Ya es una leyenda: ¡Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6!

Tiempo de leer 13 Min.

Crédito de la foto: Mercedes-Benz

Pocos años después de la presentación oficial del Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6, el Kraxler se ha convertido en una auténtica leyenda y, en nuestra opinión, aún no tiene rival. También hay un cambio Jeep Gladiator 6 × 6 nada a eso. Pero, ¿qué hace que el G 63 AMG 6 × 6 sea tan especial? ¿Qué tiene de especial el monstruo de Stuttgart? Los datos clave ya revelan que el mundo todoterreno para el G 63 AMG 6 × 6 comienza donde otros muebles se rinden, con la excepción de los vehículos de orugas. Seis ruedas motrices, una reducción todoterreno en la caja de transferencia, ejes de pórtico y cinco diferenciales que se pueden bloquear durante la conducción son en vano en los vehículos todoterreno convencionales. Esto da como resultado una dinámica de conducción despiadada en todas las condiciones topográficas.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6

El auto de exhibición incluso asalta las dunas de arena más altas con facilidad, las pendientes de arena pierden su horror gracias a una estabilidad direccional inquebrantable. El terreno rocoso se escala en estilo gamuza, los cruces de agua se realizan sin problemas dada la considerable profundidad de vadeo. Y si prueba el rendimiento en la carretera, se sorprenderá con la aceleración similar a una catapulta de la camioneta de 3,85 toneladas. A pesar de esta tecnología de propulsión única, el automóvil de exhibición no es un nuevo desarrollo técnico en el verdadero sentido de la palabra. Gracias al generoso sistema modular “G” después de 34 años de construcción, bajo la carrocería del G 63 AMG 6 × 6 se utilizan casi exclusivamente piezas estándar.

innumerables componentes del G63 AMG

Ejemplo de tren de transmisión: motor AMG V8, transmisión automática AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, y el tren de transmisión delantero fue tomado del G 63 AMG, mientras que la caja de transferencia con reducción se casó con el tren de transmisión doble trasero, que proviene de un Versión 6 × 6, por ejemplo, realizó su servicio de manera confiable en el ejército australiano

Destacado técnico: los ejes del portal

Los ejes de pórtico, recientemente desarrollados para una amplia gama de aplicaciones, complementan la cartera todoterreno de Mercedes-Benz y son el verdadero punto culminante técnico del automóvil de exhibición. A diferencia de los ejes rígidos convencionales, aquí las ruedas no están al nivel del centro del eje, sino que están mucho más abajo debido al engranaje del portal en las cabezas de los ejes. Esto aumenta la distancia al suelo del G 63 AMG 6 × 6 a 460 milímetros (serie G-Class 210 milímetros) y la profundidad de vadeo, o más bien la profundidad de inmersión, a 1000 milímetros (serie 600 milímetros).

Esta construcción tiene otras ventajas decisivas que hacen superfluos ajustes complejos: debido a la posición inalterada de los ejes rígidos al chasis, los puntos de pivote de la suspensión, la conexión de la dirección y la posición de los ejes cardán permanecen idénticos. Además, la reducción en los engranajes del portal compensa la enorme circunferencia de rodadura de los neumáticos de 37 pulgadas, mientras que las relaciones de transmisión, la transmisión del velocímetro y los sensores ABS también permanecen sin cambios. Esta reducción en los engranajes de las ruedas también tiene el efecto de que el par motor solo se ajusta en la rueda y, por lo tanto, se reducen las cargas mecánicas en todo el tren de transmisión, especialmente para los árboles de transmisión.

Inteligente: el diferencial medio

La transmisión necesaria para la transmisión 6 × 6 a través del diferencial entre el primer eje trasero y su contraparte trasera es técnicamente compleja. Se utiliza una solución muy compacta que apenas ocupa más espacio de instalación que una carcasa de diferencial convencional. Un eje adicional con un bloqueo integrado transfiere el par motor al eje trasero por encima del diferencial. La salida necesaria al diferencial del primer eje trasero es proporcionada por una cadena.

Cinco cerraduras obedecen a una lógica coordinada con precisión

Con un total de cinco bloqueos de diferencial mecánicos al 100 por ciento, uno u otro conductor perdería la pista de las cosas si pudieran cambiarse individualmente. Es por eso que los ingenieros han desarrollado una lógica de bloqueo especial que garantiza la mejor asertividad posible para todas las operaciones. Todo se opera eléctricamente usando los tres interruptores en la consola central con los símbolos de bloqueo, familiares de todos los modelos G. Las luces indicadoras amarillas y rojas indican el bloqueo preseleccionado o activado:

• Nivel 1: Los dos bloqueos longitudinales en la caja de transferencia y en la transmisión a través del diferencial central están activos.
• Nivel 2: Además, los bloqueos transversales se activan en los dos diferenciales del eje trasero.
• Nivel 3: Con el bloqueo del diferencial del eje delantero, los cinco bloqueos del diferencial ahora están activos.

Todos los niveles de bloqueo se pueden cambiar independientemente de la reducción seleccionada en la caja de transferencia. Está en la naturaleza de las cosas que el G 63 AMG 6 × 6 no puede ser un artista de las curvas con una distancia entre ejes de 4,20 metros. Para seguir logrando una agilidad convincente con la dinámica correspondiente alrededor del eje vertical del vehículo, los ingenieros variaron la distribución del par. El par motor se distribuye del 30 al 40 al 30 por ciento entre el eje delantero y los dos ejes traseros según la clave.

V8 biturbo de la forja eléctrica Mercedes-AMG

El motor AMG V63 y el cambio automático AMG SPEEDSHIFT PLUS 6G-TRONIC juegan un papel importante en el rendimiento superior del G 6 AMG 8 × 7. El motor AMG V5,5 biturbo de 8 litros alcanza una potencia máxima de 400 kW (544 CV) y un par de 760 Newton metros. La unidad conocida internamente como M 157 impresiona por sus aspectos tecnológicos destacados. La combinación de carga biturbo, inyección directa de gasolina y combustión guiada por chorro permite una mejor economía de combustible y menores emisiones de escape gracias a su mayor eficiencia termodinámica. Los inyectores piezoeléctricos rápidos y que funcionan con precisión inyectan el combustible en las cámaras de combustión y garantizan una distribución particularmente fina del aire en la cámara de combustión.

Una bomba eléctrica de baja presión entrega el combustible a una presión de 6 bares desde el tanque a una bomba de alta presión en el compartimiento del motor. La presión del combustible en el raíl de alta presión es totalmente variable y se regula entre 100 y 200 bar según sea necesario, lo que garantiza una respuesta ágil en todas las condiciones de conducción. Otros aspectos destacados del innovador motor de ocho cilindros independiente de la sede de AMG en Affalterbach: cárter totalmente de aluminio, tecnología de cuatro válvulas con ajuste del árbol de levas, refrigeración del aire de sobrealimentación aire-agua y gestión del generador. Un vistazo al sistema de escape deportivo AMG demuestra que la fascinación acústica no se descuida: dos tubos de escape gemelos colocados delante de las ruedas traseras a cada lado del vehículo son responsables del sonido emocional, típico de AMG de ocho cilindros.

Cambie más rápido con AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

El AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC automático tiene tres programas de conducción y una función de doble desembrague automático al reducir la marcha y suministra la potencia a la caja de transferencia con reducción a través de un eje cardán. En el modo "Eficiencia controlada" (C), el estilo de conducción más económico posible es el enfoque de las estrategias de control del motor y la conducción. En los programas de conducción Sport (S) y Manual (M), la combinación de motor y transmisión es mucho más ágil. Ahora, la reducción a corto plazo y definida con precisión en el encendido y la inyección al subir de marcha a plena carga garantiza tiempos de cambio más cortos. Además, en el programa “M”, el G 63 AMG 6 × 6 mantiene la marcha seleccionada por el conductor dentro de los límites de velocidad del motor, lo que es un control útil, especialmente para escaladas complicadas.

Como medidas para aumentar la eficiencia, la transmisión automática AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G - TRONIC cuenta con un nuevo convertidor de ahorro de combustible con péndulo centrífugo, rodamientos con fricción reducida y gestión del calor del aceite de la transmisión. Una gran cantidad de combustible tiene sentido, especialmente para vehículos que están diseñados para usarse en áreas remotas del mundo. Por eso, el depósito estándar con una capacidad de 96 litros se ha complementado con un depósito adicional de 63 litros. Por tanto, la capacidad del depósito es de 159 litros en total.

• Unidad innovadora de 6 × 6 con un eje de transmisión central
• Gran distancia al suelo y profundidad de vadeo gracias a los ejes del portal
• Un total de cinco bloqueos diferenciales al 100 por ciento
• Potente propulsión del motor biturbo V5,5 AMG de 8 litros
• Tiempos de turno cortos gracias a AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Como ya se describió, el chasis se basa principalmente en la versión estándar, solo los resortes helicoidales y los amortiguadores se han adaptado a las condiciones cambiantes del marco del vehículo de tres ejes. También para los resortes, los ingenieros pudieron utilizar el extenso kit de construcción “G”, que tiene 15 códigos de resorte diferentes. Tanto el eje delantero como el primer eje trasero recibieron resortes significativamente más duros de la variante de protección especial, al segundo eje trasero se le prescribió una tasa de resorte más suave.

En términos de movimiento, los tres ejes rígidos funcionan de forma independiente, es decir, sin suspensión de una sola rueda, sino de una suspensión de un solo eje. Los ejes se entrelazan independientemente entre sí en el suelo y, por lo tanto, siempre garantizan la mejor conexión de fricción posible al suelo. En particular, los dos ejes traseros, con una distancia entre ejes total de 4220 milímetros separados por solo 1100 milímetros, pueden cruzarse en ángulos aventureros y utilizar de manera efectiva todas las posibles tracciones del suelo, incluso en terrenos muy contorneados.

Solo una "G" puede ser mejor que una "G"

Los amortiguadores de presión de gas ajustables y probados en rally son suministrados por un socio externo. En combinación con los voluminosos neumáticos, la armoniosa configuración del chasis impresiona con un excelente confort de conducción con una alta dinámica de conducción y seguridad de conducción en todas las condiciones dentro y fuera de la carretera. Si, a pesar de la previsión del conductor y del excelente espacio libre sobre el suelo y el abdomen, el chasis entrara en contacto con el suelo, los desarrolladores también han demostrado su visión de futuro e integrado una protección antiempotramiento robusta de tres partes hecha de acero inoxidable. Las unidades más importantes en las áreas delantera y trasera, así como en el vientre de la carrocería entre los ejes delantero y trasero, están bien protegidas contra impactos y golpes violentos.

"... hay fuertes cambios de presión de aire en muy poco tiempo ..."

El diseño del sistema de control de presión de los neumáticos se adapta al alto nivel técnico del G 63 AMG 6 × 6. Por primera vez, un sistema de este tipo, conocido en el sector de los camiones, se utiliza en un automóvil. Desde el interior, el conductor puede variar la presión de los neumáticos para el eje delantero y los dos ejes traseros por separado en cualquier momento utilizando interruptores en una consola superior especial y verificarla con un manómetro. Por lo tanto, los viajeros del desierto se ahorran el procedimiento habitual y engorroso con el motor fuera de borda de ajuste manual. Gracias a un potente compresor y cuatro depósitos de presión de 20 litros en el lateral de los pasos de rueda traseros, la presión de los neumáticos se regula en lo que podría ser un récord mundial. Por ejemplo, el sistema necesita menos de 20 segundos para aumentar la presión del aire apto para arena de 0,5 bar a 1,8 bar apto para circular en los seis neumáticos voluminosos con un diámetro de un metro. Con los sistemas convencionales, se necesitan alrededor de 10 minutos para tal cambio en la presión del aire.

El diseño de los ejes del portal también tiene un efecto positivo en el sistema de control de presión de los neumáticos. Dado que los lados internos de los cubos de las ruedas están expuestos y el espacio de instalación no está bloqueado por el eje de transmisión como es el caso de los ejes rígidos convencionales, la presión de los neumáticos se puede ajustar directamente a través de un canal central en el cubo de la rueda. Las ruedas también tienen un conducto de aire y están conectadas al buje con una manguera de aire comprimido con un cierre rápido para posibles cambios de rueda. Una cubierta de cubo atornillada estable protege la conexión de la manguera de posibles daños en el campo.

A pesar de 3850 kilos de peso en vacío: baja distribución de la presión sobre el suelo como una huella humana

Normalmente, las combinaciones habituales de rueda / neumático no permiten que la presión del aire se reduzca a 0,5 bar cuando se conduce sobre arena. Aquí 1,0 bar es el límite más bajo, porque por debajo de esta baja presión los neumáticos pueden saltar durante las maniobras de dirección o la arena penetrante se infiltra en la superficie de sellado entre el neumático y la llanta y, por lo tanto, conduce a un pinchazo deslizante. No es así con el G 63 AMG 6 × 6. Aquí se utilizan llantas beadlock especiales de dos partes de 45,7 cm (18 pulgadas). Con este tipo de construcción, el neumático se sujeta con tanta fuerza entre las dos mitades de la llanta y un anillo de bloqueo del talón interior durante el montaje que no puede deslizarse fuera de la llanta o penetrar la arena incluso si hay una pérdida completa de aire.

Las presiones extremadamente bajas de los neumáticos aumentan el área de contacto de los neumáticos todo terreno con dimensiones de 37 x 12,5 x 18 pulgadas y apoyan significativamente el empuje hacia adelante, especialmente en superficies sueltas. Dos efectos son los responsables de esto. Por un lado, las zonas de contacto agrandadas, conocidas en la jerga técnica como "Cordones", reducen la presión sobre el suelo y, por tanto, la tendencia de los neumáticos a hundirse o hundirse en el suelo. Para que quede claro: cuando la presión de los neumáticos se reduce a 0,5 bar, la superficie de contacto se triplica. Entonces, la presión sobre el suelo del G 63 AMG 6 × 6 con un peso en vacío listo para conducir de 3850 kilogramos equivale a la huella de una persona de peso normal.

Y en superficies más sociables como barro o fango, la necesaria autolimpieza viene apoyada por la baja presión de aire para que la banda de rodadura no se atasque y esté siempre disponible la mejor tracción posible.

Visualmente, el G 63 AMG 6 × 6 no deja lugar a dudas sobre su pasión. Los voluminosos neumáticos de los tres ejes, la enorme distancia al suelo, la altura libre de casi 2,30 metros con una anchura de unos buenos 2,10 metros y el diseño claro y lineal de la camioneta inspiran respeto a primera vista. Al igual que en los modelos G 63 AMG y G 65 AMG, el super todoterreno con carrocería de 5,87 metros de largo también luce la típica cara de la marca AMG: la parrilla del radiador "twin blade" con lama doble cromada y rejilla cromada marca el G 63 AMG 6 × 6, al igual que sus hermanos de serie, se puede reconocer inmediatamente como AMG. El diseño de la parrilla tiene en cuenta la forma clásica del automóvil y, gracias a su interpretación con carácter todoterreno, encaja perfectamente en el aspecto general del vehículo. El parachoques delantero AMG con las típicas tres grandes aberturas de aire suministran flujo de aire a los módulos de refrigeración. Las inserciones verticales de acero inoxidable en cromo de alto brillo subrayan el aspecto masculino.

Una mirada a la línea lateral revela que la carrocería hasta las dos puertas traseras corresponde al estado de serie del modelo de cuatro ruedas. Aquí es donde terminan las externalidades comunes, sin embargo, porque las diferencias también se hacen evidentes en la vista lateral, desde la posición de la carrocería significativamente más alta hasta el panel de fibra de carbono con las tiras de luz LED integradas sobre el parabrisas hasta los guardabarros acampanados, también de carbono. fibra, con los escalones laterales de acero inoxidable. Una tercera ventana lateral y el cuerpo de la camioneta con la barra antivuelco de acero inoxidable y las extensiones traseras de fibra de carbono de doble exposición se integran armoniosamente en la parte estándar del cuerpo. El área de carga está revestida con madera de bambú particularmente dura y duradera y es accesible a través de una trampilla de carga.

Comodidad todoterreno en cuatro asientos individuales

Además de las medidas de actualización del modelo de la serie, como el nuevo panel de instrumentos con la pantalla a color central, el G 63 AMG 6 × 6 también ofrece un grupo de instrumentos AMG con una pantalla TFT a color, menú principal AMG e indicador de marcha independiente. así como umbrales de puerta AMG iluminados en blanco en todas las puertas. La palanca E-SELECT de alta calidad con el escudo de armas AMG en relieve es conocida por el SLS AMG, entre otros. Los detalles en cuero designo, en rojo clásico o marrón claro, en los cuatro asientos individuales y en todos los paneles de las puertas delanteras y traseras crean un ambiente exclusivo. Pespuntes individuales en contraste y un atractivo acolchado de rombos perfeccionan el diseño interior. Además, todo el salpicadero está tapizado en piel y también tiene la exclusiva costura de adorno en contraste. Las molduras de fibra de carbono AMG y los paneles Alcantara® para el techo interior y los pilares de la carrocería completan la lujosa atmósfera de bienestar en el interior. La pared trasera está nuevamente cubierta con cuero.

Además del completo equipamiento de confort del G 63 AMG 6 × 6 típico de AMG y el amplio interior de cuero designo con cuatro asientos individuales, un extenso paquete exclusivo complementa el alcance del equipamiento. Estos incluyen el interior de la parte trasera con asientos individuales con calefacción y ventilación ajustables eléctricamente, una consola central individual que también tiene cuero designo con costuras en contraste, y el sistema de entretenimiento de los asientos traseros con pantallas de dos colores detrás de los reposacabezas delanteros. Las alfombrillas con diseño de diamantes completan la gama.

2013 sigue siendo un automóvil de exhibición cercano a la serie

Tecnología superior 6 × 6 en todas las ruedas, potencia AMG V8 biturbo y una apariencia que no deja dudas: con el Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 show car, que está cerca de la producción en serie, un todoterreno se precipita a la vanguardia, lo que está fuera de lo común Representaba lo último en la necesidad de avanzar. 400 kW (544 hp), manejo 6 × 6, reducción todoterreno, cinco bloqueos diferenciales, ejes porta, sistema de control de presión de neumáticos y chasis especial permiten que esta camioneta penetre en áreas donde la movilidad individual normalmente es un asco. Cualquiera que piense en un auto del Rally Dakar a la luz de estos datos clave está en el camino equivocado. Gracias a los ingredientes de la suntuosa cornucopia AMG en términos de acabado interior, los ocupantes disfrutan de la mejor comodidad posible incluso con las mayores fallas topográficas y meteorológicas. Hablando del camino de madera: hay un coche divertido en el desierto. En el área de carga, está cubierto con bambú sólido.

El automóvil de exhibición de serie cercana Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 combina lo mejor de tres mundos. Los modelos de serie recientemente revisados ​​de la Clase G dan al vehículo todoterreno superior la soberanía y el equilibrio de un vehículo que ha dominado la escena todoterreno durante 34 años. Esto también incluye el concepto interior fresco con el tablero de instrumentos moderno, que impresiona con nuevos instrumentos y una pantalla a color central espaciosa. La robustez incondicional, así como la funcionalidad y asertividad fuera de los caminos trillados, provienen de los modelos militares y comerciales de la Clase G. La reconocida división de lujo y rendimiento Mercedes-AMG aporta en última instancia la tecnología de motor superior y el interior lujoso y confortable.

Tecnología 6 × 6: hasta el fin de este mundo y más allá

Los datos clave ya revelan que el mundo todoterreno para el G 63 AMG 6 × 6 comienza donde otros muebles se rinden, con la excepción de los vehículos de orugas. Seis ruedas motrices, una reducción todoterreno en la caja de transferencia, ejes de pórtico, cinco diferenciales que se pueden bloquear mientras se conduce y un sistema de control de presión de neumáticos activo que se puede operar mientras se conduce y que varía la presión en los enormes neumáticos de 37 pulgadas en un tiempo récord todos se encuentran en vano en los vehículos todoterreno convencionales. Esto da como resultado una dinámica de conducción despiadada en todas las condiciones topográficas. El auto de exhibición incluso asalta las dunas de arena más altas con facilidad y las pendientes de arena pierden su horror gracias a su inquebrantable estabilidad direccional. El terreno rocoso se sube en estilo rebeco, los cruces de agua se realizan sin problemas dada la considerable profundidad de vadeo de un metro. Y si prueba el rendimiento en la carretera, se sorprenderá con la aceleración similar a una catapulta de la camioneta de 3,85 toneladas.

A pesar de esta tecnología de propulsión única, el automóvil de exhibición no es un nuevo desarrollo técnico en el verdadero sentido de la palabra. Gracias al lujoso sistema modular “G” después de 34 años de construcción, bajo la carrocería del G 63 AMG 6 × 6 se utilizan casi exclusivamente piezas estándar. Ejemplo de tren de transmisión: motor AMG V8 biturbo con 400 kW (544 CV) y un par de 760 Newton metros, cambio automático AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, combinado con un tren de transmisión delantero del G 63 AMG y un tren de transmisión doble trasero de la versión 6 × 6 de cómo realizó su servicio de manera confiable en el ejército australiano, por ejemplo. Además, los ingeniosos ejes portales, que también tienen su origen en el sector militar y se utilizan aquí por primera vez en un vehículo civil.

Independiente y neutral: el chasis

El chasis se basa principalmente en la versión estándar, solo los resortes helicoidales y los amortiguadores se han adaptado a las condiciones cambiantes del marco del vehículo de tres ejes. También para los resortes, los ingenieros pudieron utilizar el extenso kit de construcción “G”, que tiene 15 códigos de resorte diferentes. Mientras que el eje delantero adopta los resortes reforzados de una variante de protección especial blindada, el primer eje trasero recibe una tasa de resorte significativamente más dura, mientras que el segundo eje trasero tiene una tasa de resorte más suave. Junto con los amortiguadores de presión de gas ajustables probados en rally, esto crea una simbiosis perfecta de dinamismo deportivo y comodidad relajada dentro y fuera de la carretera.

Macho afuera - Clase S adentro

Visualmente, la camioneta G 63 AMG 6 × 6 no deja lugar a dudas sobre su pasión. Los voluminosos neumáticos de los tres ejes, la enorme distancia al suelo, la altura libre de casi 2,30 metros con una anchura de unos buenos 2,10 metros y el diseño claro y lineal de la camioneta inspiran respeto a primera vista. Al igual que los modelos G 63 AMG y G 65 AMG, el super todoterreno con carrocería de 5,87 metros de largo también luce la típica cara de la marca AMG con la parrilla del radiador de “dos palas”. Otros aspectos visuales destacados: la cubierta con las tiras de luces LED integradas sobre el parabrisas y las exuberantes bengalas del guardabarros están hechas de fino carbono visible, el módulo del área de carga trasera tiene una distintiva barra antivuelco de acero inoxidable. El área de carga está revestida con madera de bambú particularmente dura y duradera y es accesible a través de una trampilla de carga trasera.

El equipamiento interior es típicamente AMG deportivo y lujoso. El G 63 AMG 6 × 6 ofrece un ambiente exclusivo en cuero designo, ya sea en rojo clásico o marrón claro con costuras de adorno individuales en contraste y atractivo acolchado de rombos. También hay cuatro asientos individuales eléctricamente ajustables, con calefacción y ventilación, una consola central especial en la parte trasera y paneles Alcantara® para el revestimiento del techo y los pilares de la carrocería. La pared trasera del área de carga a su vez está cubierta con cuero.

El centro del mundo "G" está en Graz

Hasta la fecha, se han desarrollado dos vehículos del G 63 AMG 6 × 6 bajo el liderazgo de Mercedes-Benz. El departamento de desarrollo de Mercedes-Benz Clase G con sede en Graz es el centro de competencia en asuntos de "G" y es responsable del desarrollo y soporte de serie del legendario vehículo todoterreno. Además, Graz en Austria ha sido el sitio de producción de todos los vehículos civiles y comerciales de la Clase G desde 1979. El hecho de que se tome la decisión de producir el Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 en series pequeñas y cuándo se tomará depende de la respuesta al auto de exhibición de la serie cercana.

No se preocupe, por supuesto que eso estaba lejos de ser el caso cuando se trataba de auto / auto tuning. Nuestra revista todavía tiene Decenas de miles otros informes de ajuste en stock. ¿Quieres verlos todos? Entonces solo haz clic AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O está particularmente interesado en todo lo que tenga que ver con el fabricante? Mercedes-Benz? Entonces, el siguiente extracto con otros vehículos es definitivamente el correcto.

Shanghái: Mercedes Clase C LWB, EQB, EQS y CLS Coupe

¡Mercedes CLS Shooting Brake con Bodykit y Airride!

Larte Design: kit de carrocería ganador en el Mercedes Benz AMG GT.

Ya es una leyenda: ¡Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 (W 463)!

tuningblog.eu - sobre el tema de automóviles, motocicletas, bicicletas / ATV / scooters & Co., y por supuesto nuestra pasión, la Tuning, lo mantenemos actualizado e informamos diariamente sobre vehículos geniales de todo el mundo. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y se le informará automáticamente tan pronto como haya una nueva publicación.