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Olvídate del BMW B400D57 de 30 CV - 3,0 litros y seis cilindros (internamente llamado "V8 Fighter") de BMW, que tiene ventilación forzada como un quad turbo con cuatro turbocompresores. Este camión Isuzu D-Max viene de Tailandia 5 turbocompresores puede complacer. Y eso aunque el 3JJ4-TCX de 1 litros solo tiene 4 cilindros. De fábrica, está equipado con un turbocompresor VGS y, con el sistema Isuzu “BluePower”, tiene una potencia de 190 CV y un impresionante par de 450 Nm. Pero esta copia tiene cinco turbos GReddy instalados y probablemente disfruta de un aumento significativo en el rendimiento (actualmente no conocemos las fechas clave exactas). Cada cilindro recibió su propio turbocompresor y la mano de obra parece bastante exitosa hasta las soldaduras exitosas.
el procesamiento se ve bien
Sin embargo, la eficacia de la configuración es algo cuestionada. Especialmente con respecto al quinto turbocompresor, que está integrado de manera extraña en el sistema y debería causar cierto malestar. Y, por cierto, también tiene instalada una inyección de nitro, cuyo contenedor se encuentra en el área de carga. El gas parece llegar al compartimento del motor en algún momento utilizando un elaborado sistema de tuberías. La mayor parte del equipo de la fábrica fue arrojado a la cabina y reemplazado por un asiento deportivo. Algunas pantallas adicionales mantienen actualizado el controlador y solo una extracción de 20.000 vatios directamente sobre el parabrisas habría sido una buena idea. Bajo carga completa, la nube negra de niebla está directamente frente al conductor cuando el viento es desfavorable, por lo que apenas puede ver lo que está sucediendo frente a él.
"Alguna" actuación de la botella
Además del motor ampliamente modificado, el D-Max también recibió un conjunto de llantas ultraligeras para deportes de motor RAYS con semi-slicks, había un sistema de frenos deportivos sin fin de alta calidad con discos de freno ranurados y pinzas de freno azules, y se instaló un descenso sutil mediante una suspensión deportiva. El capó se retiró por completo porque habría tenido que ser cortado tan grande que difícilmente podría llamarse el capó. Agregue a eso delantales ligeramente modificados, defensas sin extensiones y la conversión loca está hecha. Estamos entusiasmados de ver si la información concreta sobre la efectividad y, en particular, el rendimiento energético se conocerá de manera oportuna y si habrá más cambios en el camión Isuzu D-Max. Si es así, hay una actualización para este informe. Se le informará si simplemente usa el nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
(Foto / s: Chadbeephotography)
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5 turbos en 4 cilindros - camioneta Isuzu D-Max de Tailandia
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