidades solo toma milisegundos y puede gestionar pares de accionamiento muy altos. Con la vectorización de par eléctrica, Audi eleva el principio de las cuatro ruedas motrices a un nuevo nivel 40 años después de la introducción de la tecnología quattro.

Cuando el conductor exige los modelos S con motor eléctrico en una ruta sinuosa, experimenta su excelente agilidad y tracción. Su carácter es más destacado por la parte trasera e incluso más deportivo que su punto de partida técnico. Si el control de estabilización ESC está configurado en "Sport" y el sistema de dinámica de conducción Audi drive select en modo "dinámico" está configurado para un rendimiento máximo, el diseño de la unidad permite una alta dinámica lateral y, si lo desea, desviaciones controladas. Cerca del límite físico, la rueda delantera interior aliviada se desacelera ligeramente a través del freno de la rueda, lo que evita el deslizamiento y refina aún más el manejo. La dinámica aguda, la alta precisión y la seguridad intransigente se basan en la estrecha red de todas las unidades de control que gestionan los sistemas de accionamiento y chasis.

Redes: el chasis de los modelos S con alimentación eléctrica

La gran batería de alto voltaje garantiza una distribución equilibrada de las cargas por eje, y se instala en una posición de instalación similar a la de las tres máquinas eléctricas. Esto reduce el centro de gravedad del automóvil, con grandes ventajas para el manejo. La dirección progresiva, cuya traducción se vuelve cada vez más directa al aumentar el ángulo de dirección, subraya el carácter deportivo, el chasis es específico de S. El sistema Audi drive select ofrece siete perfiles de conducción para elegir. Entre otras cosas, utiliza el deporte adaptativo de suspensión neumática: la suspensión neumática con amortiguación controlada puede variar la altura del cuerpo según la situación de conducción y la configuración de hasta 76 milímetros. Los modelos S eléctricos ruedan sobre ruedas de 20 pulgadas de serie, sus neumáticos ya tienen 285 milímetros de ancho. Si lo desea, hay ruedas en un tamaño de 21 pulgadas, incluso las ruedas más deportivas de 22 pulgadas seguirán más adelante. Las pinzas fijas con seis pistones se ubican cada una por encima de los discos de freno grandes, mientras que las pinzas flotantes están instaladas en la parte trasera. De serie, las pinzas de freno están pintadas de negro y tienen el logotipo S; a pedido, brillan en naranja y tienen el logotipo e-tron.

El freno se acciona y regula a través de un módulo compacto: controla la acumulación de presión electrónicamente ("por cable"), lo amplifica eléctricamente y acciona los frenos hidráulicamente. Un accionamiento de husillo eléctrico pone el pistón de desplazamiento en movimiento muy rápidamente; después de solo 150 milisegundos, las almohadillas se encuentran en los discos con presión total. Dependiendo de la situación de conducción, el sistema de control de frenos decide si el automóvil desacelera con las máquinas electrónicas, los frenos de las ruedas o ambos sistemas, individualmente en cada eje.

Versátil: el rango de carga en casa y sobre la marcha

Los propietarios del Audi e-tron S y del Audi e-tron S Sportback pueden elegir entre numerosas opciones de carga. En el garaje de su casa, utilizan el sistema de carga de enchufes compactos de 230 y 400 voltios y cargan con un máximo de 11 kW. Con la aplicación myAudi, los procesos de carga y los temporizadores, así como el preaire acondicionado pueden controlarse a través de un teléfono inteligente. El sistema de carga opcional connect, que sigue poco después del lanzamiento al mercado, permite funciones de carga inteligentes junto con un sistema de gestión de energía doméstica. En Europa, el servicio de carga e-tron proporciona acceso a más de 150.000 puntos de recarga públicos con una sola tarjeta. El Audi e-tron S y el e-tron S Sportback pueden cargar hasta 150 kW de corriente continua (CC) en muchas estaciones de carga HPC (carga de alta potencia). El proceso de carga del 5 al 80 por ciento solo toma alrededor de media hora en condiciones ideales, mientras que la alta capacidad de carga permanece casi constante. Se aplican condiciones favorables a los clientes del propio servicio de carga de Audi en la red de carga rápida de Ionity en toda Europa. En el primer año, Audi paga la tarifa básica de la tarifa de tránsito, que ofrece un precio reducido por kWh de electricidad.

Soluciones innovadoras: aerodinámica

Especialmente con los retrovisores exteriores virtuales opcionales (cámaras que envían sus imágenes en pantallas de alto contraste en el interior), los modelos Audi e-tron S logran valores de CD muy buenos. Las extensiones de arco de rueda de flujo continuo también contribuyen significativamente a resolver el conflicto de objetivos entre una aerodinámica sobresaliente y un aspecto deportivo. Esta tecnología innovadora desarrollada por Audi ahora ha sido patentada: la marca con los cuatro anillos ahora se está utilizando en la fabricación de automóviles a gran escala. Con él, el Audi e-tron S Sportback logra un coeficiente de arrastre de solo 0,26 a pesar de sus pasos de rueda ensanchados. El Audi e-tron S tiene 0,28. Un segundo componente importante en el concepto de aerodinámica es la entrada de aire de enfriamiento controlable con canales para enfriar los frenos de las ruedas delanteras. Permanece cerrado con la mayor frecuencia posible para que la corriente de aire fluya sobre el capó casi sin remolinos. Como parte del eficiente sistema de gestión térmica, cada e-tron tiene una bomba de calor de serie. Extrae la salida térmica del calor residual de los componentes del variador; esto aumenta el rango hasta en un diez por ciento.

El complejo concepto de recuperación también paga en la cuenta de eficiencia. Con la recuperación del empuje, el conductor puede elegir entre tres niveles; en el más alto, experimenta una notable sensación de un pedal. Al frenar, las máquinas electrónicas proporcionan la desaceleración solo en el rango de 0,3 g, en la mayoría de las situaciones cotidianas, solo entonces entran en juego los frenos hidráulicos de las ruedas. Los motores eléctricos permanecen activos, sin embargo, al frenar desde 100 km / h pueden convertir hasta 270 kW de potencia máxima.

Más cinco centímetros de ancho: el diseño exterior

El Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback revelan su potencia eléctrica a primera vista. Sus parachoques delanteros y traseros están muy contorneados, las cortinas de aire son particularmente grandes y expresamente dibujadas. En la parte trasera, el inserto del difusor recorre casi todo el ancho del vehículo. Los pasos de rueda son 23 milímetros más anchos en ambos lados, lo que hace que los autos se vean muy potentes. Los accesorios de color plateado establecen acentos en la parte delantera y trasera, una característica exclusiva para los modelos S, así como las carcasas de los retrovisores exteriores de aluminio. Grandes partes en el área inferior del cuerpo están pintadas en un color contrastante bajo pedido. En ambos autos, la luz viene opcionalmente de los faros LED de matriz digital, otra innovación global en grandes series, que Audi presentó en otoño de 2019 con el e-tron Sportback. Cuando se divide en 1,3 millones de píxeles cada uno, la luz se puede controlar con alta precisión, lo que permite muchas funciones nuevas. En pasajes estrechos, por ejemplo, marca la posición del automóvil en el carril y ayuda al conductor a mantenerse centrado de manera segura.

Progresivo: el interior y el equipamiento.

Los interiores del Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback se mantienen en tonos oscuros. Los asientos deportivos ajustables eléctricamente son estándar, sus fundas de cuero / Alcantara y el selector de marchas tienen un relieve en forma de S con un diamante. Los paneles decorativos están hechos de aluminio cepillado en dos versiones, a pedido de carbono. En la oscuridad, el paquete de luz de contorno / ambiente establece acentos progresivos.

Totalmente digital: sistemas de operación, infoentretenimiento y asistencia.

Al igual que todos los modelos de lujo de Audi, el Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback vienen con el sistema operativo digital de respuesta táctil MMI con las dos grandes pantallas centrales. En la tercera pantalla, la cabina virtual de Audi, el conductor puede seleccionar una pantalla especial de e-tron que se centra en el accionamiento eléctrico. Una pantalla frontal complementa el concepto publicitario a pedido. El sistema operativo y de información y entretenimiento MMI navigation plus es estándar a bordo. Detrás de sus muchas funciones está el kit de infoentretenimiento modular de la tercera generación MIB 3, que procesa todas las tareas con un alto poder de cómputo. Coopera con Communication Box, que conecta el automóvil con el medio ambiente y los teléfonos inteligentes de los pasajeros.

Los servicios en línea de Audi connect complementan la navegación, especialmente el planificador de ruta extendido e-tron. Calcula la ruta más rápida, incluidas las paradas de carga óptimas, incluidos los datos de tráfico, el perfil de conducción del conductor y la duración de las paradas de carga. En algunos casos, esta estrategia puede llevarlo a sugerir una ruta alternativa. La lista de puntos de recarga, que contiene la información adicional correspondiente, se actualiza en línea todos los días. Si lo desea, puede preferir estaciones de carga en las que el conductor pueda pagar con el servicio de carga e-tron en la planificación de la ruta.

Ambos modelos tienen numerosos sistemas de asistencia a bordo. El asistente de eficiencia estándar admite un estilo de conducción económico con información predictiva y, si lo desea, con recuperación automática. Junto con el Asistente de conducción adaptable opcional, el sistema reconoce el entorno de tráfico y la ruta a través de los datos del sensor y de navegación, así como la información de Car-to-X. Como resultado, puede desacelerar y acelerar de forma predictiva el automóvil. La unidad central de control de asistencia al conductor calcula continuamente una imagen del entorno del vehículo a partir de los datos suministrados por los sensores y la pone a disposición de todos los sistemas de asistencia.

En otoño: lanzamiento al mercado en Europa

Los dos modelos S con alimentación eléctrica se lanzarán en los mercados europeos en otoño de 2020. En Alemania, el precio básico del Audi e-tron S es de 93.800 euros, mientras que el Audi e-tron S Sportback cuesta 96.050 euros. Si recibimos información oportuna sobre más detalles sobre el 2021 Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará si simplemente usa el nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!

(Foto / s: Audi)

El Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback:

• Unidad y batería de alto voltaje
  - Dos motores eléctricos asíncronos cada uno en el eje trasero y uno en el eje delantero; juntos 320 kW de potencia máxima y 808 Nm de par máximo, en impulso 370 kW y 973 Nm
  - Valores de aceleración deportiva: 0 - 100 km / h en 4,5 segundos; Velocidad máxima 210 km / h
  - Tracción a las cuatro ruedas eléctrica y vectorización del par eléctrico mediante los dos motores eléctricos del eje trasero; Conexión en red intensiva y, por lo tanto, ultrarrápida y de alta precisión del control de tracción, tracción total y freno
  - Elaborado sistema de recuperación con recuperación de energía durante el exceso de velocidad y con la mayoría de las operaciones de frenado, se pueden seleccionar tres niveles, potencia hasta 270 kW
  - Autonomía con una carga de hasta 360 kilómetros (valor provisional) para el e-tron S o 365 kilómetros (valor provisional) para el e-tron S Sportback en el ciclo WLTP
  - Batería con 95 kWh (86 kWh netos), 397 voltios de voltaje; 36 módulos de celda con doce celdas cada uno
  - Gestión térmica altamente flexible con cuatro circuitos, estándar de bomba de calor eficiente
• Chasis
  - El carácter deportivo básico del comportamiento de conducción gracias a la posición de instalación profunda y central de la transmisión y la batería
  - Sistema de manejo dinámico Audi drive select con siete perfiles, dirección progresiva y suspensión neumática adaptativa deportiva de serie, ajuste específico de S
  - Sistema de freno de rueda electrohidráulico con acumulación de presión muy rápida; Pinzas de freno pintadas de naranja bajo pedido, discos de freno grandes
  - Ruedas con un diámetro de 20 a 22 pulgadas, ancho de llanta 285 mm en todo
• Oferta de tienda
  - Carga AC y trifásica en casa hasta 11 kW; Bajo pedido, el sistema de carga Connect con funciones inteligentes poco después del lanzamiento al mercado
  - Carga rápida sobre la marcha con hasta 11 kW o con corriente continua con hasta 150 kW de potencia
  - El servicio de carga e-tron hace que más de 150.000 puntos de carga en Europa sean accesibles con una tarjeta
  - Aplicación myAudi para la gestión remota de carga y pre-aire acondicionado
• Diseño exterior y aerodinámica.
  - Diseño llamativo para parachoques delantero y trasero e inserto de difusor; Pasos de rueda ensanchados 23 milímetros cada uno; accesorios de color plateado
  - Bajo pedido, faros LED de matriz digital; nueva tecnología con 1,3 millones de microespejos, nuevas funciones de iluminación como luz de seguimiento y orientación
  - Valor de cd de solo 0,26 (e-tron S Sportback), extensiones de pasos de rueda en la parte delantera, retrovisores exteriores virtuales opcionales con cámaras y pantallas OLED
• Interior y funcionamiento.
  - Interior con un lenguaje de diseño decididamente tranquilo - Esquema de color deportivo y progresivo; asientos deportivos ajustables eléctricamente con tapizados de cuero / Alcantara, incrustaciones de aluminio o carbono; Paquete de iluminación de contorno / ambiente
  - Dos grandes pantallas de respuesta táctil MMI, ambas con retroalimentación háptica, Audi virtual cockpit y, a pedido, una pantalla de visualización frontal
• Redes y equipos
  - Nueva unidad principal (MIB 3) con mayor potencia de cálculo para el MMI navigation plus
  - Audi connect con muchos servicios en línea, incluido un planificador de rutas extendido e-tron
  - Numerosos sistemas de asistencia, como la asistencia adaptativa al conductor (opcional) y el asistente de eficiencia (estándar);
  - La serie comienza en otoño de 2020 en Europa; Precio base en Alemania 93.800 euros para el Audi e-tron S y 96.050 euros para el Audi e-tron S Sportback

Por supuesto que no había sido el caso. Nuestra revista de ajuste tiene decenas de miles más informes de ajuste en stock. ¿Quieres verlos a todos? Solo haz clic AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O está particularmente interesado en los modelos S o RS de Audi? Entonces el siguiente extracto es exactamente lo correcto.

Modelos e-tron S de Audi: hasta 973 Nm de par

El nuevo Audi SQ7 - coloso de gasolina V8 para el mercado estadounidense.

Motor de gasolina V8 ahora también en el 2020 Audi SQ7 y SQ8 (4M)

2021 Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback

"Tuningblog.eu": lo mantenemos actualizado sobre el tema del tuning y el estilo del automóvil con nuestra revista tuning y le presentamos los últimos vehículos tuning de todo el mundo todos los días. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y se le informará automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones.