Estreno mundial: ¡este es el Audi RS 340 LMS de 3 CV!

Tiempo de leer 9 Min.

Las carreras de clientes de Audi Sport presentarán el sucesor de su exitoso modelo RS 2021 LMS en enero de 3. La segunda generación del automóvil de turismo de nivel de entrada primero pasará por una temporada de prueba antes de entrar en producción a fines de 2021 y estar lista para los clientes. El modelo, que ha sido mejorado en muchas áreas, está destinado a continuar con un gran éxito deportivo y comercial de la primera generación en las carreras internacionales de turismos TCR. El enfoque durante el desarrollo siempre estuvo en el beneficio óptimo para el cliente.

¡Audi RS 2021 LMS 3!

El Audi RS 2016 LMS, que ha estado disponible desde finales de 3, representa récords en el programa de carreras para clientes de Audi Sport. Ningún otro modelo se ha producido con tanta frecuencia en una sola generación de vehículos como las 180 copias del RS 3 LMS. Y no hay ningún modelo con los cuatro aros que los clientes de todo el mundo utilicen actualmente con más frecuencia en las carreras que el compacto de cuatro puertas. A finales de 2020, el modelo se había utilizado en un total de 1.051 carreras en todo el mundo en su ciclo de vida anterior de 3.105. En promedio, había casi tres Audi RS 3 LMS en cada parrilla de salida. Un éxito notable en una categoría que está destinada exclusivamente a los clientes y en la que Audi no ha estado involucrado en la fábrica con la excepción de un programa de dos años en el FIA WTCR 2018 y 2019.

En los cuatro años transcurridos desde su lanzamiento, el auto de carreras ha logrado un total de 764 podios, incluidas 279 victorias, en África, América del Norte y del Sur, Asia, Australia y Europa. Esto corresponde a una tasa de victorias del 26,5 por ciento en un entorno competitivo extremadamente duro en el que se enfrentan los coches de carreras TCR de hasta 14 fabricantes. 16 títulos de pilotos, 38 campeonatos más y un total de cinco victorias de clase en carreras de 24 horas caracterizan el equilibrio deportivo del modelo de nivel de entrada, que fue el "Modelo TCR del año" en todo el mundo en 2018.

"Nuestro nuevo Audi RS 3 LMS adquiere así un gran legado responsable“, Dice Chris Reinke, director de carreras de clientes de Audi Sport. "El foco de nuestros objetivos de desarrollo para nuestro último modelo fue el cliente. Ya se trate de tiempos de funcionamiento u opciones de coordinación, de seguridad o ergonomía en la cabina: queremos ofrecer a los equipos un coche que sea incluso más coches de carreras que antes, que tenga muchas ventajas prácticas en la vida diaria y que se pueda operar de forma económica gracias a tiempos de ejecución prolongados.“Los clientes de todo el mundo se benefician de una red de servicio integral, un suministro fiable de piezas y el desarrollo constante del coche de carreras a lo largo del ciclo de su modelo.

La categoría TCR ofrece tanto a los principiantes como a los conductores caballeros, pero también a los profesionales de los turismos, carreras económicas con modelos cercanos a la serie. La organización WSC ha licenciado actualmente 24 series y clases de carreras TCR nacionales, regionales e internacionales en todo el mundo, en la mayoría de ellas, el Audi RS 3 LMS se ha establecido firmemente en el campo de salida. Además, los equipos de muchas regiones utilizan el coche de carreras para otros programas, principalmente en el segmento de larga distancia en series mixtas de coches deportivos y turismos. Los turismos TCR se han establecido desde hace mucho tiempo en naciones de carreras clásicas, así como en países emergentes. Casi ninguna otra categoría está tan extendida en el automovilismo mundial.

Con la segunda generación del RS 3 LMS, Audi apuesta por la continuidad de un modelo básico en su gama de vehículos, una disciplina rentable en el automovilismo, el deporte del cliente como pilar central en esta clase, así como la previsibilidad. y consistencia hacia una base de clientes globalmente leal. Varios ejemplos muestran que el automóvil de carreras de Audi también es ideal para organizaciones comerciales nacionales e incluso para distribuidores individuales con el fin de afinar su propio perfil en el mercado en una categoría de carreras barata y popular. En el diseño básico de su carrocería, pero también en los muchos acentos característicos de su diseño, desde la parrilla del radiador hasta las llantas de color gris titanio, el nuevo Audi RS 3 LMS se basa estrechamente en los modelos de alto rendimiento de Audi Sport. Es el vínculo perfecto entre una familia de modelos rápidos para el uso diario y las fascinantes carreras de turismos en la pista de carreras.

"Compromiso con las carreras de turismos"

Presentó la segunda generación del Audi RS 3 LMS de éxito mundial. ¿Cuales son tus expectativas? Este es un compromiso claro de nuestra marca con las carreras de turismos rentables en manos de los clientes. Desde la primera generación, se han creado 180 coches de carreras para equipos de todo el mundo. Han tenido una gran cantidad de éxitos y muchos cientos de trofeos. Creemos en el futuro global de la clase TCR y esperamos que nuestro nuevo modelo continúe ocupando una posición líder en el mercado en el futuro.

¿Qué objetivos de desarrollo fueron el foco de la nueva generación? Con su nueva transmisión, chasis avanzado y muchas otras soluciones, el RS 3 LMS tiene un carácter de automóvil de carreras aún más fuerte que antes. La atención se centró siempre en los beneficios específicos para el cliente. Se nos han ocurrido muchas ideas de las que los privados se benefician en las carreras diarias. Ahora se pueden realizar cambios individuales en la cinemática del chasis en cuestión de minutos y dar a los equipos una ventaja bajo presión de tiempo, por ejemplo, en la clasificación. Una cabina más ergonómica apoya al conductor aún mejor. El coche es incluso más un coche de carreras de lo que solía ser, incluso más robusto y aún más seguro.

¿Cuándo comenzará a entregar el nuevo modelo? Aquí también la satisfacción del cliente es lo primero. Por esta razón, el automóvil pasará por un proceso de desarrollo intensivo. En la segunda mitad del año, lo entregaremos a nuestros clientes completamente desarrollado y completamente desarrollado.

¿Qué representa la clase TCR en el automovilismo internacional? El objetivo es hacer posible el automovilismo económico y emocionante para los equipos privados. Como fabricante, estamos obligados a realizar una oferta técnica y comercial correspondientemente atractiva. Audi apuesta por la clase TCR de la promotora WSC y que este deporte va dirigido a los privados. Al mismo tiempo, esperamos que los promotores se mantengan fieles al espíritu del TCR. Los excesos técnicos empujan a esta clase a sus límites tan rápido como la escalada financiera asociada. Estamos haciendo todo lo posible para evitarlo.

Mayor beneficio para el cliente, aún más carácter de coche de carreras

La segunda generación del Audi RS 3 LMS se presenta en todas las áreas con nuevos desarrollos que tienen dos objetivos: hacer del modelo de nivel de entrada de la serie cercana un auto de carreras aún mejor y optimizar los beneficios para el cliente en todas las áreas. Sin embargo, el modelo sigue siendo económico de comprar y mantener, ofrece un nivel de seguridad aún mayor y, con hasta 250 kW (340 CV), es un gran placer de conducir.

El aspecto de la segunda generación del nuevo Audi RS 3 LMS ya difiere significativamente de su predecesor. Con 1,95 metros, el modelo sigue alcanzando la anchura máxima definida en la normativa, pero las extensiones de la carrocería se integran de forma más armoniosa y aerodinámicamente en los contornos del vehículo que antes. El faldón delantero contiene las entradas de aire como parte de un concepto de refrigeración significativamente revisado para el motor y los frenos. El alerón trasero, suspendido de la parte trasera por primera vez, completa la aerodinámica optimizada del coche de carreras TCR. Por primera vez, los ingenieros han calculado completamente los componentes aerodinámicos sin trabajo en túnel de viento utilizando la simulación de flujo, conocida como dinámica de fluidos computacional (CFD), en la computadora. La carrocería proviene de Ingolstadt, el motor turbo de dos litros proviene de la planta de Győr en Hungría. Como antes, el coche de carreras se ensamblará en las instalaciones de Martorell en España. El grupo ha seguido agrupando todas las sinergias en la construcción de sus coches de carreras TCR allí. Muchas valiosas soluciones detalladas, por ejemplo en el área del chasis, facilitan la adaptación rápida del modelo a los requisitos de las carreras diarias a menudo agitadas. Y una vez más, Audi está marcando pautas en materia de seguridad.

Nueva generación de motores

En el nuevo Audi RS 3 LMS, la cuarta generación del motor de cuatro cilindros y dos litros conocido como EA888 reemplaza a la serie predecesora. Además, el bloque del motor y la culata, el cigüeñal, el tren de válvulas, el sistema de admisión, la inyección y el nuevo turbocompresor del coche de carreras siguen siendo absolutamente estándar. Solo la ventilación de la tapa de válvulas con su separador de aceite se diferencia del componente estándar, al igual que el sistema de escape. La adquisición del motor de la producción en masa ha demostrado su valía en las carreras de TCR. En muchos casos, los motores Audi ya lograron varias decenas de miles de kilómetros de carrera en la generación anterior de vehículos en operación del cliente. El control de motor estándar de Magneti Marelli especificado por el reglamento es nuevo.

Requirió mucho esfuerzo de desarrollo. Los mapas están programados específicamente para el fabricante y almacenados con los promotores de la serie de carreras. Junto con el hardware uniforme, esto garantiza transparencia e igualdad de oportunidades para todos los fabricantes. Audi ha optimizado la refrigeración de la unidad en las áreas de refrigerante y aire de carga. Los dos enfriadores de agua, dispuestos horizontalmente uno encima del otro, ahora son unidades separadas, montadas elásticamente en bloques silenciosos, mucho menos sensibles a los impactos verticales, como los que pueden ocurrir cuando se sale de la pista en un terreno irregular.

Transmisión de potencia optimizada

Las carreras de clientes de Audi Sport han renovado la transmisión de potencia para la segunda generación de su automóvil de carreras TCR en todas las áreas. El embrague de carreras de dos discos ahora pesa 800 gramos menos que en el modelo anterior y, por lo tanto, reduce las masas de rotación y la inercia de la masa. La nueva transmisión de seis velocidades accionada neumáticamente de Hewland es particularmente robusta y se puede operar secuencialmente usando levas en el volante. Los mecánicos pueden ajustar el efecto de bloqueo del diferencial de deslizamiento limitado multidisco recientemente desarrollado con sus doce superficies de fricción fácil y rápidamente desde el exterior. Por su parte, los ejes de transmisión más fuertes contribuyen a un mayor kilometraje y a un mejor equilibrio de costes.

Normas de seguridad

Ningún otro automóvil de turismo TCR ofrece tantos componentes de seguridad opcionales como los que se incluyen de serie en el Audi RS 3 LMS. La jaula antivuelco consta de tubos de acero, que suman una longitud de casi 25,8 metros. Un cinturón de seguridad de seis puntos sirve como sistema de sujeción para el conductor. El Audi Sport Protection Seat, único en la clase TCR, con su construcción robusta y tapizado lujoso ofrece la máxima seguridad en accidentes. Para una mejor protección de los ocupantes en caso de impacto lateral, se ha movido más cerca del centro del vehículo. Las redes de seguridad disponibles opcionalmente alrededor del asiento a la derecha e izquierda brindan protección adicional para el conductor. La trampilla de techo estándar facilita el rescate del conductor después de un accidente. Permite que el casco se retire suavemente hacia arriba y, si es necesario, se inserte un corsé de rescate ("Dispositivo de extracción Kendrick") verticalmente desde arriba para estabilizar la columna vertebral del conductor. Por primera vez en todos los Audi RS 3 LMS, la ventana trasera está hecha de policarbonato sin cargo adicional. Este material reduce el peso y es extremadamente resistente a los golpes. Los cuerpos extraños solo pueden atravesar esta ventana con dificultad en caso de accidente. El depósito de combustible de seguridad según la normativa FIA-FT3 tiene un volumen de 100 litros. Un sistema de extinción de incendios completa el equipo de seguridad.

Ergonomía mejorada en la nueva cabina

La cabina está aún más orientada hacia el conductor y es más fácil de usar. El volante tiene un panel de control específico de TCR. En la consola central, doce funciones se agrupan de una manera ergonómicamente óptima y funcionalmente lógica en un teclado claro. Allí se pueden activar el encendido y varias funciones de luz, al igual que el ventilador en la cabina o la calefacción opcional del parabrisas. El equilibrio de los frenos y, si ocurre lo peor, la función de extinción de incendios también están al alcance de la mano debajo de la consola central y son fáciles de identificar. La nueva red a bordo desarrollada para los deportes de motor con seis cajas de fusibles descentralizadas reduce el peso y la complejidad de los cables y ofrece redundancias específicas. Esto significa que cualquier mal funcionamiento eléctrico en subsistemas individuales tiene un impacto menor en toda la red. La caja de pedales se puede ajustar mecánicamente después de aflojar una conexión roscada y, por lo tanto, adaptarse a diferentes tamaños de controladores en unos pocos minutos.

Chasis adaptable y frenos estables

Las carreras de clientes de Audi Sport están abriendo nuevos caminos en lo que respecta al ajuste del chasis. El diseño de McPherson en el eje delantero permite implementar cambios en la cinemática más rápido que nunca. Mientras que la conexión de tornillo anterior siempre requería una alineación de la rueda al realizar cambios, ahora los componentes espaciadores, los llamados calzos, se pueden insertar en la horquilla y la barra de acoplamiento en cuestión de minutos. En cuatro espesores diferentes de 1,2 a 10 milímetros en la horquilla, se pueden combinar para que los cambios de inclinación de 2 a 7 grados en el eje delantero se puedan ajustar de forma variable. La sesión respectiva del fin de semana de carrera se puede continuar sin alineación de ruedas, una ventaja inmejorable, por ejemplo, cuando se cambia la configuración en la calificación con poca antelación. El Audi RS 3 LMS también ofrece tirantes en el eje trasero de cuatro brazos de serie para lograr efectos de dirección de choque.

Apoyan la agilidad del coche de carreras al girar. Otros parámetros de la cinemática del chasis como el anti-dive y anti-lift, la altura de los centros de balanceo, la rueda o la distancia entre los subchasis y la carrocería cuando se cambia la altura de pie ofrecen todas las opciones que un equipo podría desear en coordinación. Por primera vez, los estabilizadores tienen un cierre rápido y, por lo tanto, se pueden reemplazar con poca antelación. Esto da a los técnicos aún más libertad: hay un total de nueve configuraciones de estabilizador en la parte delantera y seis en el eje trasero. Diferentes resortes y amortiguadores ajustables de dos vías completan las opciones de ajuste del chasis. El tamaño de los frenos, que está limitado por la normativa, funciona en el nuevo modelo en una ventana térmica más favorable. Además de los discos, la ventilación también incluye por primera vez las pinzas de freno de seis pistones altamente sometidas a tensión en el eje delantero. Con todas estas innovaciones, el Audi RS 3 LMS ofrece más sensación de coche de carreras que nunca.

Foto / s: Audi

Por supuesto, ese no fue el final. Nuestra revista de ajuste tiene decenas de miles más informes de ajuste en stock. ¿Quieres verlos a todos? Solo haga clic AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O estás particularmente interesado en esos Audi Sport GmbH (RS)? Entonces el siguiente extracto es sin duda lo correcto.

Audi hace que el SQ2 sea aún más nítido, ¡pero no más fuerte!

Toma de salida: ¡el Audi e-tron GT entra en producción!

320 PS y 400 NM en la competición Audi TTS 2020 plus!

Estreno mundial: ¡este es el Audi RS 340 LMS de 3 CV!

"Tuningblog.eu": lo mantenemos actualizado sobre el tema del tuning y el estilo del automóvil con nuestra revista tuning y le presentamos los últimos vehículos tuning de todo el mundo todos los días. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y se le informará automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones.