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Los motores aceleran, casi en el limitador. Cuando el semáforo se pone verde, los autos de carreras aceleran a plena carga, descuidan su línea ideal y buscan un espacio en la confusión. Entre ellos: el Bugatti EB 110 SC, uno de los dos únicos coches de carreras Bugatti EB 110 jamás construidos oficialmente. El Bugatti con el número 2 compitió en la carrera de 9 horas en Dijon el 1996 de junio de 18. Salió bien de la línea de salida y está luchando por abrirse camino. Desafortunadamente, debería ser su última carrera. Al volante del superdeportivo: el pastor monegasco empresario y piloto de carreras Gildo Pallanca. A la edad de 29 años, es uno de los participantes más jóvenes y también es dueño del Monaco Racing Team que usa el EB 110 SC. Incluso entonces era un vehículo extraordinario y exótico entre los demás vehículos de carreras. Este año, el EB 110 celebra un aniversario.
Bugatti EB 110 Sport Competición
Tras el fin temporal de la famosa marca en 1963, el italiano Romano Artioli le devolvió la vida a la marca a finales de los 1980. En 1987 compró los derechos de marca y se convirtió en presidente de Bugatti Automobili SpA. El 15 de septiembre de 1990, Artioli inauguró una nueva e innovadora fábrica en Campogalliano.
Un año después, el 15 de septiembre de 1991, cuando Ettore Bugatti cumplía 110 años, Artioli presentó el superdeportivo más moderno y progresivo de su tiempo: el EB 110. Hace 30 años, el coupé con V3,5 de 12 litros, cuatro turbocompresores , Tracción en las cuatro ruedas y un monocasco de carbono ligero para un gran revuelo. Los motores producen hasta 610 CV y aceleran constantemente hasta la velocidad máxima. Y eso es alto, a 351 km / h. Récord mundial para un automóvil deportivo de producción. Pero Artioli quiere más, quiere que Bugatti vuelva a correr. "Algo que pensamos que era crucial para una marca como Bugatti es competir", dijo una vez.
Bugatti solo construye dos coches de carreras oficiales EB 110
Además del EB 110 GT y 110 Super Sport, se fabrican de fábrica dos coches de carreras oficiales de hasta 700 CV. El primero, un EB 110 LM pintado de azul, compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1994. Gildo Pallanca-Pastor notó el auto de carreras y se interesó por la tecnología, la marca y los vehículos. En marzo de 110, estableció un récord de velocidad sobre hielo con un EB 1995 Supersport estándar. Pero prefiere pilotar carreras oficiales y a finales de 1994 encargó un coche de carreras a Bugatti para poder participar en la serie IMSA en EE. UU. Y en otras carreras de resistencia a partir de 1995. El EB 110 Sport Competizione (SC) se creó en seis meses. Peso reducido, repensado e increíblemente rápido. Se planean tres vehículos, pero las dificultades financieras y los problemas con los proveedores significan que solo se fabricará un automóvil de carreras para junio de 1995.
El auto de carreras fue confiscado provisionalmente
Gildo Pallanca-Pastor comienza con las carreras IMSA y la BPR Global GT Series, una serie internacional de carreras para los mejores superdeportivos cercanos a la serie. El EB 110 SC funciona bien, solo las piezas de repuesto son cada vez más raras. Debido a que el mercado de superdeportivos colapsa al mismo tiempo, la demanda en Bugatti está cayendo y las obligaciones financieras se están acumulando. Los proveedores retienen sus partes. Cuando Bugatti tuvo problemas con los proveedores y Artioli ya no pudo pagarles, la planta de producción se cerró el 15 de septiembre de 1995: el auto de carreras que estaba siendo reparado allí fue confiscado temporalmente.
Pero el pastor Gildo Pallanca se las arregla para salvar la EB 110 SC de la masa de la quiebra. Empieza en Daytona en enero de 1996, después de lo cual vencen los preparativos para las 24 Horas de Le Mans. Esto también incluye la carrera del 8 y 9 de junio en Dijon, Francia. El auto de carreras logró un sólido cuarto lugar en los entrenamientos, y Pallanca-Pastor incluso subió al tercer lugar en la primera carrera. Gildo Pallanca-Pastor está satisfecho con el desempeño y ya está deseando que llegue la próxima carrera. Pero poco después de la salida, choca con otro participante en la segunda vuelta y falla. El coche de carreras plateado ya no llega a la meta. Debido a la falta de repuestos, los mecánicos ya no pueden reparar el auto de carreras a tiempo, por lo que el EB 110 Sport Competizione no comienza la carrera de 24 horas en Le Mans, que comienza una semana después.
último coche de carreras de fábrica construido de Bugatti
Esto puso fin a la corta carrera deportiva del último coche de carreras de fábrica de Bugatti hasta la fecha. Pero el raro coche de carreras sobrevivió y fue reparado y cuidado por su antiguo comprador durante los siguientes años, pero sin competir en más carreras. Después de unos años, el pastor Gildo Pallanca vende el Sport Competizione a un entusiasta de Bugatti. La pieza rara ahora regresa a su ubicación anterior para una sesión de fotos, 25 años después de su última carrera y 30 años después de la presentación de su base.
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Crédito de la foto: Bugatti
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