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Cuerpo plano, puertas de tijera y una potencia increíble. Cuando el Bugatti EB 15 se presentó el 1991 de septiembre de 110 con una gran presencia en los medios, comenzó una nueva era: la del súper deportivo de la era moderna. Alrededor de 2.000 invitados asistieron a la presentación en París, incluidas celebridades del cine, el deporte y la actualidad. Un Bugatti EB 110 recorre los Campos Elíseos, en el 110 aniversario de Ettore Bugatti. Vaya reverencia a uno de los diseñadores más ingeniosos de la historia del automóvil. Con el EB 110, Bugatti combina por primera vez un potente V12, cuatro turbos con refrigeración por aire de carga, un monocasco de carbono ultraligero, tracción total y dos diferenciales. El EB 110 catapulta al deportivo a una nueva liga.
30 años del Bugatti EB 110
"Con el EB 110, Bugatti diseñó un tipo completamente nuevo de superdeportivo hace 30 años que marcó tendencia para la marca, pero también para la industria automotriz ”, dice Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. “Hace 30 años, la tecnología, las innovaciones, el diseño y el comportamiento de conducción iban años por delante de la competencia. Al mismo tiempo, el EB 110 definió el ADN de los modernos autos hiperdeportivos Bugatti con la combinación de monocasco de carbono, tracción total y cuatro turbocompresores."
Superdeportivos modernos
El monocasco, que pesa solo 125 kilogramos, es el primero de un automóvil de serie fabricado en carbono, fabricado por la empresa espacial francesa Aerospatiale. Para la carrocería aerodinámica y elegante, Bugatti utiliza plástico reforzado con fibra de aluminio, carbono y aramida; todos los tornillos están hechos de titanio, particularmente livianos y estables. Bugatti también está remodelando la unidad. De acuerdo con las regulaciones de Fórmula 1 en ese momento, los ingenieros desarrollaron un V3,5 de 12 litros con cuatro turbocompresores y cinco válvulas por cámara de combustión, un total de 60 válvulas. Particularmente fácil de girar: la velocidad máxima de 8.250 rpm. 15 litros de aceite en la lubricación por cárter seco garantizan una lubricación suficiente del motor y un equilibrio de temperatura equilibrado. Los cuatro turbocompresores con una presión de sobrealimentación entre 1,05 y 1,2 bar garantizan una fuerte aceleración. Dependiendo del modelo, también proporcionan una potencia de entre 560 y 610 CV, y eso hace 30 años.
Bugatti está desarrollando una tracción total con bloqueo viscoso en las cuatro ruedas, diferencial de bloqueo en la parte trasera y una distribución del par motor del 27:73 por ciento para que la inmensa transmisión de potencia no genere humo en los pasos de rueda, sino que se convierta directamente en propulsión. Las llantas de magnesio fundido de 18 pulgadas con neumáticos 245/40 ZR18 en la parte delantera y 325/30 ZR18 en la parte trasera proporcionan el agarre necesario. El conductor cambia las seis marchas de la transmisión manual de forma directa, rápida y precisa con una palanca corta. Los frenos Brembo funcionan detrás de las ruedas para que el EB 110 pueda desacelerar de forma segura incluso desde la velocidad máxima. Un alerón trasero se extiende automáticamente para una mayor carga aerodinámica y un manejo más dinámico a velocidades más altas.
¡Muchos récords mundiales para el Bugatti EB 110!
Esta combinación técnica fue una sensación hace 30 años. El EB 0 acelera de 100 a 110 km / h en hasta 3,26 segundos, lo que lo convierte en el coche de producción más rápido de su época. La velocidad máxima es de 351 km / h. Récord mundial para un automóvil deportivo de producción. Pero no solo estos valores de rendimiento eran nuevos en ese momento, sino también el comportamiento de conducción. A pesar del inmenso desarrollo de potencia, la EB 110 se conduce de forma cómoda, armoniosa y segura gracias a la tracción total.
El equipamiento, que no era algo habitual en ese momento, va bien con esto: dirección asistida, ajuste eléctrico del asiento, aire acondicionado, sistema de sonido de alta calidad y cierre centralizado. Como en una limusina de lujo, los pasajeros pueden esperar materiales nobles como el cuero del fabricante italiano de muebles Poltrona Frau. Las puertas laterales se abren hacia arriba para facilitar el acceso.
Cuando el importador de automóviles italiano Romano Artioli fundó la marca tradicional, que había estado inactiva desde principios de la década de 1980, a fines de la década de 1909, comenzó la segunda era de Bugatti. En 1960 compró los derechos de marca y se convirtió en presidente de Bugatti Automobili SpA. Buscando el sitio de producción adecuado, encontró un lugar cerca de Módena en Campogalliano, la Meca de la automoción en el norte de Italia. Su cálculo: a poca distancia de las principales marcas italianas de automóviles deportivos, encontró constructores, diseñadores, desarrolladores y montadores conocidos en todo el mundo. Su plan funciona. Poco tiempo después, cientos de nuevos empleados comienzan a trabajar en las instalaciones de producción de última generación planificadas por un arquitecto estrella. La “Fabbrica Blu”, el edificio azul del departamento de desarrollo con el emblema de Bugatti y los grandes tubos de ventilación blancos, simboliza el corazón de la fábrica.
Bugatti ofrece el nuevo Coupé como EB 110 GT (Gran Turismo) y un poco más tarde la variante más ligera y potente EB 110 S (Sport Stradale, más tarde SS). Con el EB 110, Bugatti establece cuatro récords mundiales, incluido el de la aceleración más rápida, el automóvil deportivo de producción más rápido, el automóvil deportivo más rápido propulsado por gas natural y el vehículo de producción más rápido sobre hielo. Pero el mercado de superdeportivos se derrumbó a principios de la década de 1990, la demanda cayó y la planta de producción se cerró nuevamente después de cuatro años. En 1995, se produjeron en la fábrica alrededor de 95 EB 110 GT y 39 EB 110 Super Sport, un total de alrededor de 134 vehículos, incluidos los prototipos, incluidos dos coches de carreras oficiales de fábrica con 670 CV.
En ese momento, el superdeportivo GT costaba al menos 450 millones de liras, incluido el mantenimiento y las piezas de desgaste durante los primeros tres años, mientras que la variante Super Sport tenía un precio de 550 millones de liras. Los precios de los vehículos ahora históricos han aumentado significativamente en los últimos años, desde alrededor de 280.000 euros en 2011, como sucedió recientemente en la subasta de RM Sotheby's en Monterey, a casi tres millones de dólares estadounidenses.
En 1998 Bugatti regresó a Molsheim en Alsacia. A donde Ettore Bugatti construyó su primer automóvil con su propio nombre en 1909. Desde entonces, se han creado en el estudio autos hiperdeportivos únicos con el icónico motor W16, cuatro turbocompresores, monocasco de carbono ligero, tracción total y mucha potencia. Cada vehículo que sale de la sede de la marca de lujo francesa y se entrega a sus propietarios en todo el mundo es único a su manera. Como hace 30 años.
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30 años del Bugatti EB 110: el primer superdeportivo de la era moderna
Crédito de la foto: Bugatti
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