2022 Audi RS 3 Sportback y Audi RS 3 Sedan!

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El MOTOR: legendario cinco cilindros

El motor de cinco cilindros de los cuatro aros hace tiempo que alcanzó el estatus de culto y es un ejemplo del ADN de Audi. Numerosos éxitos en el automovilismo y el sólido desempeño en la producción en serie le han valido al motor de cinco cilindros el "Premio Internacional al Motor del Año" nueve veces seguidas desde 2010. El 2.5 TFSI jugó un papel decisivo en la configuración de “Vorsprung durch Technik”. El motor, con su típico orden de encendido 1-2-4-5-3 y el robusto sonido asociado, garantiza una experiencia de conducción muy emotiva. En los nuevos modelos RS-3, está ampliando aún más su posición de liderazgo.

Más par: 20 Newton metros más par

El cinco cilindros del nuevo RS 3 desarrolla 294 kW (400 CV)²³que van desde 5.600 revoluciones por minuto en una amplia meseta hasta 7.000 revoluciones por minuto. Esto significa que la potencia máxima está disponible 250 revoluciones antes que antes y, en consecuencia, más tiempo. La curva de rendimiento es más pronunciada. Además, los ingenieros han reforzado el accionamiento en ángulo y han aumentado el par del 2.5 TFSI en 20 Nm a 500 Newton metros. Está entre 2.250 y 5.600 revoluciones por minuto. A pesar del rendimiento constante en comparación con su predecesor, el cinco cilindros es más potente, especialmente en los rangos de velocidad baja a media, y acelera mejor. Con Launch Control de serie, el nuevo RS 3 acelera tres décimas más rápido de 0 a 100 km / h - 3,8 segundos están ahora en la tabla de datos. Como opción, Audi puede aumentar la velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km / ha 280 km / h. Con el paquete dinámico RS plus, que contiene el sistema de frenos cerámico y el chasis adaptativo, son posibles incluso 290 km / h. La aceleración y la velocidad máxima del Audi RS 3 son, por tanto, los puntos de referencia en el segmento de los compactos.

La potencia del cinco cilindros se lleva a la carretera mediante una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, con tiempos de cambio más cortos y una relación de transmisión deportiva. Los conductores pueden operar el S tronic, que cambia a la velocidad del rayo, en las posiciones de cambio automático D y S, o cambiarlo manualmente con las levas del volante. Junto con la nueva red de a bordo más rápida, la nueva unidad de control del motor realiza una interacción inteligente de la transmisión quattro que incluye divisor de par, transmisión de doble embrague, control electrónico de estabilización y amortiguadores adaptativos opcionales.

La abreviatura TFSI significa turbocompresor e inyección directa, una combinación en la que Audi fue el primer fabricante de automóviles del mundo en llevarlo a la producción en masa en 2004. El turbocompresor de gases de escape del nuevo RS 3 genera una presión de sobrealimentación de 1,5 bar (relativa). Las medidas elaboradas reducen la fricción interna y al mismo tiempo aumentan la potencia de salida. Los materiales de construcción ligeros se utilizan en muchos componentes del motor. El cárter de aceite está hecho de magnesio, el cárter del 2.5 TFSI está hecho de aluminio. Las camisas de los cilindros están recubiertas de plasma, el cigüeñal es hueco y los pistones de aluminio tienen canales para enfriar el aceite. En la breve fase de calentamiento después de un arranque en frío, la bomba de agua conmutable no hace circular el refrigerante en la culata, por lo que el motor 2.5 TFSI alcanza su temperatura de funcionamiento mucho más rápido. Al mismo tiempo, esto reduce la fricción y el consumo.

Emocional e inconfundible: el sonido del 2.5 TFSI

El número desigual de cilindros y la secuencia de encendido característica 1-2-4-5-3, respaldada por la geometría del sistema de admisión y escape revisado, crean el sonido inconfundible y emocional del motor de cinco cilindros. El intervalo de encendido del 2.5 TFSI es de 144 grados de ángulo de rotación del cigüeñal. Debido a la secuencia de disparo, los cilindros que están directamente adyacentes entre sí y los que están más separados disparan alternativamente.

Por primera vez, el sistema de escape tiene un control de trampilla de escape completamente variable. Esto significa que los flaps pueden asumir varias posiciones intermedias dependiendo del modo de selección de conducción de Audi seleccionado. En los modos dinámico, RS Performance y RS Torque Rear, se abren mucho antes que en otros modos de conducción; los componentes del sonido emocional son más pronunciados. El sonido característico del cinco cilindros se refuerza con el sistema de escape deportivo RS opcional, que asegura una experiencia de sonido aún más deportiva.

Mayor eficiencia: modo navegación y eficiencia

A pesar de la potencia mejorada, el motor del nuevo RS 3 funciona de manera más eficiente. El modo de eficiencia orientado al consumo, que se puede seleccionar a través de Audi drive select, da como resultado una curva característica más plana en el pedal del acelerador. De esta manera, se puede acceder a un máximo del 80 por ciento del par y la potencia, que saltan inmediatamente al 100 por ciento cuando se produce un kickdown. Además, el cinco cilindros permite que el motor esté en ralentí por primera vez. Los árboles de levas de admisión y escape se ajustan según sea necesario. En el lado del escape, el Audi valvelift system cambia la duración de la apertura de la válvula en dos etapas, dependiendo de la carga y la velocidad del motor, para un consumo moderado con cargas bajas y parciales, así como para una respuesta espontánea y una alta potencia de tracción a plena carga. Además, el RS 3 tiene dos filtros de partículas Otto de gran volumen con un revestimiento optimizado.

• Potente motor turbo de cinco cilindros 2.5 TFSI con 294 kW (400 CV)²³ y par de 500 Nm (+20 Nm y mejor curva en comparación con su predecesor); Ampliación del rango de potencia (400 CV a 5.600-7.000 revoluciones por minuto), curva de potencia más pronunciada
• Aceleración: 3,8 segundos de 0 a 100 km / h (0,3 segundos más rápido que su predecesor) = el mejor valor de su clase
• Velocidad máxima: 250 km / h (regulada), opcionalmente 280 km / h, con paquete dinámico RS más 290 km / h = el mejor valor de su clase
• Sonido inconfundible y emotivo del motor a través de la característica secuencia de encendido 1‑2‑4‑5‑3; control de la aleta de escape totalmente variable para una amplia gama de características de sonido
• Mayor eficiencia: introducción del modo de eficiencia, inercia en ralentí con el motor en marcha

transmisión de energía

• Transmisión de doble embrague S tronic de 7 velocidades con tiempos de cambio más cortos, relaciones de cambio deportivas y Launch Control
• Tracción a las cuatro ruedas Quattro con RS Torque Splitter: el par motor se distribuye de forma activa y variable entre las ruedas traseras para una máxima agilidad y estabilidad; El divisor de par RS reduce la tendencia al subviraje en las curvas dinámicamente

Chasis y carrocería

• Cuerpo rebajado 3 milímetros en comparación con A25, en comparación con S3⁴⁵ por diez milímetros
• Peso en vacío sin conductor: RS 3 Sportback² 1.570 kg; Sedán RS 3³ 1.575 kilogramos
• mayor guía lateral, respuesta precisa de la dirección y mayor dinámica lateral a través de
• delantero: eje de puntal McPherson con cojinete giratorio específico de RS 3 para casi un grado más de inclinación negativa en comparación con el A3; horquillas rígidas; Subchasis y estabilizador
• parte trasera: construcción de 4 brazos con disposición separada de resorte / amortiguador, bastidor auxiliar y estabilizador tubular específico de RS con mayor índice de resorte para un rendimiento óptimo; aproximadamente medio grado más de comba de rueda negativa en comparación con el A3; soportes de rueda reforzados
• suspensión deportiva RS de serie con amortiguadores RS 3 de nuevo desarrollo y sistema de válvulas específico RS; Suspensión deportiva RS opcional con control de amortiguación adaptativo
• Semi-slicks disponibles de fábrica por primera vez
• Dirección progresiva con una relación variable en función del ángulo de dirección
• Dos nuevos modos de conducción específicos de R 3: RS Performance y RS Torque Rear, lo que hace un total de siete modos de selección de conducción de Audi (eficiencia, confort, automático, dinámico, RS Individual)
• El controlador de dinámica de conducción central sincroniza el divisor de par RS, los amortiguadores adaptativos y el control de par selectivo de las ruedas para el beneficio de una dirección y un comportamiento de conducción precisos

frenos

• Sistema de frenos de acero de nuevo desarrollo en las dimensiones 375 por 36 milímetros en la parte delantera y 310 por 22 milímetros en la parte trasera, más grande y más estable que en el modelo anterior.
• Los nuevos elementos de control de aire reducen el tiempo de enfriamiento de los frenos en un 20 por ciento.
• Menor desgaste gracias a las pastillas de freno sin cobre que son un 15 por ciento más grandes
• Sistema de frenos cerámicos opcional en las dimensiones 380 por 38 milímetros en la parte delantera, diez kilogramos más ligero que el sistema de frenos de acero y mayor estabilidad térmica

diseño exterior

• proporciones poderosas, detalles expresivos
• Ancho de vía 33 milímetros en el eje delantero y diez milímetros en el eje trasero (Sportback); guardabarros ensanchados
• salida de aire indicada detrás de los pasos de rueda delanteros como un nuevo elemento de diseño
• parachoques delantero RS ancho: marco único rediseñado con una rejilla de panal distintiva
• Faros LED y luces traseras LED de serie; Faros delanteros LED de matriz opcionales con luces de circulación diurna digitales y firma específica de RS 3, así como escenario para volver a casa / salir de casa, luces traseras con animación específica de RS
• Parachoques trasero específico de RS con difusor integrado
• Sistema de escape RS con dos grandes tubos de escape ovalados
• un total de ocho colores exteriores, incluidos los acabados de pintura específicos de RS verde kyalami y gris kemora; La limusina se puede pedir opcionalmente con un techo en el contraste negro brillante
• Muchas opciones de personalización: paquete de estilo negro de alto brillo y aluminio, así como varios elementos disponibles en carbono, por primera vez rejilla de nido de abeja en el marco único, entradas de aire laterales y parachoques trasero en negro mate o negro de alto brillo

Interior y funcionamiento.

• asientos deportivos en la parte delantera con estampado RS y costuras en contraste de serie; Asientos deportivos RS opcionales en la parte delantera en cuero napa fina con costuras de nido de abeja específicas de RS y estampado RS
• nuevos paquetes de diseño RS en rojo y verde: alfombrillas RS específicas con costuras en contraste y bordado RS; Asiente los hombros, los bordes de los cinturones y la banda en las salidas de aire en rojo o verde
• Volante deportivo RS multifunción de cuero con diseño de 3 radios, achatado en la parte inferior, opcionalmente con marca de las 12 en punto; alternativamente volante redondo con detección manual
• nuevo botón en el volante para los modos de conducción RS; Paletas del volante de zinc fundido a presión pulido
• Audi virtual cockpit plus de serie con un nuevo diseño de la pantalla de velocidad
• Pantallas y gráficos específicos de RS: medidor de g, luz de cambio, temperatura del refrigerante y del aceite del motor / transmisión, presión de los neumáticos, medición de la aceleración y cronómetro de vueltas
• pantalla de visualización frontal opcional, incluida la luz indicadora de cambio de marchas

Infoentretenimiento y Audi connect

• MMI navigation plus que incluye Audi connect con LTE Advanced y punto de acceso WiFi
• Audi connect con servicios Car-to-X, como información de estacionamiento y semáforo, así como información de flujo de tráfico predictivo
• Funciones bajo demanda, de modo que las funciones se pueden reservar en línea según sea necesario incluso después de que se haya comprado el vehículo, incluido el MMI navigation plus, incluidos los servicios de conexión, el reconocimiento de señales de tráfico por cámara y la interfaz del teléfono inteligente Audi
• Conexión en red a través de la aplicación myAudi, Audi phone box e interfaz de teléfono inteligente Audi
• Llave digital Audi connect para smartphones Android
• Personalización con configuraciones individuales para hasta seis usuarios
• Sistema de sonido premium Bang & Olufsen con sonido 3D en la parte delantera y 15 altavoces

Los sistemas de asistencia al conductor

• Alto nivel de seguridad estándar con Audi pre sense front, asistente de evitación, asistente de giro, advertencia de cambio de carril, asistente de estacionamiento con ayuda de estacionamiento plus, sistema de control de crucero que incluye limitador de velocidad
• asistente de conducción adaptable opcional, advertencia de cambio de carril y salida, asistente de eficiencia, asistente de emergencia y asistente de tráfico cruzado trasero para una mayor comodidad de conducción