Bugatti EB 110 y Bugatti Centodieci: ¡dos iconos!

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Curso de alta velocidad y curso de manejo desafiante. Las pistas de inspección y prueba en Nardò, en el sur de Italia, han sido el lugar ideal para que Bugatti instale sus vehículos durante décadas. Aquí, los ingenieros prueban los autos hiperdeportivos en condiciones extremas. Ahora, el exclusivo Bugatti Centodieci1 y dos superdeportivos Bugatti EB 110 se encuentran por primera vez para un viaje dinámico.

Bugatti EB 110 y Centodieci

Antes de que el Centodieci se produzca en series pequeñas el próximo año, los ingenieros de Bugatti aprovecharon la oportunidad para trabajar intensamente en la configuración final del exclusivo hiperdeportivo en el sitio de pruebas de Nardò en Apulia, en el sur de Italia. Las vueltas en la pista de pruebas se utilizan para el control dinámico antes de que el Bugatti Centodieci se fabrique a mano en el taller de Molsheim, como un homenaje al legendario EB 110 y un signo de la experiencia en carrocería de Bugatti. El EB 110 marcó un hito en el camino hacia la revitalización de la marca Bugatti en 1998 en Molsheim.

Además del recorrido de alta velocidad, el recorrido de manejo con sus muchas curvas variadas es ideal para el ajuste del chasis. Las rápidas combinaciones derecha-izquierda-derecha en la exigente pista de 6,2 kilómetros de largo desafían al vehículo y al conductor, tal como lo hicieron hoy. El Centodieci hace sus vueltas dentro y fuera del sitio de prueba. "Debido a las diferentes carreteras y diferentes superficies, podemos ajustar el Centodieci alrededor de Nardò en términos de comodidad y mejorar aún más el comportamiento de conducción", explica Lars Fischer, Jefe de Pruebas y Aplicación de Chasis en Bugatti.

Un equipo de 20 personas en el sur de Italia trabaja en el nuevo modelo durante aproximadamente dos semanas, incluidos expertos en chasis y especialistas en conducción y carrocería. "Verificamos todos los datos simulados previamente en funcionamiento real, a altas velocidades y altas temperaturas exteriores, de modo que el Centodieci se adapta perfectamente a todas las regiones", dice Lars Fischer. Los ingenieros dedican la misma atención al raro Centodieci que al Chiron. El ajuste fino siempre roza lo óptimo de lo técnicamente posible.

Un viaje en el tiempo hasta 1991

Como hace 30 años. Es un viaje en el tiempo. “Cuando la camioneta descargó los dos autos de carreras Bugatti EB 110, inmediatamente me sentí 30 años más joven”, dice Loris Bicocchi. Como piloto de pruebas, ayudó a desarrollar el EB 110 desde cero a principios de la década de 90, dando vueltas incontables kilómetros en pistas de prueba, como en Nardò en el sur de Italia. “Con los años, Nardò se ha convertido en mi segundo hogar. Realmente conozco cada curva y cada loma aquí y puedo conducir la pista casi a ciegas ”, explica Loris Bicocchi. Ayudó a desarrollar el curso para poder configurar los vehículos aún mejor.

Como el EB 110 LM pintado de azul, un modelo muy especial: es uno de los dos únicos coches de carreras oficiales fabricados. Bugatti entró en la carrera de 110 horas de Le Mans en 1994 con el EB 24 LM. El V660 con cuatro turbocompresores, chasis y habitáculo tiene una potencia de hasta 12 CV y ​​está perfectamente adaptado a la carrera de resistencia. El coche de carreras acelera de 0 a 100 km / h en unos 3,2 segundos. El EB 110 Sport Competizione (SC) plateado también es uno de los modelos especiales. El Gentleman Driver Gildo Pallanca-Pastor participó en la serie IMSA en EE. UU. Y en otras carreras de resistencia BPR a partir de 1995. Atención durante el desarrollo: reducido de peso, repensado e increíblemente rápido.

Eso era exactamente lo que queríamos cuando Romano Artioli devolvió la vida a Bugatti después de un largo período de abstinencia. El 15 de septiembre de 1990 Artioli inauguró una nueva fábrica en Campogalliano. Un año después, el 15 de septiembre de 1991, cuando Ettore Bugatti cumplía 110 años, Artioli presentó el superdeportivo más moderno y progresivo de su tiempo: el EB 110. Un coupé con V3,5 de 12 litros, 610 CV, cuatro turbocompresores, tracción total y un monocasco de carbono ligero. La velocidad máxima es de hasta 351 km / h. Récord mundial para un automóvil deportivo de producción.

“Asocio el mejor momento de mi vida laboral con la EB 110. Aunque había trabajado como piloto de pruebas para otra marca desde 1974, pude aprender mucho en Bugatti desde 1989, y crecí con el coche y mis tareas ”, explica Loris Bicocchi. El superdeportivo se crea en una hoja de papel, todo tiene que ser remodelado: motor, tracción total, chasis, monocasco, carrocería. El italiano trabajó para Bugatti hasta 1995, más recientemente en Nardò.

Los tres iconos se acercan uno detrás del otro, agitando ágilmente alrededor del estrecho campo. Frene brevemente, gire y vuelva a acelerar completamente. "Para mí es realmente un momento muy emotivo ver y conducir los vehículos nuevamente y conducir el nuevo Centodieci", dice Loris Bicocchi después de algunas vueltas rápidas en los distintos modelos.

Más de 30 años de desarrollo son difíciles de combinar con superdeportivos como el EB 110 y el hiperdeportivo Centodieci. “Incluso si el EB 110 era un superdeportivo hace 30 años con una potencia de 610 CV, que es mucho, el Centodieci tiene una potencia de casi 1.000 CV más. Eso es increíble. Ponerlos en la carretera y hacerlos manejables es un logro inmenso de los ingenieros ”, dice Loris Bicocchi, asombrado. Los vehículos son particularmente similares en términos de tracción total permanente, cuatro turbocompresores, monocasco de carbono y, por el momento, un rendimiento increíble. "El EB 110 casi no tiene electrónica, es un superdeportivo puro que exige todo del conductor, pero al mismo tiempo se puede conducir con bondad, rapidez y seguridad", explica Loris Bicocchi.

En los autos hiperdeportivos modernos, los sistemas electrónicos controlan el chasis casi en tiempo real, los sistemas de asistencia ayudan a convertir la inmensa potencia en propulsión y, por lo tanto, garantizan un comportamiento de conducción seguro. El experto también ve la mayor diferencia en los neumáticos: el nivel de agarre de los neumáticos modernos como el Centodieci es extremadamente alto, lo que a su vez permite una alta aceleración lateral. “A pesar del inmenso rendimiento y el incomparable diseño, el Centodieci asegura puro placer de conducir sin filtros, directo y honesto”, explica el experto. El piloto de pruebas se complace en transmitir el conocimiento especializado que ha acumulado durante décadas y apoya al equipo de Bugatti en el desarrollo del Centodieci, especialmente en la configuración del chasis.

La serie pequeña altamente exclusiva se entregará el próximo año. Sólo se están construyendo diez vehículos del proyecto de los pocos a un precio unitario de ocho millones de euros para una clientela exclusiva.

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Crédito de la foto: Bugatti

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