¡El prototipo Audi RS e-tron GT se prueba en las primeras pruebas!

Lucas di Grassi es un profesional completo, al volante y fuera de la pista. El brasileño nativo, que ahora vive en Mónaco, conduce para Audi desde 2012. En 2014 ganó la primera carrera de la entonces nueva Fórmula E, y tres años más tarde ganó el título con Audi Sport ABT Schaeffler. Di Grassi ha subido al podio de Audi 32 veces en los últimos seis años, lo que lo convierte en el piloto más exitoso de la categoría de carreras eléctricas. El RS también se caracteriza por un gran rendimiento e-trono Prototipo GT fuera. Es un Gran Turismo soberano, en la versión RS con prestaciones especiales. La serie RS cercana e-trono GT es un ejemplo de la movilidad premium de la marca y satisface las demandas de alto rendimiento de los clientes. Su dinamismo, su precisión y su alta eficiencia la convierten en una pionera con fuerte carácter que marcará el futuro de la marca.

Innovación y protección climática sostenible

Incluso el profesional de las carreras piensa mucho más allá del automovilismo. Lucas di Grassi es el embajador internacional de la ONU para el aire limpio; para él, la innovación tecnológica y la protección climática sostenible van de la mano. Y, por supuesto, el fanático de la tecnología de Mónaco está muy interesado en el próximo proyecto de automóvil eléctrico de Audi, el e-trono GT. En Neuburg tiene la oportunidad de conducir el prototipo totalmente eléctrico como modelo RS en la pista de pruebas. Para los desarrolladores Schmitz, Reiling y Schröder, es el momento de la verdad: se logra el RS, que es casi de serie e-tronoGT a juicio del piloto de carreras, ¿los objetivos por los que se han esforzado?

Dennis Schmitz: Bueno, Lucas, ¿qué dices después de las primeras cinco rondas?

Lucas de Grassi: ¡El coche es divertido! Un Gran Turismo es, por supuesto, algo completamente diferente a un coche de carreras. Pero todavía hay muchos paralelos, especialmente la fuerte aceleración, que, como nosotros, está completamente disponible durante mucho tiempo. De cero a cien en menos de cuatro segundos, incluso en la quinta vuelta, ¿cómo hiciste eso?

Christian Schroeder: Sabe que necesita una gestión térmica sólida para obtener una potencia de salida alta y reproducible. Tenemos en e-trono GT dos circuitos de refrigerante para los componentes técnicos que trabajan a diferentes niveles de temperatura. El más frío controla la temperatura de la batería de alto voltaje, el más cálido alimenta los motores eléctricos y la electrónica de potencia. También hay un circuito de refrigeración y un circuito de calefacción para el interior, que probablemente no tenga su coche de carreras.

Herrero: Podemos interconectar de forma flexible estos cuatro circuitos utilizando válvulas, por ejemplo, como una bomba de calor de alta eficiencia para el interior. Sin embargo, los requisitos más exigentes son sin duda el enfriamiento de los componentes de alto voltaje bajo cargas elevadas y el enfriamiento de la batería durante la carga rápida de CC. Después de todo, aquí logramos una potencia de 270 kW, lo que genera mucho calor.

Di Grassi: ¡Bastante ingenioso! Con tanta alta tecnología que es e-trono GT aún más innovador que mi corredor de Fórmula E cuando se trata de refrigeración. Las temperaturas son, por supuesto, más extremas en la Fórmula E, por lo que incluso enfriamos la batería durante la carga. Hielo seco activamente por debajo de la temperatura exterior. Esto nos da más margen de maniobra con la temperatura del sistema en carrera. Porque allí le exigimos mucho al tren motriz con el cambio constante entre carga completa y recuperación, lo que por supuesto calienta la batería y cuesta energía. Cuanto más extremas son las condiciones, más tengo que prestar atención a la eficiencia y administrar el suministro de energía para tener suficiente potencia en las últimas vueltas.

Jaan-Mattes reiling: La prospectiva también es importante para nosotros, pero a un nivel diferente. Usamos una función especial para asegurar que el conductor pueda cargar con la mayor potencia posible mientras está en movimiento. Si el automóvil recorre una larga distancia con navegación activa, lo hace e-trono Sugerencias del planificador de rutas sobre dónde cargar. Aproximadamente media hora antes de llegar a la columna seleccionada, la gestión térmica comienza a precalentar la batería, haciendo coincidir con precisión su nivel de carga y la salida de la columna.

El Audi e-trono GT pasó por un proceso de desarrollo inusualmente corto. La congelación de su diseño llegó muy pronto, también porque Audi reemplazó en gran medida los modelos físicos con modelos virtuales aquí. El proceso de desarrollo fue muy sencillo, las decisiones se tomaron rápida y rápidamente. Bajo la dirección de Audi, PSW asumió partes importantes del trabajo. Audi Sport GmbH fue responsable de la configuración del chasis, y por esto, Lucas di Grassi lo elogió.

Di Grassi: Lo que más me gusta es el manejo. Dices que, como Gran Turismo, el coche también debe ofrecer un buen confort. Como piloto de carreras, ese no es realmente el gran problema para mí. Pero el agarre y la precisión con la que el coche gira en las curvas es realmente impresionante.

enrollado: ¡Gracias, Lucas, me alegro! Durante el desarrollo, intentamos unir todas las fortalezas para crear una imagen general coherente. Y pudimos aprovechar toda la gama de tecnología. Por ejemplo, las cámaras de aire de tres cámaras que usamos aquí son las mejores en su campo. Permiten una suspensión básica suave, nos dan una gran libertad de ajuste y pueden ajustar la carrocería a diferentes niveles de altura. Pero sobre todo, funcionan perfectamente con los amortiguadores regulados. Ambos sistemas están gestionados por una unidad de control central del chasis y pueden controlarse en varios modos a través de Audi drive select. Por supuesto, hemos establecido el programa más popular para usted.

Herrero: Nuestros clientes pueden utilizar e-trono GT obtiene prácticamente todas las tecnologías de vanguardia que están disponibles en la actualidad. Esto también incluye la dirección en las cuatro ruedas, en la que las ruedas traseras giran, en direcciones opuestas a bajas velocidades para aumentar la dinámica, y en la misma dirección a velocidades más altas por el bien de la estabilidad. La dirección del eje delantero es deportiva y directa, pero no está muy afilada. Esto también es típico de nuestra filosofía Gran Turismo.

Di Grassi: Y el RS e-trono El prototipo GT frena muy bien, fuerte y controlable con precisión. Con un coche eléctrico tan grande, eso ciertamente no fue fácil de desarrollar ...

Schroeder: Condujo el modelo RS de la serie cercana con los discos de freno cerámicos de fibra de carbono; también se encuentran entre los mejores que hay. los e-trono Discos de acero GT, opcionalmente hay discos con recubrimiento de carburo de tungsteno, que mejora el rendimiento. Y colocamos el coche sobre las que probablemente sean las ruedas más bonitas que haya visto Audi. Lo que encuentro más fascinante son las grandes llantas de 21 pulgadas, debido al gran diseño y la producción elaborada. Los modelos de 20 pulgadas son aerodinámicamente los mejores, y los modelos de 19 pulgadas en el eje delantero pesan solo alrededor de 12,5 kilogramos cada uno. Esto aporta ventajas reales en el manejo y, sobre todo, en el consumo y la autonomía.

Consumo de energía: esa es una palabra clave que siempre le interesa a Lucas di Grassi. Y no solo en su trabajo como piloto de carreras en la Fórmula E, sino también como líder intelectual en la protección del clima a través de la innovación. Aquí representa la misma filosofía que AUDI AG: la electromovilidad es el camino correcto hacia el futuro de la movilidad sostenible, si la electricidad utilizada proviene de fuentes renovables. Di Grassi es embajador del aire limpio en las Naciones Unidas y en Brasil es un emprendedor de nuevas tecnologías. En su ciudad natal de São Paulo, lanzó el congreso de tecnología “Zero Summit”.

Di Grassi: Ayudé a lanzar la Fórmula E a principios de la década de 2010 porque tenía claro que los autos eléctricos serían el futuro, en la carretera y en la pista de carreras. Y cuanto más avanza este desarrollo, más habla por sí mismo.

enrollado: Hemos compartido contigo una historia de éxito que ha durado varios años. En 2017, fuimos el primer fabricante alemán en ingresar a la Fórmula E en la fábrica para mostrar cuán dinámica, fascinante y emocional puede ser la conducción eléctrica.

Herrero: El desarrollo de nuestros vehículos de producción también se beneficia del automovilismo, y ahí es donde queremos estar a la vanguardia del cambio. Para 2025, Audi lanzará al mercado alrededor de 30 nuevos coches eléctricos y modelos híbridos enchufables, electrificando cada serie. Por supuesto, está claro que la electromovilidad solo es realmente sostenible con electricidad limpia. La sostenibilidad es nuestro reclamo y, al mismo tiempo, una necesidad absoluta para nuestro éxito continuo.

Schroeder: Lucas, viajas mucho por el mundo y también conoces los problemas medioambientales en otros continentes. En 2019 estuvo en Nueva Delhi para las Naciones Unidas y filmó allí el documental "The Race for Clean Air". ¿De qué se trataba?

Di Grassi: Quería despertar cierto pensamiento que debería darnos valor a todos. Nueva Delhi es una de las ciudades con los niveles más altos de contaminación del aire, y si se encuentran y aplican allí soluciones para una mejor protección del medio ambiente, esto es posible en cualquier lugar. Creo firmemente que la sostenibilidad debe basarse en la tecnología y la innovación. Porque solo si las soluciones sostenibles no son un compromiso, sino también mejores soluciones al mismo tiempo, prevalecerán.

Cinco declaraciones sobre la RS e-trono GT de Julius Seebach, director gerente de Audi Sport

"Audi Sport es sinónimo de alto rendimiento: en los deportes de motor y en la carretera. Contamos con una clara estrategia de electrificación en el segmento de alto rendimiento. La serie cercana Audi RS e-trono GT es la punta de lanza deportiva y tecnológica de la ofensiva electrónica de Audi."

"¡La electrificación hace que nuestra cartera esté preparada para el futuro e inspirará a nuestros clientes! El Audi e-trono GT es un portador de imagen muy emocional para la marca y la base de nuestro primer modelo totalmente eléctrico de alto rendimiento."

"El Audi RS de serie cercana e-trono GT es un hito para nosotros. Es la entrada al mundo RS completamente eléctrico y una declaración clara sobre el CO₂-Metas climáticas."

"Los modelos RS son los modelos más deportivos y emocionales de Audi. Cada uno de ellos ofrece el motor más potente, la mayor dinámica y el mayor placer de conducción, y todo esto con absoluta idoneidad para el uso diario. Con el RS e-trono Prototipo GT estamos trasladando este carácter especial a la era eléctrica. Esta es una revolución para nosotros en el segmento de alto rendimiento."

"El Audi RS de serie cercana e-trono Para nosotros en Audi Sport, GT es el punto de entrada al mundo RS totalmente eléctrico. Al mismo tiempo, sin embargo, también mantenemos nuestra promesa de llevar los futuros modelos RS al modelo básico de manera oportuna. ¡Eso es alto rendimiento en el equipo y en el producto!"