¡Y no todo el mundo puede hacerlo! Chip de potencia y sus trampas ...

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Actualizado recientemente el 3 de enero de 2018 a las 02:40 am

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Durante casi un año, tuvimos la caja de sintonización de Autotechnik Saretz ASA Multi xC instalado. El trasfondo era que el estándar 105PS y el brutal par motor de 250NM llevaron al pesado VW Golf 6 1.6tdi 4-Motion Variant a la velocidad con dificultad y solo queríamos saber qué es todavía posible con el diésel pequeño y sus 248.000 km en ese momento. En mi opinión, el principal problema desde el principio fue la falta de par, lo que lamentablemente significaba que siempre había que escalar montañas en marchas bajas con la caja de cambios corta de 6 velocidades. La caja de ajuste llevó al Golf a un supuesto par de 128PS y 305NM y un V-Max de 205 km / h (anteriormente 189 km / h). Desafortunadamente, no medimos esto con la Vmax. ¡Incluso llegué allí después de 89 kilómetros!

(Vídeo: equipamiento de serie de 0-138 km / h en 24 segundos)

Lamentablemente, los caballos de fuerza adicionales no se notaron ni subjetiva ni objetivamente, ya que el video de antes / después se captura de manera amateur. El único punto positivo es el par definitivamente mayor, que ahora hizo posible conducir una marcha más en pendientes idénticas. Bueno, mejor que nada excepto por eso 199€?

(Vídeo: Autotechnik Saretz Tuning-Box ASA Multi xC 0-138 km / h en 23 segundos)

Más de un año después, decidimos quitar la caja y usar el ajuste de chip "real" para simplemente conocer la diferencia a menudo elogiada (si hay una). Pero todo es tan simple como suena con "nuestro“Lamentablemente no ha sido golf. El coche no estaba equipado de fábrica con una unidad de control del motor Bosch, como es habitual en muchos otros modelos, pero tiene instalada una unidad de control Continental (MSG) para la que muy pocos sintonizadores tienen preparada la respuesta correcta. Por lo tanto, enviamos un correo electrónico a una amplia variedad de sintonizadores y solicitamos una oferta para aumentar el rendimiento y desactivar el filtro de partículas diésel (con fines de prueba). De los 10 sintonizadores a los que escribimos, recibimos una respuesta prometedora de tres (el resto ni siquiera reaccionó). Por un lado, estaba el sintonizador ISM tuning de Bochum, la compañía de tuning Vpt Sales GmbH de Gralla en Austria y nuestro taller asociado Special-Concepts de Lauter en Sajonia. Después de que informamos a los sintonizadores que el automóvil había instalado una unidad de control de motor Continental, nunca volvimos a saber de los dos primeros y solo la respuesta corta pero sorprendente vino de Special-Concepts "no es un problema, solo hazlo"! Vaya ... Todos los demás dicen que no o ni siquiera reaccionan y todo esto debería ser posible en el sintonizador a la vuelta de la esquina?

Después de 2 días, recibimos una llamada: el automóvil está listo, se puede probar. Por cierto, se nos preguntó de antemano sobre la configuración deseada de la potencia adicional, que se nos pidió que hiciéramos con una referencia a la que si fuera posible schaltfaules conduciendo respondió (es decir, el enfoque principal en más torque). Como ya se mencionó anteriormente, el DPF en el hardware se eliminó con fines de prueba y, por supuesto, todo se comunicó a la unidad de control. Sin olvidar que esta es la unidad de control Continental impopular, pero no fue un problema para Special Concepts. DPF programado: software de ajuste de chips en él (incluidos los deseos personales) y fuera a un área acordonada. ¿Qué puedo decir? Después de ajustar el chip, no pensamos en el cuadro de ajuste ni por un segundo. El coche se conduce mucho mejor que tienes que mirar dos veces para ver si se ha instalado un 2.0tdi en secreto. El par significativamente mayor en particular hace que nuestro 4-Motion conduzca las mismas pendientes, a veces 2 velocidades más que antes. No es que el coche se haya convertido en un "cohete", no debes olvidar que estás sentado en un pequeño 1.6tdi, pero el Golf ahora se puede mover mucho más sin estrés y las aceleraciones espontáneas (por ejemplo, al adelantar) tienen éxito en un abrir y cerrar de ojos y, por supuesto, sin que nadie llame la atención. ¡Nubes de hollín!

(Vídeo: Conceptos especiales Chiptuning 0-138 km / h en 18 segundos)

En números esto significa:

• estándar en 13,1 segundos de 0-100 km / hy unos buenos 24 segundos a 138 km / h)
• con Autotechnik Saretz Tuning Box ASA Multi xC de 0-100 km / h en 13 segundos y unos buenos 23 segundos a 138 km / h)
• con ajuste de chip de Conceptos especiales de 0-100 km / h en 11 segundos y buenos 18 segundos en 138 km / h)

A 138 km / h, nuestro Golf es 5 segundos más rápido a 5 grados "más" de temperatura exterior, que es todo un "mundo". ¿Por qué exactamente 138 km / h? Debido a que nuestro sitio de prueba termina en una cerca Ejecutaremos un banco de pruebas de manera oportuna para tener los hechos en papel, también mediremos todo nuevamente con un cuadro de deriva de GPS, pero ya se ha dado una pista aproximada. Por supuesto, también realizaremos una medición después de que se haya instalado nuevamente el DPF en el automóvil y esté nuevamente en la vía pública. Suponemos que el filtro de partículas diésel que falta también participa en la potencia adicional existente y, sin duda, pronto podremos decirle cuánto PS / NM es exactamente. Quien todavía puede recordar sabe que estamos en este vehículo caja de pedales DTE Hasta ahora solo habíamos podido informar cosas positivas. Sin embargo, la caja se retira actualmente debido a las modificaciones, pero la diferencia apenas se nota porque la respuesta del vehículo también ha mejorado significativamente. Sin embargo, volveremos a poner en funcionamiento la caja de pedales y también compartiremos nuestras experiencias aquí nuevamente. Hoy incluimos aquí Conclusión:

Chip de potencia en el VW Golf 1.6tdi puede en nuestro caso solo uno -> Conceptos especiales! 

Ps. Después de unos 270.000 km (en enero de 2016) también informaremos aquí lo que hará Volkswagen con nuestro vehículo porque hemos optimizado el dramático código del motor EA189 para los valores de óxido de nitrógeno en el banco de pruebas (NEDC) 😀