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Actualizado recientemente el 25 de enero de 2021 a las 10:36 am
El Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione es una leyenda sobre ruedas. El clásico italiano sigue convenciendo hoy con sus líneas hermosas y poco emocionadas y hace que los superdeportivos del presente, algunos de los cuales están muy deteriorados, parezcan bastante viejos. Por cierto, el SWB en el nombre revela la corta distancia entre ejes. Y para la época, el 250 GT tenía mucha potencia. Bajo el capó, un V3,0 de 12 litros de Colombo funcionó en el Competizione hasta 290 CV (aún más en Race Trim) llevado a las ruedas traseras. Con la distancia entre ejes acortada en 20 centímetros en comparación con su predecesor y el peso reducido, el 250 GT era un coche de carreras excepcional. Así lo demuestran las victorias de clase en el Tourist Trophy en Goodwood con Stirling Moss al volante, el Tour de France Automobile y las 24 Horas de Le Mans.
Presentado originalmente en París en 1959.
El Competizione se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1959 como el sucesor del “Tour de Francia” (TdF), conocido como LWB debido a su mayor distancia entre ejes. Y ahora, los especialistas de Ferrari de “GTO Engineering” de Berkshire Inglaterra / Los Ángeles, EE. UU., Han decidido llevar la leyenda a la carretera con una hermosa réplica. Cortina para eso Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione 'Revival'! Esto hace que uno de los autos más caros del mundo sea asequible de alguna manera. Al menos cuando tengas más de 1 millón. Y el hecho de que nunca veas uno en la calle podría cambiar con eso. Porque la réplica de 250 SWB Revival está diseñada para un uso "diario". El equipo de GTO Engineering utiliza dibujos, dimensiones y conocimientos originales para la producción. El 250 SWB Revival utiliza un marco tubular hecho a mano debajo de una carcasa de aluminio "batida a mano".
Las dimensiones corresponden al original
Las dimensiones corresponden a las del Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione original, que es exactamente 203 mm más corto que el 250 GT. Cada GTO Engineering 250 SWB Revival es una construcción a medida con una variedad de opciones especialmente desarrolladas. Debe ser configurable para su uso en la carretera para rallies, recorridos, sprints y carreras reales. Bajo el capó largo, GTO Engineering instala su propio Colombo V12, que con 3,0 litros, 3,5 litros y 4,0 litros de cilindrada y al menos 280 hp asegura una propulsión acorde a su clase. Cada etapa de expansión tiene un carburador triple y está vinculada a una caja de cambios estándar de cuatro velocidades o una caja de cambios manual opcional de cinco velocidades. Y GTO Engineering también desarrolló la propia caja de cambios y garantiza cambios de marcha particularmente precisos y una velocidad máxima acorde a su clase.
Sistema de frenos contemporáneo con frenos de disco
La réplica se frena con un moderno sistema de frenos con frenos de disco por todas partes, que, sin embargo, tiene el aspecto de entonces. Pero si realmente desea llevar el vehículo a la pista de carreras, puede pedir opcionalmente pinzas de freno de aluminio más ligeras y más eficientes en términos de calor. Por cierto, cuando se trata del juego de ruedas, se utilizan modelos clásicos de 16 pulgadas u opcionales de 15 pulgadas. ruedas de cordones con una superficie muy pulida. Por supuesto, el juego de ruedas depende de una suspensión deportiva de última generación que se puede ajustar individualmente y, en comparación con el automóvil original, promete más agarre, más estabilidad, más comodidad y, en general, más idoneidad para el uso diario. Además de una relación de dirección más rápida de 17: 1, también es opcional una más pequeña Volante disponible. Los interesados pueden asistir al 250 SWB Revival sin delantales (estándar en el coche original) o encarguelos con parachoques cromados a medida.
el interior se muestra con mucho cuero
En el interior, la réplica se muestra con asientos completamente tapizados en cuero y, si se desea, incluso con reposacabezas de cuero. Y hay cinturones de regazo normales o cinturones en una barra de cinturón opcional, así como un techo interior con el material original perforado del clásico de la década de 1960. También están disponibles los extras opcionales como aire acondicionado, un cargador USB debajo del tablero, un sistema de navegación o un sistema estéreo integrado. GTO Engineering ya ha vendido más de 30 vehículos, cada uno de los cuales tarda entre 12 y 18 meses, según las especificaciones, y cuesta más de 1 millón de euros. Comparado con los 11 a 13 millones de euros de un original, es una ganga. Si recibimos información sobre más detalles de manera oportuna, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará de esto si simplemente usa el nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
Foto / s: Ingeniería GTO
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