¡Potencia V288 de 6 hp en la Ford Ranger Raptor Pickup (2022)!

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Diseño potente, capacidad todoterreno sin concesiones y fiabilidad proverbial: el Ford Ranger Raptor ha establecido estándares en el segmento de los pick-up desde 2018. Bajo el lema "más potente, más capaz, más resistente" (incluso más fuerte, aún más potente, más resistente), la nueva generación del llamativo camión de plataforma celebra hoy su estreno mundial. Al igual que su exitosa predecesora, la nueva Ranger Raptor, desarrollada de nuevo por Ford Performance, vuelve a subir el listón en términos de rendimiento todoterreno. El pick-up más potente y robusto de Ford en Europa domina los viajes ambiciosos a través de terrenos irregulares y obstáculos en la ruta y puede dirigirse a destinos que serían inalcanzables para otros vehículos. El estreno de Ranger Raptor de hoy marca un punto culminante especial para los entusiastas del todoterreno en Europa y Alemania, porque la variante de alto rendimiento se lanzará a finales de este año. Esto convierte al Raptor en la primera versión de la nueva generación Ranger en llegar a los concesionarios en Europa. El nuevo Ranger Raptor cuesta en Alemania desde 64.990 euros netos (77.338 euros brutos). Los precios de venta de las otras variantes de Ranger se anunciarán a su debido tiempo. Estarán en el mercado a partir de la primavera de 2023.

espectacular video de acrobacias

Ford anuncia el lanzamiento al mercado europeo con un espectacular vídeo acrobático. En el papel principal: un Ranger Raptor, que salta de un avión de carga y "aterriza" a tiempo para el lanzamiento al mercado en Europa.

Ranger es el pick-up más vendido en Europa

Al igual que en los EE. UU. y en muchos otros mercados del mundo, la serie Ford Ranger también disfruta de una gran base de seguidores en Europa: con una cuota de mercado de casi el 40 por ciento (todo el año 2021), el Ranger es el pick-up más vendido en Europa. Europa. Uno de cada siete clientes de Ranger opta por la versión "Raptor". La nueva generación de Ranger Raptor debería basarse en este éxito. Se produce en una planta de Ford en Tailandia. Todas las demás variantes del nuevo Ranger destinado a Europa provienen de una planta de Ford en Sudáfrica.

“Cuando desarrollamos la nueva generación de la Ranger Raptor, un objetivo estaba en la parte superior de nuestro resumen: queríamos crear una camioneta de alto rendimiento sin concesiones”, dijo Dave Burn, Ford Performance, ingeniero senior de programas de la Ranger Raptor. “El resultado es convincente: el nuevo tiene carácter y personalidad, se ve muy bien y viene con una multitud de funciones nuevas. Es el mejor Ranger que hemos construido hasta la fecha”.

Más potente: nuevo motor de gasolina EcoBoost V6: más potencia para un placer de conducción aún mayor

El poderoso núcleo y uno de los aspectos más destacados de la Ranger Raptor es el nuevo motor EcoBoost V6 con carga biturbo. El motor de gasolina de tres litros, optimizado por Ford Performance, convierte su potencia de 212 kW (288 hp)* y el par máximo de 491 Nm en una propulsión notable. La potencia se envía a las ruedas a través de una transmisión automática estándar de 10 velocidades. Cada engranaje individual también tiene una característica de presión de sobrealimentación individual. El resultado: el motor EcoBoost V6 del nuevo Ranger Raptor impresiona en cada situación con una entrega de potencia dinámica. El motor EcoBoost V3,0 de 6 litros con doble turbo está fabricado en hierro fundido de alta densidad y combina bajo peso con una enorme robustez y confiabilidad. El bloque del motor es un 75 por ciento más rígido que un bloque de motor fabricado con hierro fundido gris convencional. Gracias al ajuste fino de los expertos de Ford Performance, el motor responde espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador.

En comparación con el motor diésel EcoBlue de 2,0 litros con cuatro cilindros y carga biturbo del actual Ranger Raptor (157 kW / 213 CV), el nuevo motor ofrece un aumento significativo de la potencia. Este diesel probado de 157 kW permanece en el rango para otras versiones de la nueva generación Ranger, que estará disponible a partir de la primavera de 2023. Ford anunciará los detalles de otros motores a tiempo antes de que se lancen las otras versiones de Ranger. “El nuevo motor V6 de tres litros eleva la Ford Ranger Raptor a un nivel completamente nuevo de dinámica que hará las delicias incluso de los fanáticos del rendimiento más exigentes”, explica Dave Burn. "La aceleración y la potencia absoluta del nuevo sistema de propulsión inevitablemente dibujan una sonrisa de satisfacción en el rostro de todos".

Tracción total permanente, diferenciales en los ejes delantero y trasero, siete modos de conducción

La nueva variante de desempeño es el primer Ranger en tener tracción total permanente con una nueva caja de transferencia de dos etapas controlada electrónicamente según la demanda y diferenciales bloqueables en los ejes delantero y trasero. Los amigos del ritmo todoterreno forzado aprecian especialmente estas nuevas características. Con siete programas de conducción libremente seleccionables, el nuevo Ranger Raptor domina los desafíos en prácticamente cualquier superficie. Los diferentes modos de conducción afectaron a una variedad de sistemas. Esto comienza con la configuración de la gestión del motor y la transmisión, incluye el comportamiento de respuesta y la calibración del ABS, así como el control de tracción y estabilidad. El control de la válvula de escape y las curvas características de la dirección y el pedal del acelerador también se adaptan al programa de conducción correspondiente. Dependiendo de la configuración, las pantallas, la información del vehículo y el color del cuadro de instrumentos y la pantalla táctil central también cambian.

Especialmente para el Operación de carreteras Están disponibles los siguientes programas de conducción:

• Normal - diseñado para comodidad y eficiencia de combustible.
• Sport: proporciona más información para un estilo de conducción valiente en carreteras pavimentadas.
• Césped/Grava: permite una conducción dedicada en superficies resbaladizas o irregulares.

Los modos específicamente para el Offroad-Las apuestas son:

• Stein/Fels: ofrece un control óptimo del vehículo cuando se conduce muy lentamente sobre caminos rocosos o extremadamente irregulares, los sistemas están configurados en "Offroad".
• Arena/Nieve: optimiza los cambios de marcha y el rendimiento del motor para avanzar con seguridad sobre arena y nieve profunda.
• Barro/surcos: proporciona el máximo agarre al arrancar y un impulso constante.
• Baja: permite la conducción todoterreno a altas velocidades. El sistema anti-lag tomado de las carreras está activo exclusivamente en el modo "Baja". Garantiza que la presión de sobrealimentación alta esté presente en todo el rango de velocidades. Si el conductor quita el pie del acelerador, la válvula de mariposa permanece abierta hasta tres segundos, lo que garantiza que el turbocompresor permanezca acelerado. Este sistema anti-retraso probado en carreras fue utilizado por Ford por primera vez en el superdeportivo Ford GT y el Ford Focus ST. "El modo Baja es el programa definitivo para la conducción todoterreno a alta velocidad", dice Burn. "El modo de conducción Baja es el núcleo de lo que los clientes esperan de la Ranger Raptor".

Además, la nueva Ranger Raptor cuenta con Trail Control, que es una especie de sistema de control de crucero adaptativo para pasajes todoterreno. El conductor simplemente selecciona una velocidad máxima por debajo de 32 km/h que le resulte cómoda y el pick-up se ocupa de forma independiente del frenado y la aceleración; por lo tanto, el conductor puede concentrarse completamente en maniobrar en terrenos difíciles. "Aunque el Ranger Raptor se inspiró en los corredores del desierto extremo, sigue siendo un vehículo de turismo de gran capacidad y un vehículo todoterreno completo", dice Burn. "Lleva a cada usuario de forma segura a su destino y de regreso".

Controlado electrónicamente: el sistema de escape activo proporciona acompañamiento acústico

No importa si se trata de grava, barro, arena o escombros: el Ranger Raptor se mantiene firme en cualquier superficie. El Ranger es considerado el "culo malo" de la familia Ranger. Esto no solo se debe a su diseño y capacidades todoterreno, sino también a su sonido. El sistema de escape activo con dos aletas controladas electrónicamente, que se abren o cierran según el modo de conducción seleccionado, es responsable del fondo acústico adecuado. El paisaje sonoro se puede variar gracias a cuatro modos diferentes. El conductor selecciona el sonido del motor deseado, ya sea directamente presionando un botón en el volante o configurando uno de los programas de manejo:

• silenciosamente - en este modo, el Ford Ranger Raptor convence por su moderación acústica y contribuye así a la preservación de la paz entre vecinos.
• NORMAL – destinado al tráfico rodado diario. El sonido del motor está presente, pero no demasiado fuerte. En los programas de conducción normal, hierba/grava, piedra/roca, arena/nieve y barro/surcos, este perfil de sonido se activa automáticamente después de arrancar el motor.
• Deportes – mima los oídos amantes del sonido con un sonido de motor fuerte y dinámico.
• Baja – este modo de conducción, llamado así por el famoso rally del desierto de Baja California y destinado únicamente para uso todoterreno, constituye la punta de lanza acústica. Abrir todas las aletas en el sistema de escape le da al V6 una fuerte presencia sónica: el Ranger Raptor literalmente suena como una bestia.

Eficiente: manejo superior gracias a las extensas modificaciones del chasis

El chasis del nuevo vehículo todoterreno de alto rendimiento se ha revisado exhaustivamente. Los nuevos brazos transversales superior e inferior de aluminio son prueba de ello: son muy ligeros y, sin embargo, extremadamente robustos. Además, la nueva edición de la Ranger Raptor triunfa en todos los aspectos con un amplio recorrido de suspensión. El recorrido máximo de suspensión de las ruedas delanteras ha aumentado en 20 milímetros a 256 milímetros, mientras que el recorrido de suspensión de las ruedas traseras se ha mantenido sin cambios en 290 milímetros en comparación con el predecesor Raptor. Se utiliza un varillaje Watt en el eje trasero del nuevo Ranger Raptor, que permite que el eje se mueva hacia arriba y hacia abajo con muy poco movimiento lateral (lateral), lo que garantiza un comportamiento de conducción extremadamente seguro incluso cuando se conduce con fuerza, especialmente en terrenos irregulares.

La última generación de amortiguadores FOX Live Valve permite una amortiguación dependiente de la posición gracias a la moderna tecnología de control. Con un diámetro de 2,5 pulgadas, son los amortiguadores más grandes que se han utilizado en la Ranger Raptor hasta la fecha. El aceite especial de teflón reduce la fricción en un 50 por ciento en comparación con su predecesor. El FOX Bottom-Out Control probado en carreras garantiza la máxima presión de amortiguación en el último 25 por ciento del recorrido de la suspensión para evitar tocar fondo. Del mismo modo, el sistema puede endurecer los amortiguadores traseros para evitar que el Ranger Raptor se tambalee al acelerar con fuerza. Debido a que los amortiguadores brindan la cantidad correcta de amortiguación en cada posición, el chasis de la Ranger Raptor se mantiene estable dentro y fuera de la carretera.

Si bien el hardware proviene de FOX, Ford Performance llevó a cabo el trabajo de ajuste utilizando una combinación de ingeniería asistida por computadora y pruebas del mundo real. Desde el ajuste de las tasas de resorte hasta el ajuste de válvulas y el ajuste fino de los programas de conducción: todo se ha hecho para lograr el equilibrio perfecto entre comodidad, control, estabilidad y tracción dentro y fuera de la carretera. “La combinación de modificaciones de chasis específicas y los nuevos amortiguadores FOX Live Valve le dan al Ranger Raptor características de manejo excepcionales. La suspensión se ajusta en tiempo real, lo que la hace aún más precisa en la carretera. Y cuando se trata de uso todoterreno, el chasis elimina los baches y los surcos profundos mejor que nunca”, dice Dave Burn.

Las características del terreno son convincentes:

• Distancia al suelo: 272 milímetros
• Angulo de salida frontal: 32 grados
• Ángulo de salida trasero: 27 grados

Robusta protección contra empotramiento

Además del chasis de alto rendimiento, el Ranger Raptor se beneficia de su robusta protección estándar para los bajos cuando se usa fuera de la carretera. La placa protectora delantera es casi el doble de grande que en otras variantes de modelo de la nueva generación Ranger. Se compone de acero de alta resistencia de 2,3 milímetros de espesor y protege componentes importantes como el radiador, la dirección, el travesaño delantero y el cárter de aceite del motor, así como el diferencial delantero de daños en terrenos accidentados. El motor y la caja de transferencia también están protegidos contra el contacto con el suelo con placas especiales.

Taff: pasos de rueda ensanchados con neumáticos todoterreno de 17 pulgadas

Rediseñado para enfatizar la confianza y la dureza, el diseño del nuevo Ranger Raptor coincide con sus excelentes capacidades todoterreno. Los pasos de rueda ensanchados y la firma luminosa en forma de C en el frontal distintivo subrayan la anchura del vehículo. La enorme secuencia de letras FORD en la parrilla del radiador y el robusto parachoques diseñado por separado también tienen un efecto musculoso. Los faros de matriz LED estándar y las luces diurnas LED logran una salida de luz que no se había logrado antes. Los faros principales también se caracterizan por luces de giro predictivas, luces largas sin deslumbramiento y ajuste de altura dinámico.

Las enormes llantas de 17 pulgadas están estampadas debajo de los guardabarros. Los neumáticos todo terreno 285/70 R17 del segmento de rendimiento, que están reservados exclusivamente para el Raptor, garantizan un contacto seguro con la carretera. Tomas de aire funcionales, detalles aerodinámicos efectivos y dos poderosas tiras antideslizantes de la banda de rodadura hechas de aluminio fundido que están integradas en el parachoques trasero contribuyen a la apariencia llamativa. En la parte trasera, las llamativas luces traseras LED crean la conexión estilística con la parte delantera. El enganche estándar está montado de tal manera que no afecta negativamente el ángulo de salida trasero. "Cada parte del Ranger Raptor tiene un propósito", explica Dave Dewitt, gerente de diseño exterior del Ranger Raptor. "Ya enfatizamos las capacidades excepcionales del Raptor a través de su apariencia".

Pantalla táctil central de 12 pulgadas

Los acentos llamativos en el tablero, los paneles y los asientos en el nuevo color "Code Orange" encuentran su contraparte en la iluminación ambiental del Ranger Raptor: baña el interior en un tono ámbar brillante. El volante de cuero de alta calidad con una marcada posición central completa la sensación deportiva en el habitáculo. Al igual que los asientos delanteros, se puede calentar, está contorneado para facilitar el agarre y tiene levas de cambio hechas de magnesio fundido. Los ocupantes disfrutan de las ventajas de las modernas tecnologías digitales. Además del grupo de instrumentos totalmente digital de 12,4 pulgadas, el Ranger Raptor tiene una pantalla táctil central de 12 pulgadas. Controla el último sistema de comunicación y entretenimiento Ford SYNC 4, que conecta los teléfonos inteligentes de forma inalámbrica a través de Apple CarPlay y Android Auto. Diez altavoces convierten la salida del sistema de sonido B&O de 640 vatios en una impresionante banda sonora, por ejemplo, para aventuras todoterreno.

El nuevo Ranger Raptor amplía la potente familia de modelos Ford Performance

El nombre del modelo "Raptor" también es conocido por los fanáticos en América del Norte. Ford usa este nombre para seleccionar camionetas y vehículos utilitarios de alto rendimiento, comenzando con la F-150 SVT Raptor de primera generación, que se ajustó específicamente para todoterreno de alta velocidad. Desarrollado por Ford Performance, el Ranger Raptor lanzó la designación en varios mercados globales, incluido Europa en 2018, ganando nuevos seguidores entre los entusiastas acérrimos de las camionetas todoterreno en el proceso. Ford Performance anunció recientemente el SUV de alto rendimiento Bronco Raptor y el corredor del desierto Bronco DR de edición limitada para el mercado norteamericano.

Ford también está demostrando su conocimiento del automovilismo en el Campeonato Mundial de Rally FIA: en enero de 2022, el nueve veces campeón mundial Sébastien Loeb y su copiloto Isabelle Galmiche ganaron el legendario Rally de Montecarlo en un vehículo Ford Puma Hybrid Rally1 preparado de M-Sport. Ahora, la nueva Ranger Raptor se basa en esa orgullosa herencia como un vehículo de desarrollo propio que combina una alta utilidad diaria con un rendimiento de conducción nunca antes visto en una camioneta del tamaño de la Ranger. “Sabíamos que los clientes esperaban un nivel completamente nuevo de rendimiento del próximo Ranger Raptor. Pero no estoy seguro de si esperaban el gran salto que dimos. Es un verdadero placer conducir esta camioneta y creo que el rendimiento te dejará boquiabierto".

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Crédito de la foto: Ford

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