Bugatti Centodieci - ¡Primer prototipo para desarrollo en serie!

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Altamente exclusivo, lleno de carácter y poderoso. Con el Centodieci, Bugatti presentó otro proyecto de su excelente experiencia en la construcción de carrocerías en "The Quail - A Motorsports Gathering" en California en el verano de 2019. El Centodieci cita la historia del automóvil: el proyecto único rinde homenaje al legendario EB 110. Solo se están construyendo diez vehículos del proyecto Few-off para una clientela exclusiva. Ahora comienza la siguiente fase para el hiperdeportivo con propulsión W16 y 1.600 CV: actualmente se está construyendo el primer prototipo para el desarrollo en serie.

Prototipo Bugatti Centodieci

El diseño del Centodieci con el frente plano, spoiler delantero profundamente asentado y entradas de aire de tres partes reinterpreta la forma del superdeportivo más famoso de la década de 1990. El EB 110 fue un hito importante en el camino hacia el resurgimiento de la marca Bugatti en 1998 en Molsheim, en la sede histórica de Bugatti, y hacia el primer hiperdeportivo moderno, el Veyron.

Con Centodieci, Bugatti se inclina ante el empresario italiano Romano Artioli y el arquitecto estrella Giampaolo Benedini, que creó el EB 110 hace unos 30 años. “Fue un desafío para nosotros no quedarnos atrapados en el diseño de la legendaria EB 110 y solo trabajar en la retrospectiva. Queríamos crear una interpretación moderna de la forma y la tecnología de esa época. Al mismo tiempo, no podíamos perder el encanto y el carácter del EB 110. Porque el superdeportivo sigue siendo fascinante hoy en día con su diseño y tecnología especiales ”, dice Achim Anscheidt, diseñador jefe de Bugatti. El mayor desafío: convertir el cuerpo muy plano, en forma de cuña y gráficamente casi bidimensional del EB 110 en una escultura moderna y tridimensional y así traducir la fascinación de los superdeportivos de esa época en la era moderna.

¡Cada vehículo es un desafío inmenso!

Desde el estreno mundial del Centodieci, el equipo de desarrollo de Bugatti ha estado trabajando en la implementación técnica del modelo estrictamente limitado. "Cada vehículo de nuevo desarrollo significa un desafío inmenso, ya que desarrollamos una serie pequeña que también debe cumplir e incluso superar todos los estándares de calidad y seguridad de una serie grande.“, Dice André Kullig, gerente de proyectos técnicos para proyectos únicos y puntuales en Bugatti. Los ingenieros primero se adentran en los cálculos de la carrocería, la aerodinámica, el motor y la transmisión. Simulan el flujo en el vehículo y verifican todos los componentes hasta el tornillo más pequeño.

Al mismo tiempo, el equipo de diseño, en estrecha coordinación con los desarrolladores, controla el estilo, lo finaliza y diseña las superficies. Dependiendo de la incidencia de la luz, ajustan la curvatura de los componentes para que parezcan homogéneos en todas las condiciones de iluminación, un proceso de desarrollo complejo. Después de más de un año de construcción y simulación, el equipo ha desarrollado el primer prototipo.

"Tenía muchas ganas de ver el primer prototipo de Centodieci“, Dice Kullig, quien ha estado con Bugatti desde 2004 y anteriormente en proyectos como ese Divo  y El coche negro acompañado. "El desarrollo de la serie, especialmente de un proyecto de pocos como el Centodieci, que es un proyecto muy impulsado por el diseño, es un desafío emocionante“, Dice Andre Kullig. Su tarea: combinar perfectamente la forma exterior con la tecnología. Porque a pesar de los únicos diez vehículos, el Centodieci debe cumplir con todos los requisitos técnicos que también debe cumplir un Chiron.

"El cuerpo recién diseñado resultó en cambios en muchas áreas que tuvimos que simular usando programas informáticos especiales. Basándonos en los datos, pudimos establecer una configuración básica como punto de partida para el desarrollo de la serie y el primer prototipo“Explica André Kullig.

Recientemente, el equipo pudo poner en funcionamiento con éxito el chasis rodante en el banco de pruebas de rodamiento in situ en el estudio de Molsheim y verificar todas las funciones del tren de transmisión, para asegurarse de que el Centodieci alcance la siguiente etapa de desarrollo. En el siguiente paso, se construye el exterior del complejo. "Con un auto hiperdeportivo tan poderoso como el Centodieci, el objetivo es filtrar las sutilezas debido a los requisitos modificados de una piel exterior completamente nueva, que requiere un trabajo de desarrollo concentrado e intensivo.“, Dice André Kullig.

Los retos técnicos eran enormes: un motor de ocho litros y 1.600 CV genera altas temperaturas que requieren una sofisticada gestión térmica. Al igual que con el EB 110, el motor se presenta detrás de una superficie de vidrio transparente. A favor de sistemas térmicos de motor más eficientes, el Centodieci se basa en una amplia abertura de salida de aire y flujos de aire modificados. Además, las aletas de guía alrededor de las cinco inserciones de aire redondas, colocadas en forma de rombo, garantizan una entrada de aire suficiente para la unidad de dieciséis cilindros. Por lo tanto, la línea Bugatti dominante, la línea C, está dando paso a un nuevo diseño. La parte trasera forma una gran abertura de salida de aire formada por los ocho elementos de luz trasera. Otros desafíos en el desarrollo son los nuevos elementos de iluminación y el diseño del alerón trasero, que está montado de forma permanente según el modelo EB 110 Super Sport.

Pero no importa cuántos datos pueda simular y probar el equipo de desarrollo en los bancos de pruebas, el Centodieci también se probará de forma dinámica. "En los próximos meses, además de construir el exterior y más simulaciones en el túnel de viento, también estaremos en la carretera en los sitios de prueba y comenzaremos a ajustar el chasis.“, Dice Kullig alegremente. En pocas horas, las diez unidades del Centodieci se vendieron a un precio neto de ocho millones de euros. La pequeña serie altamente exclusiva y artesanal se entregará el próximo año.

Foto / s: Bugatti

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