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Es un estreno glamoroso: en octubre de 1971, Mercedes-Benz presentó el SLC Coupé en el Salón del Automóvil de París, un lugar popular para creaciones elegantes. El vehículo de cuatro plazas combina un alto rendimiento con el mejor confort de conducción y es un compañero ideal en viajes largos, por ejemplo. El 350 SLC es el primer modelo que se exhibirá en la feria de la capital francesa. Otros modelos siguieron más tarde, y con las etapas evolutivas 450 SLC 5.0 y 500 SLC, la marca incluso tuvo éxito en el automovilismo: Mercedes-Benz lo usó en la fábrica en rallies de larga distancia y logró victorias generales en América del Sur y África. Los ejemplares bien mantenidos de esta serie SLC se han convertido desde hace mucho tiempo en clásicos codiciados con el potencial de aumentar su valor.
Mercedes-Benz SLC
Decisión para el camino corto: El 18 de junio de 1968, el consejo de administración decidió iniciar la producción en serie del nuevo SL (R 107) como sucesor de la serie "Pagoda" W 113. En este punto, todavía se discutía si el coupé del W La serie 111 también debería tener un sucesor. Una posibilidad sería esperar al nuevo Clase S de la serie 116 como base técnica, que actualmente se está construyendo y finalmente se presentará en septiembre de 1972. Pero las capacidades de desarrollo no permitirían completar el nuevo coupé hasta mediados de la década de 1970. Para que salga al mercado antes, se tomó la decisión de orientar el Coupé sobre el SL.
El elegante coupé con las aspiraciones de la Clase S: Mercedes-Benz SLC en 1971
Lo que le debemos al taller de carrocería en Sindelfingen: El equipo bajo la dirección de Karl Wilfert desarrolló inicialmente una variante coupé no oficial de la R 107 y la presentó a la junta como un "blank". Aprovechó la oportunidad: la marca presentó el coupé de lujo C 107 en octubre de 1971, solo seis meses después del estreno mundial del nuevo SL. La producción en serie comienza en abril de 1972 y se extiende hasta 1981, produciendo un total de 62.888 vehículos. La variante más popular es la 450 SLC con 31.739 unidades. Los sucesores son los grandes coupés de la serie C 126, que se orientan nuevamente hacia la Clase S. El SL de la serie R 107 permanece en la gama durante un período significativamente más largo que los cupés SLC: se fabricará hasta 1989.
Extremo frontal idéntico: Desde el frente hasta el parabrisas, el SL y el SLC no se diferencian. Detrás de él, el coupé crece en altura y longitud. En la vista lateral, la distancia entre ejes más larga del cuatro plazas llama la atención; con 2.820 milímetros, es 360 milímetros más grande. El techo plano sobre el habitáculo se fusiona con una ventana trasera que se curva en dos direcciones y se coloca en ángulo recto. A diferencia del SL, la tapa del maletero también está ligeramente curvada en dos direcciones. Como es habitual en los grandes coupés de la marca, las ventanillas laterales se pueden replegar por completo sin un molesto montante B, lo que le da al SLC un toque especialmente elegante. Sin embargo, debido al estrecho espacio entre las puertas alargadas y los pasos de rueda traseros, queda poco espacio para que las ventanillas laterales traseras se bajen por completo. Por lo tanto, se dividen en dos partes y al segmento fijo más pequeño se le dan láminas.
Seguridad primero: Incluso con el roadster, los pilares A están diseñados con estabilidad adicional debido a las normas de seguridad más estrictas, especialmente en los EE. UU. La SL recibió la aprobación estadounidense incluso sin la barra "Targa". El SLC se beneficia de esta construcción. Su cuerpo de seguridad también consta de un sistema de piso de marco con láminas de diferentes espesores para un comportamiento de deformación precalculado. El tanque está ubicado frente al eje trasero, protegido contra colisiones. El nuevo volante de cuatro radios con amortiguador está espumado con poliuretano. El coupé pesa alrededor de 50 kilogramos más que el roadster correspondiente. Porque la cWEl valor del SLC con 0,423 (1973) es menor que el del SL con techo rígido (cW = 0,489), el rendimiento de ambas variantes es casi el mismo con el mismo motor.
V8 como fuente de energía: La tecnología del roadster y del coupé muestra numerosos paralelismos. El motor de 3,5 litros (M 116), que ha estado disponible en ambas series desde el principio, ya ha demostrado su valía en las berlinas de las series W 108 y W 109, así como en el coupé y descapotable de la serie W 111. Lo hace 147 kW (200 CV) y permite que el 350 SLC acelere de 0 a 100 km / h en nueve segundos y alcance una velocidad máxima de 210 km / h. En 1972, el 450 SLC siguió con el M 117 y 165 kW (225 CV) y en 1973 el 280 SLC con motor de seis cilindros, 2,8 litros de cilindrada y 136 kW (185 CV). En septiembre de 1977, Mercedes-Benz trajo consigo el 450 SLC 5.0 177 kW (240 caballos de fuerza)
El modelo superior tiene un discreto spoiler delantero y un spoiler trasero negro de plástico, el capó, la tapa del maletero y el refuerzo del parachoques son de aluminio. Las regulaciones de emisiones más estrictas en Europa también conducen a sistemas de inyección modificados con el resultado de potencias ligeramente variables del motor. Los modelos 380 SLC y 500 SLC solo se ofrecen en el último año de construcción. El chasis del roadster y del coupé se basa en los diseños modernos de los tipos "dash-eight" de la clase media alta. En 1980, la transmisión automática de tres velocidades fue reemplazada por una variante de cuatro velocidades, y el 280 SLC recibió una transmisión manual de cinco velocidades como equipo básico.
El SLC en el automovilismo: Entre la era Silver Arrows de la posguerra en 1954/1955 y el regreso al circuito con la entrada oficial de fábrica en el campeonato mundial de autos deportivos y el campeonato alemán de turismos (DTM) en 1988, Mercedes-Benz participó en rallyes desde 1977. a la fábrica de 1980 en el automovilismo. El punto de partida es el rally de Londres a Sydney. Un equipo dirigido por el ingeniero Erich Waxenberger se ocupa de seis sedanes en gran parte estándar de la serie 280 E de la serie 123. El motor (M 110) corresponde a 136 kW (185 CV) que el del 280 SLC. Tras más de 30.000 kilómetros, cuatro de los pilotos estrella ocupan los puestos uno, dos, seis y ocho en la meta, con el equipo de Andrew Cowan a la cabeza.
Waxenberger conoce un modelo aún más victorioso para operaciones de larga distancia: el 450 SLC 5.0. Para el gigantesco rally Vuelta à la América del Sud del 17 de agosto al 24 de septiembre, la marca reporta cuatro cupés SLC y dos 280 E. Después de 30.000 kilómetros en 42 días por diez estados de Sudamérica, Andrew Cowan vuelve a liderar. Los otros Mercedes-Benz le siguen en los lugares dos a cuatro, así como en el sexto y noveno. En el tradicional Safari de África Oriental, Hannu Mikkola con el 450 SLC 5.0 está a la cabeza del campo durante mucho tiempo y llega segundo al final. Al final del año, cuatro SLC Coupés se llevaron los primeros cuatro lugares con Mikkola como ganador en el Rally de Costa de Marfil. En el Safari Rally de 1980, los defectos de material en el eje trasero hicieron retroceder a los equipos, Vic Preston jr. pero aún guarda el tercer lugar.
Al final del Rally de Bandama, la nueva edición del Rally de Costa de Marfil, el coche de rally 500 SLC trajo un doble triunfo. El coche ganador de Björn Waldegård / Hans Thorszelius se encuentra ahora en el Museo Mercedes-Benz. Antes de la temporada de 1981, Mercedes-Benz se retiró de los rallies. El conductor particular Albert Pfuhl se hace cargo de todo el material, compuesto por seis 500 SLC, repuestos y 600 neumáticos. Con dos de estos vehículos, los equipos Albert Pfuhl / Hans Schuller y Jochen Mass / Stephen Perry ocuparon las posiciones 1984 y 44 en el rally París - Dakar de 62.
Finalmente, el turismo deportivo: Clemens Schickentanz y Jörg Denzel ganan con el 1980 276 kW (375 CV), el potente Mercedes-Benz 450 SLC AMG ganó el Gran Premio de Turismos en el Nordschleife de Nürburgring. El sensacional coupé con un sonido infernal ha cumplido su mandato después de dos años de desarrollo no solo para generar conocimientos técnicos para los vehículos de carretera, sino también para ganar. Crédito de la foto: Mercedes-Benz
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