Bugatti Chiron 4-005 - ¡Un prototipo muy inusual!

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Crédito de la foto: Bugatti

Superficie mate, tiras adhesivas, rayones y heridas leves. Testigo de una dura vida cotidiana. Este Bugatti Chiron1 nunca se salvó. Durante más de ocho años, este vehículo sirvió como dispositivo de trabajo, como herramienta, para desarrollar el Chiron para la producción en serie. Y eso en y en diferentes continentes y zonas climáticas. El 4-005, como se le conoce internamente, es el primer Chiron que se conduce en los EE. UU., Se desplaza por la nieve en Escandinavia, da sus vueltas en el óvalo de alta velocidad en Nardo, pasa las pruebas de calor en Sudáfrica y soporta el postcombustión. de un Eurofighter Typhoon. El hiperdeportivo sirve como laboratorio de pruebas rodantes para el departamento de desarrollo eléctrico y electrónico, se actualiza al último y no se escatima.

Bugatti Quirón 4-005

Como regla general, los ingenieros de pruebas desarrollan un prototipo para una tarea específica, prueban sus sistemas hasta poco después del inicio de la producción, luego el vehículo se devalúa. No es así con el "Vierfünf". Los cuatro representan el prototipo y los cinco el quinto prototipo del Chiron. Se crean un total de ocho prototipos, cada uno construido a mano con muchas piezas especialmente fabricadas. A partir de 4, todo el software del Chiron se desarrollará y probará en 005-2013. En otras palabras, alrededor de 30 unidades de control en el vehículo pasan por un procedimiento de prueba específico después de un cambio, primero en el banco de pruebas y luego en el vehículo. Además, los ingenieros comprueban el estado y, por tanto, la calidad cuando se realizan cambios.

Rüdiger Warda ha estado desarrollando vehículos Bugatti durante casi 20 años, y en el Chiron es responsable de los sistemas de información y entretenimiento y audio. “Realizamos todas las pruebas con el 4-005, estuvimos en la carretera durante muchas semanas y eso conecta. El prototipo dio forma a nuestro trabajo y con él le dimos forma al Chiron ”, explica. 13 Los ingenieros, informáticos y físicos trabajan con el vehículo y lo cuidan como si fuera su propio coche, aunque es “sólo” una herramienta para su trabajo. Cada desarrollador se ocupa de un componente especial, pero también conoce las propiedades de todo el sistema. A las 4-005, el departamento instaló la “Luz de bienvenida”, en la que los indicadores, faros y luces traseras se iluminan en un orden específico. El saludo con “Chiron” al abrir las puertas también se crea por primera vez en el prototipo.

Viajes de negocios por EE. UU.

En los primeros días antes de que el Chiron fuera lanzado al mercado en 2016, una lona protectora protege contra las miradas indiscretas y los paparazzi. El equipo recorre EE. UU. Y la mitad de Europa para controlar y coordinar todos los sistemas. Death Valley, Grand Canyon, Granada o Großglockner: Los mapas y la navegación deben funcionar perfectamente en todos los países, así como la recepción de satélite, antena, radio y teléfono. Los expertos comprueban cómo se comportan los datos de telemetría cuando el coche circula por distintas redes de radio o sin red. Durante las pruebas de calor en el desierto, prestan atención a las corrientes frías, el comportamiento de respuesta y los ruidos del sistema de aire acondicionado. "Se pueden simular muchas áreas, pero la coordinación final se lleva a cabo en la calle durante semanas", explica Rüdiger Warda. El 4-005 también pasa por todas las actualizaciones antes de entrar en producción en serie. Estos incluyen nuevas funciones del sistema de navegación o una conferencia telefónica, así como el menú de navegación del HMI con una estricta especificación de diseño: un interior minimalista, sin grandes pantallas, debe proporcionar toda la información, controlable desde el volante.

“Desarrollar una mezcla de máquina de conducción pura y operación cómoda e intuitiva fue un desafío. En Bugatti, la conducción es parte de la experiencia, la navegación del menú solo debería ser compatible ”, dice Rüdiger Warda. Por ejemplo, puede elegir un fondo negro con símbolos azules y texto blanco para la visualización del mapa. Cuando se activa la tecla rápida, el sistema de infoentretenimiento se apaga por completo. A más de 400 km / h, el conductor no necesita ninguna distracción, sino una concentración total para el viaje.

Mark Schröder, ha estado desarrollando la interfaz hombre-máquina (HMI) para el Chiron y, por lo tanto, también la navegación del menú desde 2011. "Queremos proporcionar al conductor mucha información y procesarla de una manera lógica y elegante. Para ello, su uso debe ser intuitivo", explica Schröder. Para presentar un diseño atemporal, reducido y elegante, Bugatti optó por una pantalla de velocidad central, colocada junto a las pantallas de alta resolución de 6 pulgadas. Los cuatro mandos redondos del aire acondicionado de la consola central tienen un segundo nivel de visualización. “Durante las pruebas de manejo, descubrimos que es importante que el pasajero reciba información del vehículo. Podemos reproducirlos en las pantallas ”. Además, hay 30 menús disponibles en seis menús principales en el sistema de infoentretenimiento, según la configuración del país. Además de la función, Bugatti presta atención a los puntos de presión cómodos y un cálculo preciso de las fuerzas. Los botones, interruptores y controles también se sienten de muy alta calidad. Desde entonces, todos los controles se han equilibrado y requieren exactamente el mismo par al ajustar, al igual que los controles en el volante.

Cuando Mark Schröder no pudo ver el guión de navegación del menú en una prueba de manejo en Arizona / EE. UU., Inmediatamente consideró una solución: al igual que con una pantalla de tinta electrónica de un lector de libros electrónicos, los cambios a través de una señal del sensor solar El el fondo de la pantalla cambia de negro a blanco, el texto de blanco a negro. "Descubrimos muchas soluciones detalladas en los viajes, luego las discutimos en el equipo y las implementamos, primero en 4-005", explica Mark Schröder. Incluso la fuente y el tamaño de fuente, la disposición de los menús o elementos adicionales se comprueban una y otra vez al conducir. La sintonización completa del sonido también se llevará a cabo por primera vez en el 4-005. Los expertos en alta fidelidad pasan días trabajando en el sonido perfecto con diferentes tonos y piezas musicales, y al final se deciden por cuatro tweeters con una membrana de diamante de 1 quilate, dos woofers y parlantes de rango medio y dos subwoofers. Le dan gran importancia al sonido de la música, pero también a la reproducción de llamadas telefónicas, con diferentes materiales en el interior.

Cada viaje es algo especial

Incluso si se trata de un dispositivo de trabajo, cada viaje con el Chiron es algo especial. "A pesar del inmenso rendimiento, manejamos hasta diez horas seguidas y salimos del auto en forma por la noche", dice Norbert Uffmann, responsable de telemetría y redes en Bugatti. Los muchos momentos hermosos con el vehículo, así como las reacciones de otros usuarios de la carretera, permanecen en recuerdos positivos. Independientemente de si es conductor de automóvil, ciclista o peatón, el Chiron genera alegría y entusiasmo. Incluso los oficiales de policía más estrictos de Estados Unidos están interesados ​​en el hiperdeportivo, hacen preguntas y posan para las fotos. Los ingenieros actualizan el hardware y el software varias veces, manteniendo siempre el prototipo técnicamente actualizado. Al hacerlo, también verifican la calidad y las funciones de los componentes que de otro modo no se tocarían durante la vida útil del automóvil, como las conexiones de enchufe o unidades de control. El resultado: incluso después de ocho años y más de 74.000 kilómetros de kilometraje, cuidado con el uso rudo, la electrónica casi no se desgasta. El prototipo ahora se está retirando. Ganado. Después de todo ese trabajo duro.

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