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El Bugatti Centodieci ha estado estacionado en una cámara climática especial durante dos días. Después de las pruebas a temperatura ambiente y pruebas de calor de hasta 50 grados centígrados, los ingenieros ahora están enfriando la cámara a menos grados. El Centodieci ha estado estacionado a menos 20 grados durante doce horas, hasta que incluso el tornillo de titanio más pequeño y la última pieza de carbono alcanzaron la temperatura especificada. Durante una semana, los ingenieros inspeccionan ciertas partes y componentes del Centodieci en la cámara climática. “Como todos los Bugatti, el Centodieci tiene que funcionar perfectamente en todos los rangos de temperatura, ya sean 50 grados centígrados o menos 20 grados centígrados. Se lo debemos a nuestra promesa de calidad y a nuestros clientes”, dice Carl Heilenkötter, gerente de proyectos técnicos para proyectos únicos y pocos en Bugatti. “Con las pruebas en la cámara climática, podemos reproducir los experimentos más diversos y comparar los resultados exactamente, una y otra vez.” Por lo tanto, las pruebas de calor y frío en la cámara climática son de fundamental importancia para los desarrolladores. Esta es la única forma de garantizar que Centodieci funcione de manera segura en todo momento, incluso si los clientes nunca exponen su vehículo a condiciones climáticas tan extremas.
Centodieci en la cámara frigorífica
Una de las muchas pruebas en frío realizadas se refiere a las lunas laterales. Al medir la limitación de fuerza excesiva de la ventana lateral, incluso el Centodieci, que está limitado a solo diez unidades, debe cumplir con todos los estándares internos y requisitos legales. "La ventana lateral tiene que detectar una resistencia definida y, si es necesario, retroceder de forma reversible", explica Jülf Fiedler, ingeniero de desarrollo eléctrico/electrónico de Bugatti.
El software conectado al motor de la ventanilla lateral regula la fuerza necesaria a partir de parámetros predefinidos para garantizar un funcionamiento suave y al mismo tiempo proteger a las personas con una función de parada/marcha atrás. Si no se detecta resistencia, el cristal podría cortar una manzana, por ejemplo, o incluso aplastar un dedo en el peor de los casos.
la fuerza se determina con un dispositivo de medición
Dependiendo de la prueba, las ventanas laterales se mueven hacia arriba y hacia abajo cientos de veces y la fuerza se determina usando un dispositivo de medición. No solo es decisiva la potencia del motor, sino también la fricción y, por lo tanto, la resistencia de las juntas, el deflector y el cristal. Todo tiene que estar coordinado con precisión. Si cambia el material del sello, el tamaño del disco o la transmisión, las pruebas deben realizarse nuevamente. Según la composición, el plástico de las juntas se comporta de forma diferente. “Dependiendo de la temperatura, la fricción del sello varía, lo que debe tenerse en cuenta en el software para el motor de la ventana lateral. Las ventanillas laterales tienen que moverse hacia arriba de forma fiable a todas las temperaturas y el limitador de exceso de fuerza tiene que reaccionar de forma fiable a la resistencia e invertir la ventanilla”, dice Jülf Fiedler. Con trajes de protección contra el frío, gorros y guantes, han estado trabajando en el hiperdeportivo en la cámara climática durante horas.
Motor W8,0 de 16 litros con 1.176 kW/1.600 CV
Debido a sus muchas características únicas, el Centodieci está sujeto a un alto nivel de control de ingeniería. El Centodieci abarca un arco hasta la segunda era de la empresa Bugatti bajo la dirección del empresario italiano Romano Artioli y rinde homenaje al último superdeportivo de la década de 1990, el Bugatti EB 110. El hiperdeportivo está propulsado por un potente motor W8,0 de 16 litros con 1.176 kW /1.600 CV a 7.050-7.100 rpm. Debido a la carrocería recién desarrollada, el Centodieci se comporta de manera diferente a los modelos anteriores y, por lo tanto, debe desarrollarse, probarse y verificarse en todas las áreas a un gran costo.
Después de algunas pruebas y ajustes del software, Carl Heilenkötter y Jülf Fiedler están satisfechos. Los reguladores de las ventanas funcionan perfectamente incluso en grados menos de dos dígitos. En las próximas semanas, los ingenieros de Bugatti realizarán más pruebas con el Centodieci. Además de los últimos recorridos a alta velocidad, esto incluye pruebas de resistencia en una distancia de más de 30.000 18.600 kilómetros (XNUMX XNUMX millas) de acuerdo con un programa de prueba detallado que dura varias semanas. Solo cuando todas las pruebas se han completado con éxito y el vehículo ha sido perfectamente coordinado y aprobado por el equipo de desarrollo, comienza la producción manual. Los diez vehículos serán entregados a sus nuevos propietarios este año. Si obtenemos más información, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará sobre esto si simplemente utiliza nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
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a menos 20 grados: Bugatti Centodieci en la cámara fría (motor W8,0 de 16 litros con 1.176 kW/1.600 CV)
Crédito de la foto: Bugatti
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