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De 0 a 100 km / h en 3,8 segundos, hasta 290 km / h de velocidad máxima, divisor de par RS, semi-slicks y modos de conducción RS específicos: el nuevo Audi RS 3 ofrece una dinámica de conducción al más alto nivel y valores máximos. en su propio segmento. Con el cinco cilindros de 294 kW (400 CV), un motor exitoso asegura una rápida aceleración con un sonido altamente emocional. La unidad ahora entrega 500 Nm de par y responde aún más rápido. El RS 3 demuestra visualmente sus genes deportivos con una carrocería ensanchada, un sistema de escape deportivo RS y pantallas de cabina como en los deportes de motor.
Audi RS 3 sedán y Sportback
"Con la tercera generación del Audi RS 3 Sportback y la segunda generación del Audi RS 3 sedán, ofrecemos a los mejores atletas aptos para el uso diario que son igualmente entusiastas en las carreteras y circuitos públicos", dice Sebastian Grams, Director General de Audi Sport GmbH. "Forman el punto de entrada a nuestro mundo RS y con el divisor de par el non plus ultra para un rendimiento sobresaliente en el segmento compacto".
Valores máximos de aceleración y velocidad máxima: el 2.5 TFSI
Con su motor de cinco cilindros de alto rendimiento, el Audi RS 3 es único en su segmento. El 2.5 TFSI ha ganado el premio “Motor internacional del año” nueve veces seguidas. En la nueva generación de deportivos compactos, la unidad es ahora más potente que nunca. Los nuevos modelos RS 3 aceleran de cero a 3,8 km / h en 100 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km / h. Opcionalmente, son posibles 280 km / h. Con el paquete dinámico RS y el freno cerámico, la velocidad máxima es incluso de 290 km / h. Esto hace que el Audi RS 3 sea el mejor de su clase en términos de aceleración y velocidad máxima. El factor decisivo aquí es el par, que ha aumentado a 500 Nm y está disponible entre 2.250 y 5.600 revoluciones por minuto. Eso es 20 Nm más que en el predecesor. Esto significa que el Audi RS 3 acelera aún más rápido a bajas velocidades del motor.
La potencia máxima de 294 kW (400 CV) está disponible antes que antes a 5.600 revoluciones y se extiende sobre una amplia meseta de hasta 7.000 revoluciones por minuto. Una nueva unidad de control del motor también garantiza una conexión en red más rápida de todos los componentes de la transmisión. La potencia del cinco cilindros se lleva a la carretera mediante una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, con tiempos de cambio cortos y una distribución de marchas más deportiva. La secuencia de encendido única del motor 1‑2‑4‑5-3 y el sonido inimitable asociado con él hacen que la experiencia de conducción sea aún más emotiva.
Por primera vez, el sistema de escape tiene un control de flaps completamente variable que permite posiciones intermedias y, por lo tanto, diversifica aún más las características del sonido. Se puede ajustar mediante el sistema de manejo dinámico Audi drive select. En los modos dinámico y RS Performance, por ejemplo, las aletas se abren mucho antes, los componentes del sonido emocional son aún más pronunciados. El inconfundible sonido del cinco cilindros se realza con el sistema de escape deportivo RS opcional.
Máxima agilidad: RS Torque Splitter y modos específicos de RS 3
El nuevo Audi RS 3 es el primer modelo de Audi con un divisor de par de serie. Reemplaza el diferencial del eje trasero y el paquete de embrague multidisco anterior en el eje trasero. En su lugar, se utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada eje de transmisión. De esta manera, el par correcto se distribuye de manera óptima en el eje trasero. El divisor de par aumenta el par motor en la rueda trasera exterior con la carga de la rueda más alta cuando se conduce de manera deportiva, lo que reduce significativamente la tendencia al subviraje. En los giros a la izquierda, transfiere el par motor a la rueda trasera derecha, en los giros a la derecha a la rueda trasera izquierda y cuando se conduce en línea recta a ambas ruedas.
La nueva tecnología también permite derrapes controlados en rutas cerradas, ya que el divisor de par dirige toda la potencia a una de las ruedas traseras; son posibles hasta 1.750 Newton metros por rueda. Audi ha desarrollado un modo RS 3 específico para este propósito: RS Torque Rear como modo de deriva con su propia curva característica para el divisor de par. Otra novedad: el RS Performance Mode especialmente para circuito. Esto utiliza una configuración específica del motor y la transmisión y se adapta con precisión a los neumáticos semi-slick que están disponibles como opción por primera vez. El divisor de par garantiza una conducción deportiva y dinámica especialmente longitudinal con el menor subviraje y sobreviraje posible. Los modos se seleccionan utilizando el sistema de manejo dinámico Audi drive select, que también ofrece los perfiles de confort, automático, dinámico, RS Individual y de eficiencia.
Más dinamismo, más precisión: suspensión deportiva RS y mayor inclinación de las ruedas
La suspensión deportiva RS estándar cuenta con amortiguadores RS 3 de nuevo desarrollo y un sistema de válvulas específico de RS. Las válvulas aseguran un comportamiento de respuesta particularmente sensible de los amortiguadores en el marco de la característica de la etapa de rebote y compresión. De esta manera, la amortiguación reacciona aún más rápida y eficazmente a la situación de conducción respectiva. La suspensión deportiva RS plus con control de amortiguación adaptativo se puede pedir como opción. Adapta cada amortiguador de forma individual y permanente a las condiciones de la carretera, la situación de conducción y el modo seleccionado en Audi drive select. Las tres curvas características, cómoda, equilibrada y deportiva, aseguran que las características de amortiguación estén claramente distribuidas.
La mayor inclinación de las ruedas asegura una respuesta de dirección más precisa y una mayor fuerza en las curvas, es decir, las ruedas están más inclinadas hacia la carretera. En comparación con el Audi A3, el nuevo RS 3 tiene casi un grado más de inclinación negativa en el eje delantero. Para lograr esto, se modificaron los cojinetes de pivote y las horquillas inferiores se equiparon con cojinetes, bastidores auxiliares y estabilizadores más rígidos. En el eje trasero se utiliza una construcción de cuatro brazos con una disposición separada de amortiguador de resorte, bastidor auxiliar y estabilizador tubular.
Lo contrario Audi A3 y Audi S35 Los soportes de rueda más rígidos absorben las fuerzas laterales aumentadas causadas por el divisor de par. El camber negativo aquí es casi medio grado más que en el A3. La dirección progresiva ajustada específicamente para RS varía la relación en función del ángulo de dirección: a medida que aumenta el ángulo de dirección, la relación se vuelve más pequeña y la dirección más directa. También proporciona asistencia en función de la velocidad y se puede modificar con Audi drive select. La configuración de los resortes y amortiguadores es decididamente ajustada, la carrocería es diez milímetros más baja que la del S3 y 25 milímetros más baja que la del A3.
El controlador de dinámica de conducción modular (mFDR) también es nuevo en el RS 3. El sistema central registra los datos de todos los componentes relevantes para la dinámica lateral y, por lo tanto, garantiza una interacción más precisa y rápida. El mFDR sincroniza el divisor de par, los amortiguadores adaptativos y el control de par selectivo de las ruedas para el beneficio de una dirección y un comportamiento de conducción precisos. Con todo, aumenta la agilidad, especialmente en carreteras sinuosas.
Fuerte desaceleración: sistema de frenos de cerámica y acero de seis pistones
De serie, los frenos de acero de seis pistones más grandes y de nuevo desarrollo mantienen bajo control la potencia del cinco cilindros. Opcionalmente, hay un sistema de freno cerámico de 380 por 38 mm en el eje delantero con un pedal especialmente adaptado característico del servofreno. El sistema de frenos de alto rendimiento pesa diez kilogramos menos que el freno de acero. Sus discos perforados y ventilados internamente miden 375 por 36 mm en la parte delantera y 310 por 22 mm en la parte trasera. Esto los hace más grandes y estables que en el modelo anterior. Los elementos de control de aire mejoran el tiempo de enfriamiento de los frenos en un 20 por ciento.
Las temperaturas máximas con cargas elevadas se reducen más rápidamente mientras que la sensación del pedal sigue siendo la misma. Se reduce el desgaste de las pastillas de freno sin cobre y un 15 por ciento más grandes. Quienes opten por el freno cerámico pueden elegir entre pinzas de freno grises, rojas o azules. Aquellos que prefieran la versión de acero pueden pedir sillines rojos en lugar de negros.
Expresivo e inconfundible: exterior y ligero
El diseño del nuevo Audi RS 3 es aún más dinámico y potente que el de su predecesor. En la parte delantera, el parachoques RS ancho, el bastidor único de nuevo diseño con una llamativa parrilla alveolar y las grandes entradas de aire caracterizan el aspecto expresivo del deportivo compacto. De serie, el RS 3 sale de la línea de producción con faros LED planos en forma de cuña y luces traseras LED que incluyen luces intermitentes dinámicas.
Opcionalmente, hay faros LED Matrix con biseles oscurecidos, que dibujan las luces de circulación diurna digitales en sus ángulos exteriores dibujados hacia abajo. Con su campo de píxeles de 3 x 5 segmentos LED, proporciona un aspecto inconfundible: una bandera a cuadros aparece en el faro izquierdo como un escenario dinámico de ida y vuelta a casa, y la inscripción RS 3 en el lado del conductor. Al conducir, la bandera a cuadros se enciende en ambos lados.
Hay un nuevo elemento de diseño detrás de los pasos de rueda delanteros: una llamativa salida de aire adicional. Los faldones laterales que incluyen inserciones negras también se han rediseñado, que en combinación con los pasos de rueda exhibidos contribuyen al aspecto expresivo del nuevo RS 3. La pista en el eje delantero es 33 milímetros más ancha que el modelo anterior. El Sportback tiene diez milímetros en el eje trasero. De serie, el RS 3 funciona con ruedas de fundición de 19 pulgadas con un diseño de 10 radios en Y. Los 5 radios en Y con la marca RS, que se pueden pedir como opción, representan un diseño de automovilismo real. A pedido, Audi montará por primera vez neumáticos semi-slick de alto rendimiento de la marca Pirelli P Zero “Trofeo R”. El acabado deportivo está marcado por el parachoques trasero rediseñado específico de RS con el difusor integrado y el sistema de escape RS con dos grandes tubos de escape ovalados.
Los nuevos modelos Audi RS 3 se pueden pedir RS, específicamente en verde Kyalami y gris Kemora. Por primera vez, el techo en el color contrastante de negro brillante se puede pedir como opción para el sedán. Las características exteriores individuales, como la rejilla de nido de abeja en el Singleframe, son estándar en negro, ya sea en mate o brillante. A pedido, el paquete de estilo de aluminio puede agregar toques de luz al parachoques delantero, el inserto del difusor y las tiras de las ventanas. Para una apariencia aún más deportiva, las inserciones en los faldones laterales también están hechas de plástico reforzado con fibra de carbono. Lo mismo se aplica a las carcasas de los retrovisores, el spoiler del portón trasero del sedán y el spoiler del borde del techo del Sportback.
Sensación de automovilismo: el interior
Muchos elementos específicos de RS también enfatizan la deportividad en el interior. Las pantallas aparecen en el Audi virtual cockpit plus estándar de 12,3 pulgadas. Muestra la velocidad en forma de gráfico de barras y muestra la potencia y el par en porcentajes La pantalla de velocidad está disponible opcionalmente en el nuevo diseño de pista RS. Los valores se muestran en la dirección opuesta, gráficamente similares a la pista de un avión: la velocidad máxima en primer plano y la velocidad más baja en el fondo. Además, el Audi virtual cockpit plus integra pantallas de fuerzas G, tiempos de vuelta y aceleración de 0-100 km / h, 0-200 km / h, cuarto de milla y octavo de milla.
El indicador de luz de cambio específico de RS en el modo de transmisión manual escala la velocidad del motor de verde a amarillo y a rojo intermitente, en línea con el deporte del motor, para indicar el momento ideal para cambiar de marcha. La pantalla táctil de 10,1 pulgadas integra el denominado monitor RS, en el que se pueden leer las temperaturas del refrigerante, del aceite del motor y de la transmisión, así como la presión de los neumáticos. Por primera vez para el Audi RS 3, también está disponible una pantalla de visualización frontal que, además del indicador de luz de cambio, proyecta información relevante en el parabrisas en el campo de visión directo del conductor.
El tablero de carbono y los asientos deportivos RS con relieve RS y costuras en contraste de color antracita también se suman a la sensación del automovilismo. La tapicería del asiento en cuero napa fina con acolchado de nido de abeja RS y costuras de contraste en negro brillante, rojo o, por primera vez, verde está disponible como opción. Los paquetes de diseño RS a juego están disponibles en rojo y verde. Incluyen alfombrillas especiales con costuras en contraste y bordado RS, así como correas de cinturón con bordes de colores. El paquete de diseño plus incluye los hombros de los asientos en rojo o verde y una barra de color en las salidas de aire.
Todo bajo control: volante con marca de las 12 en punto y botón de modo RS
El RS 3 está equipado de serie con un volante de cuero multifunción RS Sport aplanado con un diseño de tres radios. Se integran paletas de conmutación de alta calidad fabricadas en zinc fundido a presión. Aquellos que opten por el paquete de diseño recibirán la insignia RS, así como una marca de las 12 en punto para obtener información más rápida sobre la posición del volante durante los viajes dinámicos. Alternativamente, hay un volante RS redondo con detección práctica, es decir, reconocimiento capacitivo de agarre, para funciones de dirección asistida. Ambos tienen en común el nuevo botón de modo RS en el radio del volante derecho. Esto permite seleccionar los modos Audi drive select RS Performance, RS Individual o el último modo utilizado. En ambos modos RS, la pantalla de los instrumentos y la pantalla de visualización frontal con una pantalla de luz de cambio de marchas se ven aún más deportivas.
Se puede pedir: lanzamiento al mercado y precios.
El Audi RS 3 Sportback y el RS 3 Sedan se pueden pedir en Europa a partir de mediados de julio de 2021. Los nuevos modelos RS 3 se lanzarán en otoño de este año. El precio básico del RS 3 Sportback es de 60.000 euros, el sedán RS 3 está en la lista de precios por 62.000 euros.
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Crédito de la foto: Audi
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