Prueba superada: ¡el Bugatti Centodieci en el túnel de viento!

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Incluso el huracán más fuerte no puede igualar el viento al que está expuesto el Centodieci1 en el túnel de viento durante las pruebas aerodinámicas. Con hasta 300 km / h, envuelve la elegante carrocería hasta que se desgarra detrás de la parte trasera. Un motor de 9.300 hp impulsa una hélice de ocho metros, creando una corriente de aire intensa y permanente, suficiente para hacer que un avión despegue. No es así con el Bugatti Centodieci. El prototipo del nuevo hiperdeportivo miniserie del fabricante francés permanece en el suelo. Cinco correas simulan la alta velocidad de hasta 300 km / h en paralelo. Uno debajo de cada llanta, el quinto debajo del piso del vehículo. “Lo usamos para simular las corrientes de aire debajo del vehículo y en los pasos de rueda, lo que nos permite ajustar con precisión el Centodieci”, explica André Kullig, gerente de proyectos técnicos para proyectos puntuales en Bugatti.

Bugatti Centodieci en el túnel de viento

Para no introducir fuerzas en el vehículo debido al accionamiento externo de las ruedas, los ejes de transmisión se desmontan especialmente para la medición. Entonces, el vehículo solo se fija mediante cuatro pequeños pasadores en la parte inferior de la carrocería y la altura del soporte se varía de acuerdo con el plan de prueba.

Independientemente del número de unidades, Bugatti coordina cada nuevo modelo desde cero, independientemente de si se trata de un modelo único como La Voiture Noire o Centodieci, que está limitado a diez unidades, ambos con una carrocería hecha a medida. . “Para nosotros, como ingenieros, no importa si fabricamos una, diez o 500 unidades de nuestros hiperdeportivos. El esfuerzo siempre es el mismo, ya que tenemos que y queremos cumplir e incluso superar todos los estándares de calidad y seguridad de una serie a gran escala ”, explica André Kullig. Debido al frente plano con la herradura más pequeña, el viento fluye de manera diferente alrededor del vehículo que con el Chiron3 o Divo4. En un auto hiperdeportivo que conduce a más de 350 km / h, los valores de aerodinámica y carga aerodinámica deben ser correctos al cien por cien. El desafío particular es lograr el valor objetivo del desarrollador calculado de antemano. Después de la simulación en computadoras y el primer lanzamiento del prototipo, esto incluye pruebas adicionales en el túnel de viento antes de las unidades de alta velocidad en pistas de prueba.

Pruebas elaboradas para un comportamiento de conducción óptimo

Con el prototipo en el túnel de viento, los desarrolladores se acercan a los valores deseados realizando pequeños cambios en el área no visible. Las aletas del difusor frontal se pueden ajustar en un ángulo pequeño, el alerón trasero fijo posterior también ofrece opciones de ajuste de unos pocos grados. "Incluso cuando hemos encontrado la configuración óptima, probamos otras variantes para ver cómo reacciona Centodieci", dice André Kullig.

Durante las pruebas en el túnel de viento, los ingenieros verifican el flujo de aire en y alrededor del Centodieci a varias velocidades. A 140 km / h, primero determinan un valor de comparación con otros autos hiperdeportivos Bugatti utilizando una configuración estándar. Luego ejecutan varias pruebas hasta la velocidad máxima del banco de pruebas. “Los datos de la carga aerodinámica en los ejes delantero y trasero son importantes. Tienen que tener razón porque son determinantes para el comportamiento de conducción a altas velocidades ”, explica André Kullig. El objetivo: el comportamiento de conducción más equilibrado posible en todo el rango de velocidades de 0 a más de 300 km / h.

El flujo de aire lateral también es decisivo para el equilibrio térmico del motor W8,0 de 16 litros con 1.600 CV, ya que suministra aire al enfriador de aceite del motor y de la transmisión. Utilizando imágenes especiales de niebla, los ingenieros en el túnel de viento también verifican la refrigeración de los frenos para el potente sistema. En otras pruebas, el viento golpea el costado de la carrocería en diferentes ángulos para simular también el comportamiento de conducción posterior en curvas rápidas con cambios de carga. "Independientemente de la velocidad y la situación de conducción, el Centodieci se comporta de una manera deportiva neutral y es controlable en todo momento, a pesar de su inmenso rendimiento", dice Andre Kullig. Para elegir la mejor y mejor configuración, los ingenieros dedicarán muchos más kilómetros a las pistas de inspección y prueba durante las próximas semanas.

Con el Centodieci, Bugatti presentó otro proyecto de su programa de carrocerías relanzado con éxito en el verano de 2019. El Centodieci cita la historia del automóvil: el proyecto único rinde homenaje al legendario EB 110, que revivió la marca Bugatti hace unos 30 años con Romano Artioli. El EB 110 se convierte en el superdeportivo de los noventa. Todo era nuevo en él: el impresionante diseño, así como su tecnología exclusiva: monocasco de carbono, motor central V1990 de 12 CV, cuatro turbocompresores y tracción total lo impulsaron a velocidades máximas de más de 550 km / h, inalcanzable para otros deportes. coches de la época.

Con el EB 110 y la planta de Campogalliano, el apasionado fanático de Bugatti Romano Artioli se adelantó a su tiempo. Sabía cómo llevar las ideas de Ettore Bugatti sobre tecnología, diseño, marca y estándares de producción a un nivel completamente nuevo. Demasiado exigente para el zeitgeist de la época. En 1995 solo se produjeron 96 EB110 GT y 32 EB110 Super Sport. Bugatti limitó el Centodieci a diez vehículos: todas las unidades se agotaron en unas pocas horas a un precio unitario neto de ocho millones de euros. El modelo altamente exclusivo y artesanal se entregará a partir del próximo año.

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Bugatti Centodieci - Pruebas exitosas en el túnel de viento
Crédito de la foto: Bugatti

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