Con cuatro cilindros: ¡el Mercedes-AMG C 43 4MATIC!

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Con tecnología derivada directamente de la Fórmula 1, la última generación del Mercedes-AMG C 43 4MATIC como sedán y familiar establece estándares en soluciones de propulsión innovadoras. Después de su estreno en el Mercedes-AMG SL 43, el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros ahora también se usa en la Clase C como la primera unidad de producción del mundo con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. La nueva forma de carga garantiza una respuesta particularmente espontánea en todo el rango de revoluciones del motor y, por lo tanto, ofrece una experiencia de conducción aún más dinámica. El turbocompresor funciona a través del sistema eléctrico del vehículo de 48 voltios, que también alimenta el generador de arranque accionado por correa (BSG). En el Mercedes-AMG C 43 4MATIC, la unidad entrega 300 kW (408 hp) y en ciertas situaciones de conducción tiene un impulso adicional de 10 kW (14 hp) del BSG por un corto tiempo. El eje trasero direccional de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con distribución de fuerza hacia atrás, el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague de arranque húmedo y el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación ajustable adaptativamente también contribuyen a la experiencia de conducción dinámica. . Las características específicas de la marca a juego en el equipamiento y en el diseño exterior e interior subrayan el carácter orientado a las prestaciones del nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC.

Mercedes AMG C 43 4MATIC

“La Clase C siempre ha sido un modelo de éxito absoluto para Mercedes-AMG. Con la tecnología innovadora del turbocompresor de gases de escape eléctrico, una vez más estamos aumentando significativamente el atractivo de la última generación. La nueva turboalimentación y el sistema eléctrico de 48 voltios no solo contribuyen a la excelente dinámica de conducción del C 43 4MATIC, sino que también mejoran la eficiencia. Estamos demostrando así el alto potencial que tienen los motores de combustión electrificados. La tracción total estándar, la dirección activa del eje trasero y la transmisión de cambio rápido refuerzan el rendimiento de conducción típico de AMG”, dice Philipp Schiemer, presidente de la junta directiva de Mercedes-AMG GmbH.

El corazón del nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC es el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros, que combina tecnologías innovadoras y un alto rendimiento con una eficiencia ejemplar. El motor se mantiene fiel a una tradición típica de la marca: no solo se desarrolló íntegramente en la planta de Affalterbach de la empresa, sino que también se fabrica allí con calidad de fabricación según el principio "One Man, One Engine". Al hacerlo, Mercedes-AMG combina la artesanía de empleados altamente calificados con los métodos de producción más modernos de la Industria 4.0 y un alto grado de digitalización.

El motor M139l al que se hace referencia internamente (l para instalación longitudinal) es el primer motor de producción del mundo sobrealimentado con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. El innovador sistema es una derivación directa de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 ha estado utilizando con éxito en la categoría reina del automovilismo durante muchos años. La nueva forma de carga garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones del motor. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica y aumenta la eficiencia al mismo tiempo.

El principio de funcionamiento del turbocompresor de gases de escape eléctrico en detalle

Un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de ancho está integrado directamente en el eje del turbocompresor entre la rueda de la turbina del lado de los gases de escape y la rueda del compresor del lado del aire fresco. Controlado electrónicamente, impulsa directamente el eje del turbocompresor, acelerando así la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo de la transmisión convencional.

Esto mejora el comportamiento de respuesta directamente desde la velocidad de ralentí y en todo el rango de velocidades. El motor de combustión reacciona aún más espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador y la experiencia de conducción en general es significativamente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par motor a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la capacidad de acelerar desde parado Incluso si el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto asegura una respuesta directa continua.

Operado a través del sistema eléctrico del vehículo de 48 voltios, el turbocompresor de gases de escape eléctrico funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite una tasa de flujo de aire muy alta. El cargador, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear siempre el mejor ambiente de temperatura posible.

La construcción de cubierta cerrada del M139, una construcción del deporte del motor, garantiza la máxima rigidez con poco peso y permite presiones de combustión máximas de hasta 160 bar. Las áreas alrededor de los cilindros están en gran parte cerradas y la placa de cubierta está rota solo por canales más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. Otros aspectos destacados del diseño del motor incluyen la tecnología NANOSLIDE, con la que se recubren las pistas de rodadura para reducir la fricción entre el pistón y el cilindro. Esto hace que los caminos de rodadura sean tan suaves como el vidrio para lograr la menor fricción y también dos veces más duros que los revestimientos de hierro fundido convencionales y, por lo tanto, significativamente más duraderos. El recubrimiento se utilizó por primera vez en el motor AMG V8 M156, se ha utilizado para refinar otros motores AMG durante muchos años y también se puede encontrar en el motor de Fórmula 1™ del equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas.

Otra característica destacada es la inyección de combustible de dos etapas. En la primera etapa, inyectores piezoeléctricos particularmente rápidos y precisos suministran el combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 200 bar. En la segunda etapa se encuentra la inyección en el colector de admisión con electroválvulas, necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor.

El alto rendimiento también requiere un sofisticado sistema de refrigeración que pueda utilizarse para enfriar la culata y el cárter a diferentes niveles de temperatura. Esta medida permite una culata fría para un rendimiento máximo con un tiempo de encendido eficiente y un cárter caliente para reducir la fricción interna del motor. La culata se enfría mediante una bomba de agua mecánica de alto rendimiento; el cárter se enfría mediante una segunda bomba de agua eléctrica. Después de un arranque en frío, esta bomba permanece pasiva hasta que el motor se calienta. Durante el funcionamiento, la unidad de control del motor lo regula de tal manera que el cárter siempre se enfríe según sea necesario.

300 kW (408 CV) y 500 Nm permiten una conducción deportiva

En el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, la innovadora tecnología ayuda al Mercedes-AMG C 43 4MATIC a alcanzar una potencia nominal de 300 kW (408 CV) a 6.750 rpm. El par máximo de 500 Nm está disponible a 5.000 rpm. Dependiendo de la situación, el sistema también proporciona temporalmente un impulso adicional de 10 kW (14 hp) a través del generador de arranque accionado por correa (BSG). El RSG de segunda generación actúa como un híbrido suave que, además del impulso temporal en el rendimiento, también permite funciones como la conducción por inercia y la recuperación para una máxima eficiencia. Al mismo tiempo, la tecnología de 48 voltios también aumenta el confort, ya que las transiciones entre las funciones start-stop y de marcha libre son casi imperceptibles.

El C 43 4MATIC Sedan acelera desde parado hasta los 4,6 km/h en solo 100 segundos, el C 43 Estate solo un poco más con 4,7 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h en ambos modelos. Al agregar el paquete de conductor AMG opcional, se puede aumentar a 265 km/h. El gran potencial de eficiencia de la innovadora tecnología turbo se revela en el consumo combinado de combustible WLTP de 9,1-8,7 l/100 km para el sedán y 9,2-8,8 l/100 km para la camioneta.

Transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague de arranque húmedo y AMG Performance 4MATIC

La potencia se transmite a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague de arranque húmedo reemplaza al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a los comandos del pedal del acelerador, especialmente en carreras de velocidad y cambios de carga. El software cuidadosamente coordinado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos y, si es necesario, múltiples cambios descendentes rápidos. Además, la función de doble desembrague en los programas de conducción "Sport" y "Sport+" proporciona una experiencia de cambio particularmente emocional. Además, se aplica la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado. En el programa de conducción "Confort", la función de parada/arranque ECO se activa automáticamente, la función "Glide" se puede activar en "Individual".

La tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC presenta una distribución de fuerza específica de AMG entre los ejes delantero y trasero del 31 al 69 por ciento. El diseño inclinado hacia atrás garantiza una mayor dinámica de conducción, incluida una mayor aceleración lateral y una mejor tracción al acelerar.

AMG DYNAMICS componente estándar de la selección del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT

Los cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" e "Individual" permiten una amplia gama de características del vehículo, desde cómodas hasta dinámicas. Los programas de conducción individuales ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción. En los programas "Sport" y "Sport+", la respuesta del motor, el comportamiento de cambio de la transmisión y la puesta a punto del chasis y la dirección son particularmente ágiles.

Como parte de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT, se añade al C 43 4MATIC el control de dinámica de conducción integrado "AMG DYNAMICS". Amplía las funciones estabilizadoras del Programa Electrónico de Estabilidad ESP® con ágiles intervenciones en las características de dirección y en funciones ESP® adicionales. Al tomar curvas dinámicamente, por ejemplo, una breve aplicación de los frenos en la rueda trasera en el interior de la curva provoca un momento de guiñada definido sobre el eje vertical para una dirección espontánea y precisa.

La forma y la eficacia de estas intervenciones dependen del programa AMG DYNAMIC SELECT seleccionado, pudiendo el conductor establecer los niveles AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced" y "Pro" en "Individual". El ESP® se puede configurar en tres niveles. "On" es la selección estándar, que ofrece un alto nivel de seguridad, adaptado al carácter deportivo del vehículo en su conjunto. Mientras que "Sport" permite ángulos de derrape más altos, "Off" permite que el sistema se apague por completo para lograr un estilo de conducción especialmente deportivo en circuitos cerrados.

Suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguación ajustable adaptativa

El tren de rodaje de muelles de acero AMG RIDE CONTROL con amortiguación ajustable adaptativa, de serie en el C 43 4MATIC, combina un dinamismo de conducción excepcionalmente deportivo con el confort típico de la marca en viajes largos. La base para esto la sienta el eje delantero con manguetas de dirección y rótulas especialmente desarrolladas del brazo de resorte y el eje trasero, que también cuenta con elastocineméticos diseñados para la dinámica de conducción. En base a esto, la amortiguación ajustable adaptativa adapta continuamente la amortiguación en cada rueda individual a los requisitos actuales, siempre teniendo en cuenta el nivel de suspensión preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de mejorar el confort de rodadura y conducción, esto también conduce a un aumento de la seguridad en la conducción. Se puede elegir entre tres mapas de amortiguación diferentes ("Confort", "Sport" y "Sport+").

Dirección AMG sensible a la velocidad de tres etapas y eje trasero direccional de serie

El diseño de la dirección del C 43 4MATIC contribuye igualmente a aumentar la dinámica y el confort. La dirección sensible a la velocidad AMG de tres etapas tiene una relación de geometría de dirección variable que se adapta al programa de manejo seleccionado. A altas velocidades, la dirección asistida disminuye, a bajas velocidades aumenta continuamente. Como resultado, solo se requiere un esfuerzo relativamente pequeño a bajas velocidades, así como al maniobrar y estacionar, mientras que se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo cuando se conduce más rápido. En las configuraciones de suspensión "Sport" y "Sport+", el conductor también recibe significativamente más información sobre la situación de conducción a través del volante.

Con el nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC, la dirección del eje trasero ha encontrado su camino en la serie más vendida de Affalterbach como estándar. Funciona con un ángulo de giro máximo de 2,5 grados. Hasta ese momento, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las ruedas delanteras a velocidades de hasta 100 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS). Esto conduce a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes, lo que a su vez da como resultado una dirección significativamente más ágil, menos trabajo de dirección y una mayor maniobrabilidad. Por ejemplo, el radio de giro se reduce notablemente al girar o aparcar. Por el contrario, a velocidades superiores a 100 km/h (varía según el ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran paralelas a las ruedas delanteras, hasta un máximo de 0,7 grados. Este alargamiento virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción, conduce a una acumulación más rápida de la fuerza lateral al cambiar de dirección y, por lo tanto, a una reacción más directa del vehículo a los comandos de dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.

Sistema de frenos deportivos AMG y sistema de escape AMG con sonido de motor deportivo

El sistema de frenos deportivos AMG con pinzas de freno plateadas y distintivo "AMG" en negro garantiza valores de desaceleración excepcionales y la mejor capacidad de control. El C 43 4MATIC tiene discos de freno autoventilados y perforados de 370 x 36 milímetros con pinzas fijas de 4 pistones en el eje delantero y de 320 x 24 milímetros con pinzas flotantes de 1 pistón en el trasero.

El sistema de escape AMG con un sonido de motor deportivo proporciona el fondo acústico adecuado. Dependiendo del programa de manejo seleccionado, su nivel de ruido varía de equilibrado y sutil a emocionalmente deportivo. Para ello, los mapas asociados se controlan a través de una trampilla de gases de escape en función del régimen del motor y la carga. Para los ocupantes, el placer auditivo se puede aumentar aún más con la opción AMG Real Performance Sound. El sonido real del motor es captado por un sensor en el sistema de escape y dirigido al interior para una experiencia de sonido particularmente emocional.

Elementos característicos de AMG en el exterior y el interior para una apariencia deportiva y elegante

Por dentro y por fuera, numerosos detalles específicos de AMG subrayan el carácter dinámico y lujoso del C 43 4MATIC. En cuanto al diseño exterior, estos incluyen la parrilla del radiador específica de AMG con puntales verticales en cromo y el faldón delantero AMG con flics, tomas de aire deportivas y molduras cromadas. Los faldones laterales visualmente a juego, el faldón trasero con aspecto de difusor y las dos cubiertas redondas de doble tubo completan el diseño. El C 43 4MATIC monta de serie llantas de aleación AMG y neumáticos de 18 pulgadas. Los neumáticos de 19" y 20" están disponibles como opción.

En el interior, los asientos AMG con gráficos exclusivos y tapizados en símil de cuero ARTICO negro/microfibra MICROCUT con costuras de adorno rojas en contraste y cinturones de seguridad rojos otorgan un toque especialmente deportivo. Las fundas de los asientos de cuero y napa están disponibles como opción. También está el volante AMG Performance en napa. Es aplanado en la parte inferior, perforado en la zona de agarre y equipado con levas de cambio de aluminio color plata. Los dos botones redondos AMG en el volante permiten un manejo rápido y preciso de diversas funciones de dinámica de conducción y de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. El panel de instrumentos y la línea de cintura están tapizados con símil de cuero ARTICO con costuras de adorno rojas. El ambiente deportivo y lujoso se completa con los pedales deportivos AMG, las alfombrillas AMG y los umbrales de las puertas iluminados con distintivo AMG.

El sistema de información y entretenimiento MBUX incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG. Estos incluyen las representaciones independientes en el grupo de instrumentos, en la pantalla multimedia central de formato vertical en la consola central y en la pantalla frontal opcional. También hay un botón de acceso directo a los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. También está integrado AMG TRACK PACE, el registrador de datos para usar en la pista de carreras. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo, como la velocidad, la aceleración, el ángulo de dirección y el accionamiento del pedal del freno, diez veces por segundo mientras se conduce en una pista de carreras. Además, existe la visualización de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Sedán

^{[ 1 ]} Los valores especificados son los "valores de CO₂ WLTP" determinados de acuerdo con el Art. 2 No. 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Los valores de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estos valores.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate

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El nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC (W206)
Más potencia y eficiencia para el sedán y el familiar
Crédito de la foto: Mercedes-Benz

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