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Más fuerte, más rápido y más seguro. El nuevo D8 GTO-JD70 R es un Donkervoort diseñado para la pista de carreras con el rendimiento y la tecnología de un coche de carreras. ¡Y eso por el precio de un coche deportivo! Si el D8 GTO JD70 es el corazón palpitante de Donkervoort Automobielen, entonces el JD70 R es el alma indómita que lleva al JD70 a áreas de rendimiento que solo se pueden lograr en las pistas de carreras. El JD70 se presentó con motivo del 70 aniversario del fundador de la marca Joop Donkervoort. El JD70 R está diseñado para que el conductor se sienta como una superestrella de la pista. El JDXNUMX R es el Donkervoort más rápido, agresivo e intransigente jamás construido. Rompe récords de pista, todo a una fracción del costo de los autos deportivos convencionales en combustible, neumáticos y frenos.
JD70 R más rápido en la pista
"Todos los cambios que hicimos se han incorporado al programa de desarrollo JD70“, Explica Denis Donkervoort, director general de Donkervoort. "Dado que el JD70 R es mucho más rápido que el JD70 en cualquier circuito, también hemos hecho de la seguridad en caso de accidentes una alta prioridad. Tiene un sistema de extinción de incendios, mayor protección contra incendios para el tanque de combustible, un cinturón de seguridad de seis puntos estándar, asientos de carreras completos y ABS de carreras. Con cada aumento en el rendimiento del JD70 R, hemos aumentado exponencialmente su protección contra impactos.“La JD70 R fue diseñada para ser conducida durante horas a plena carga, luego repostar y volver a poner en la pista. Envía datos en tiempo real al taller, donde el equipo de soporte de Donkervoort puede configurar el automóvil para cada ruta y ayudar a los conductores del JD70 R a alcanzar su máximo potencial.
más rápido, más agresivo y más seguro
Donkervoort recalculó cada tuerca y perno del JD70 R cuando se estaba desarrollando junto con el superdeportivo JD70 apto para circular. Aunque se parece mucho a él, el JD70 R es más rápido, más agresivo y más seguro que su hermano apto para circular. Ofrece una variedad sin precedentes de opciones de ajuste para el chasis y la suspensión. Gracias a los amplios ajustes de la transmisión, los frenos, la dirección, el paquete de seguridad y los neumáticos, es cinco segundos más rápido que el JD70 en el circuito del Gran Premio de Spa-Francorchamps. Es incluso tres segundos más rápido que el Koenigsegg Regera de 1100 CV con 2000 Nm. Pero el JD70 R no es del todo rápido. Está disponible con soporte de ruta completo, desde el transporte hasta el almuerzo, y desde repuestos, neumáticos y soporte mecánico hasta el entrenamiento del conductor por parte de Donkervoort. ¡Donkervoort le ofrece el paquete completo!
Precio: 198.000 € antes de impuestos
Cada piloto tiene la sensación de que pertenece a un feliz equipo de la familia de carreras de Donkervoort dentro de un grupo ya pequeño de propietarios de Donkervoort. Donkervoort se ha centrado en la suspensión, la seguridad en caso de colisión, el frenado y la dirección del JD70 R, creando un coche que aumenta tanto el placer de conducir como la velocidad de vuelta. Con 198.000 € antes de impuestos, el JD70 R es la opción más exclusiva, de bajo mantenimiento y con mejor soporte para perseguir hipercoches en las pistas de carreras del mundo.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) M5 Clubsport de Bosch
Uno de los elementos más importantes de la confianza del conductor en la pista es la frenada, y en el caso del JD70 R, Donkervoort ha trabajado especialmente. No se trata solo de que el coche frene mejor que el JD70 en la pista. Se trata de que el conductor tenga la sensación de que puede detenerse mejor con cada freno. El mayor cambio es la instalación del sistema de frenos antibloqueo (ABS) M5 Clubsport de Bosch. Donkervoort ha utilizado este sistema en la pista antes. Ofrece al conductor 12 opciones de configuración para que cada conductor no solo experimente la sensación de frenado correcta, sino que también cree un agarre óptimo para cada condición de ruta. El ABS ofrece una gran ventaja en términos de comportamiento de conducción porque hace que el JD70 R sea mucho más ágil si el conductor tiene que frenar y conducir al mismo tiempo.
delantero 310 mm x 24 mm / trasero 285 mm x 24 mm
El resto del sistema de frenado está controlado por el hardware Tarox del JD70. Pero sin la necesidad de adaptar el sistema de frenado tanto para las temperaturas de la pista como para el frenado en frío en la carretera, todo el sistema está orientado hacia la pista de carreras. Es mucho más agresivo que el JD70 apto para circular. Las pastillas de freno de competición y los líquidos utilizados son más resistentes al calor prolongado y cada vez se agarran con más fuerza. En el centro del tablero está el botón de ajuste para la precarga de los frenos, que ayuda al conductor a ajustar el equilibrio de frenado del automóvil a diferentes desgastes de los neumáticos o incluso a diferentes cargas de combustible. En la parte delantera, se instalan discos de freno de 310 mm x 24 mm con patrón ondulado y pinzas de freno monobloque de seis pistones, mientras que en la parte trasera se utilizan discos más pequeños (285 mm x 24 mm) con patrón ondulado y pinzas de freno de seis pistones opcionales.
Tamaños de rueda 235/45 17 y 245/40 18
La marca de neumáticos Nankang ha recompensado la confianza de Donkervoort en el JD70 con el desarrollo de un juego de neumáticos slick de gran adherencia y durabilidad para el JD70 R. Tienen los mismos tamaños de rueda de 235/45 17 en la parte delantera y 245/40 18 en la parte trasera. Los neumáticos slicks y para lluvia de Nankang están montados en llantas Rays: los neumáticos delanteros en llantas de aleación ligera forjadas de 8 x 17 ", los neumáticos traseros en llantas más grandes de 9 x 18". Las llantas de fibra de carbono superligeras y las mantas térmicas para neumáticos son una opción de fábrica. Con distancias de frenado mucho más cortas, el siguiente paso para tiempos de vuelta rápidos y constantes es conducir el coche. Aquí Donkervoort ahora está usando una técnica que Donkervoort no ha usado tradicionalmente:
dirección asistida electrónica ultraligera
El JD70 R tiene dirección asistida electrónica ultraligera para uso en carreras y una opción de dos manillares, incluida la relación ultracorta de 2,7: 1. Aunque Donkervoort todavía ofrece el JD70 R con dirección tradicional sin asistencia eléctrica, Denis Donkervoort cree que la combinación de la asistencia de dirección más corta disponible y la dirección asistida hace que el automóvil sea más rápido y fácil de conducir. La dirección asistida es ajustable para que el conductor pueda elegir el nivel ideal de asistencia de dirección para obtener el máximo rendimiento. Al igual que el JD70, el JD70 R se basa en la tecnología de chasis híbrido, en el que un marco de escalera tubular de acero se combina con fibras de carbono para mayor resistencia y aluminio para reducir el peso.
amortiguadores Intrax ajustables y resortes especiales
El sistema de suspensión de vía ancha utiliza el concepto de doble horquilla del JD70 con brazos de arrastre en la parte trasera en cada curva. Y ahora a la innovación decisiva: sus amortiguadores Intrax ajustables en cuatro direcciones y los resortes específicos del cliente son un 20% más rígidos. Las barras estabilizadoras ajustables y los enchufes también son más rígidos. Para aumentar la velocidad y la confianza, la altura del vehículo es 20 mm más baja. Hay momentos en los que el conductor está tan ocupado con la pista que no tiene tiempo para operar una palanca de cambios manual. También hay nuevas tecnologías para lograr tiempos de vuelta más rápidos. Donkervoort utiliza una de estas tecnologías en el JD70 R: un sistema de conmutación completamente secuencial. La transmisión secuencial de última generación desarrollada por Quaife de acuerdo con las especificaciones de Donkervoort también recibe una marcha adicional, que Donkervoort puede optimizar las diversas relaciones de transmisión incluso mejor para su uso en la pista de carreras.
El engranaje Quaife es más pesado
"Una parte significativa de la ventaja del tiempo de vuelta se logra con la JD70 R gracias a los tiempos de cambio mucho más cortos de la nueva transmisión.“, Explica Denis Donkervoort. Las levas de cambio opcionales están unidas al volante multifuncional extraíble, como también ocurre con los vehículos de Fórmula 1 modernos. La transmisión Quaife pesa 15 kg más que la transmisión de cinco velocidades de 23 kg. Pero Donkervoort asegura que la velocidad y la potencia adicionales valen el peso, especialmente porque la caja de cambios está diseñada para casi el doble de la potencia del JD70 R. El sistema permite cambios ascendentes con un acelerador plano y cambia el pedal del acelerador al realizar cambios descendentes para que cada cambio sea más rápido y suave como sea posible. El coche tiene una entrada de aire especial para que la temperatura no suba demasiado durante los viajes intensivos. El árbol de transmisión es más fuerte, el diferencial de deslizamiento limitado está reforzado y el JD70 R también cambia a ejes de transmisión confiables para aumentar la durabilidad y reducir los costos de mantenimiento.
Motor turbo de cinco cilindros Audi Sport
El JD70 R tiene el mismo motor turbo de cinco cilindros Audi Sport que el JD70 y es el Donkervoort más potente que se haya construido. El motor de 2,5 litros genera una potencia de 415 hp (310 kW) y un par de 520 Nm, con su par máximo alcanzado a solo 1750 rpm y mantenido hasta 6350 rpm. Esto solo le da a la JD70 R un nivel único de flexibilidad cuando se trata de desarrollar potencia en las curvas. Además, el motor tiene un volante ligero que lleva la velocidad al máximo rendimiento de 5850 rpm a 7000 rpm. El escape está ubicado en el lateral del vehículo, tal como estaba en los días clásicos de los autos de carreras. El escape cumple con todos los límites europeos vigentes. Como resultado, no existen restricciones en las rutas en las que se puede conducir o en el uso del pedal del acelerador.
El JD70 R utiliza lubricantes especialmente desarrollados por el proveedor alemán de Fórmula 1 Ravenol, que Donkervoort eligió después de que lo hicieran tan bien en el desarrollo del JD70. Donkervoort quiere ayudar a todos los conductores de JD70 R a obtener la mayor velocidad posible de sí mismos y de sus autos al convertirse en parte de la operación de carreras de Donkervoort. Con su superdeportivo de 715 kg, que trata los neumáticos, frena y conduce con mucha más suavidad que las versiones de competición de los superdeportivos convencionales, Donkervoort también ayuda a sus conductores a permanecer en la pista el mayor tiempo posible. El JD70 R se puede utilizar de forma económica como coche de carreras, pronosticando la vida útil de un conjunto de slicks durante al menos 1000 km y la de las pastillas de freno durante 5000 km en la pista de carreras.
Si es necesario reemplazar los discos de freno, el peso liviano del JD70 R significa que se pueden usar discos de acero en lugar de la mezcla de carbono / cerámica más costosa requerida en autos más pesados. Los discos necesitan ser reemplazados con menos frecuencia y son más económicos. Donkervoort ofrece a los propietarios de JD70 R un soporte integral, desde el transporte de sus automóviles, neumáticos y repuestos a las respectivas pistas de carreras hasta asistencia mecánica, entrenamiento de conductores y catering completo en el lugar. El JD70 R proporciona una enorme gama de telemetría en tiempo real para viajes al taller o al foso, que se puede guardar o utilizar de inmediato para mejorar tanto el vehículo como el rendimiento del conductor.
Monitoreo de presión y temperatura de los neumáticos
Los componentes principales para esto son la pantalla digital en color de AIM y el sistema de cámara SmartyCam asociado, de modo que incluso las grabaciones de video muestran todos los datos del vehículo, como la velocidad, las fuerzas gravitacionales y la temperatura de los neumáticos. Donkervoort utiliza el sistema AIM para analizar incluso los detalles más pequeños del rendimiento del conductor. Esto permite a los conductores ajustar el rendimiento de sus vehículos para que el vehículo sea mejor, más rápido y más seguro. El JD70 R también tiene un control de temperatura y presión de los neumáticos que el conductor puede leer en la pantalla digital. También se transmite al taller por telemetría y se puede utilizar para más de dos juegos de neumáticos. Hay un paquete de comunicación opcional para el pit lane y el taller. El análisis de datos de Donkervoort puede ayudar a los conductores en tiempo real a cambiar una configuración o enfocarse en cómo llegar aún más rápido.
Y para esas estancias algo incómodas en la plataforma de grava, hay un nuevo gancho de remolque en la parte trasera y una nueva correa de remolque en la parte delantera. El JD70 R ha avanzado mucho en seguridad en comparación con el JD70. Una de las mayores mejoras también se puede realizar en los vehículos de carretera. Sobre todo, Donkervoort ve su responsabilidad de aumentar la seguridad en accidentes de sus automóviles, así como la velocidad. Hay muchas mejoras, desde el aumento del 60 por ciento en el uso de fibra de carbono para la protección contra impactos laterales, hasta tener asientos de carreras completamente de carbono y avances en lo último en protección contra incendios.
El JD70 R está disponible con un tanque de vejiga totalmente homologado por la FIA con espuma absorbente de combustible o con un tanque con una nueva capa de fibra de carbono Kevlar. Esto proporciona protección adicional y al mismo tiempo llena el tanque con la espuma absorbente estandarizada por la FIA. Esto es mucho más barato que un sistema de vejiga FIA completo y tiene las grandes ventajas de ser legal en la calle y la opción de modernizar cualquier modelo D8 GTO. La barra antivuelco Bilster Berg aumenta el peso del vehículo en 4,5 kg, pero también aporta seguridad gracias a una rigidez del chasis aún mayor. Los asientos también están equipados con cinturones de 6 puntos aprobados por la FIA.
sistema de extinción de incendios mejorado con homologación de carrera FIA
El sistema de extinción de incendios mejorado tiene la homologación de carrera completa de la FIA con seis boquillas que inyectan espuma extintora en el compartimiento del motor y la cabina. Donkervoort puede tener un traje de carreras y un casco diseñados a la medida de sus conductores. En este sentido, Donkervoort ha trabajado durante mucho tiempo con OMP para los trajes, Bell para los cascos y con HANS para los accesorios. El JD70 R cumple con las normas de seguridad de la FFSA francesa que muchos vehículos de carreras más ligeros no cumplen. Por tanto, el coche se puede conducir en todos los circuitos europeos. Si obtenemos más información, por supuesto, habrá una actualización para este informe. Se le informará de esto si simplemente hace lo nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
Foto / s: Donkervoort
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