Hasta 680 CV: ¡el Mercedes-AMG C 63 SE Performance!

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Actualizado recientemente el 14 de diciembre de 2022 a las 03:33 am

El nuevo Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE es un verdadero cambio de juego en los 55 años de historia de AMG. Con el conocimiento de la Fórmula 1™, trae a la carretera tecnologías de punta del automovilismo. Un motor eléctrico de dos velocidades colocado en el eje trasero soporta el motor turbo de 2,0 litros instalado longitudinalmente en la parte delantera. Esta es la serie de cuatro cilindros más potente del mundo. El desarrollo de la potencia y el aumento del par se producen de forma muy espontánea y sin retrasos: como en la Fórmula 1™, el apoyo eléctrico del turbocompresor de gases de escape elimina el retardo del turbo del motor de combustión, mientras que al mismo tiempo el accionamiento eléctrico empuja con fuerza incluso desde un parada.

Mercedes-AMG C 63 SE Rendimiento

El tren motriz eléctrico y la batería de alto rendimiento con 400 voltios son desarrollos propios exclusivos de AMG. Subrayan la competencia de ingeniería de alto nivel de los desarrolladores de Affalterbach. Al igual que en Formula 1™, la batería con enfriamiento directo innovador de las celdas está específicamente diseñada para una rápida entrega y absorción de energía. La potencia del sistema combinado es de 500 kW (680 hp), el par máximo combinado del sistema es de 1.020 Nm. Estos son nuevos valores máximos para la Clase C. Otros aspectos destacados de la nueva serie, que se lanza al mismo tiempo como sedán y familiar: por primera vez en un C 63, la tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ transfiere la fuerza de propulsión a la carretera, incluido el modo de deriva para incluso más placer de conducir. A esto se suma el eje trasero direccional activo de serie, otra característica única en este segmento.

“Con el C 63 SE PERFORMANCE abrimos un nuevo capítulo en la historia de nuestra marca. Incluso 55 años después de nuestra fundación, en AMG todavía mostramos el coraje y la voluntad de implementar lo creativo, lo especial. El nuevo C 63 en particular es un verdadero cambio de juego. Con su concepto revolucionario, aporta un enfoque completamente nuevo al segmento, que hasta ahora se ha caracterizado principalmente por puras promesas de rendimiento. Con una potencia máxima del sistema de 680 hp, mantenemos esta promesa. Pero el concepto híbrido inteligente P3 ofrece mucho más. Estoy seguro de que también atraeremos a un nuevo grupo de clientes con esta tecnología, que contiene una gran cantidad de conocimientos de la Fórmula 1”, dice Philipp Schiemer, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

“Con su propulsión híbrida de alto rendimiento y el turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente, el nuevo C 63 SE PERFORMANCE es una obra maestra tecnológica que adopta un nuevo enfoque. El tren motriz electrificado ofrece una experiencia de conducción completamente nueva. La respuesta inmediata del accionamiento eléctrico en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la rápida entrega de potencia y también la absorción de nuestra batería son características muy especiales.

Además, está el eje trasero direccional de serie y la tracción total totalmente variable con modo de deriva: el nuevo C 63 ilustra una vez más el alto nivel de competencia técnica de AMG”, dice Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG. GmbH. Al igual que en la Fórmula 1, la batería está específicamente diseñada para entregar y absorber energía rápidamente. La autonomía eléctrica de 13 kilómetros permite un radio de acción práctico, por ejemplo en la ciudad o en zonas residenciales.

Diseño expresivo con un delantal delantero distintivo

La forma sigue a la función: el diseño del nuevo C 63 S difiere del Mercedes-Benz Clase C en que tiene proporciones más musculosas. El sedán y la camioneta se basan en una carrocería AMG ampliamente modificada. La potencia es 50 milímetros más larga, los guardabarros delanteros son más anchos. En general, las dimensiones exteriores generales difieren considerablemente en comparación con el Mercedes-Benz Clase C. La longitud del sedán y el familiar es 83 milímetros más larga. El mayor ancho de vía en el eje delantero significa que el ancho total es 76 milímetros más. Y la distancia entre ejes creció diez milímetros. En conjunto, el nuevo C 63 S parece potente y alargado.

Una nueva característica distintiva y reservada exclusivamente para el C 63 S es la estrecha salida de aire en el centro del capó. Hace una transición elegante a las dos cúpulas eléctricas. Detalle pequeño pero particularmente fino: por primera vez en un modelo de producción de Mercedes-AMG, una insignia redonda con un escudo AMG negro reemplaza la estrella de Mercedes con una corona de laurel en el capó. Los elementos típicos siguen siendo la calandra del radiador específica de AMG con travesaños verticales y el faldón delantero AMG en diseño Jet-Wing. Flics, grandes entradas y cortinas de aire dirigen el flujo de aire a sus diversas funciones. Dos PANELES DE AIRE controlados electrónicamente (detrás del revestimiento del radiador y en la protección frontal) permiten regular el aire según sea necesario.

Los faldones laterales a juego, el faldón trasero con un gran difusor y las dos cubiertas de tubos dobles ondulados en el exterior trapezoidales completan el diseño. Los detalles exclusivos en la parte trasera son el borde del alerón especial en la tapa del maletero (alerón de techo en el modelo T), la tapa de carga enchufable y la designación del modelo con un fondo rojo. En el costado, la insignia "E PERFORMANCE" en el ala indica la conducción híbrida. El C 63 S monta de serie llantas de aleación ligera AMG de 19 pulgadas y neumáticos de distintas medidas. Las combinaciones de rueda/neumático en formato de 20 pulgadas están disponibles opcionalmente, también con neumáticos mixtos, incluida una nueva rueda forjada.

Numerosos acabados de pintura y detalles de equipamiento están disponibles para una mayor personalización. La pintura AMG gris grafito magno mate está disponible exclusivamente para el C 63 S. El diseño exterior se puede acentuar aún más con los paquetes de fibra de carbono AMG Exterior I y II, los paquetes AMG Night I y II o el paquete aerodinámico AMG, entre otros.

Interior elegante, nueva generación de asientos AMG Performance

En el interior, los asientos deportivos AMG con gráficos especiales y costuras únicas crean una impresión elegante. También hay muchas opciones individuales disponibles en el interior. Los colores exclusivos y los distintos tapizados de napa con el emblema AMG grabado en los reposacabezas delanteros realzan el lado deportivo o lujoso del C 63 S.

El asiento AMG Performance completamente rediseñado de la segunda generación está disponible como opción. Su particularidad son los laterales con aberturas que reducen el peso y que además permiten una mejor ventilación. Cuando están equipados con napa, también se acentúan en un color de contraste. La forma del respaldo se estrecha hacia abajo. El logotipo AMG ahora se coloca entre las aberturas de cromo mate debajo del reposacabezas integrado.

Sistema multimedia MBUX con pantallas específicas para híbridos

El sistema de información y entretenimiento MBUX incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG e híbridos. Estos incluyen las pantallas en el grupo de instrumentos, en la pantalla multimedia central de formato vertical en la consola central y en la pantalla frontal opcional. La vista del cuadro de instrumentos se puede personalizar con diferentes estilos de visualización y vistas principales seleccionables individualmente. El estilo Supersport específico de AMG ofrece la opción de mostrar diferentes contenidos a través de una estructura de menú vertical. Esto incluye un menú con temperaturas específicas para híbridos o un menú de configuración que muestra la configuración actual del chasis o la transmisión. Además, el conductor puede visualizar un mapa de navegación o datos de consumo al estilo Supersport.

La pantalla de visualización frontal también ofrece estilos de visualización específicos de AMG, como Race y Supersport. Estos se pueden llamar a través del menú principal en el cuadro de instrumentos. Los gráficos de alta calidad en la pantalla multimedia también visualizan el flujo de potencia de todo el sistema de propulsión, la velocidad, la potencia, el par y la temperatura del motor eléctrico y la temperatura de la batería de forma específica para AMG. También hay un botón de acceso directo a los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. También está integrado AMG TRACK PACE, el registrador de datos opcional para usar en la pista de carreras. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo, como la velocidad, la aceleración, el ángulo de dirección y el accionamiento del pedal del freno, diez veces por segundo mientras se conduce en una pista de carreras. Además, se muestran los tiempos de vuelta y sector.

Volante AMG Performance con diseño de radios dobles

El volante AMG Performance de serie con su distintivo diseño de radios dobles y botones perfectamente integrados también ofrece un valor añadido que puedes ver y sentir. Los botones redondos del volante AMG convencen por sus brillantes pantallas y su intuitiva lógica de manejo de giro y pulsación. Esto se puede utilizar para controlar importantes funciones de conducción y todos los programas de conducción sin tener que quitar las manos del volante. Una nueva característica es la opción de seleccionar los niveles de recuperación de la propulsión híbrida mediante los botones del volante.

La propulsión híbrida E PERFORMANCE específica de AMG: motor de combustión delante, motor eléctrico detrás

En el nuevo Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE, el motor turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. La potencia del sistema de 500 kW (680 CV) y el par máximo del sistema de 1.020 Nm permiten un rendimiento de conducción impresionante: la aceleración desde cero hasta 100 km/h tarda 3,4 segundos en el sedán y el familiar. La propulsión solo termina en 280 km/h limitados electrónicamente (Estate 270 km/h, cada uno con AMG Driver's Package opcional).

El motor eléctrico de 150 kW (204 CV) se coloca en el eje trasero, donde está integrado en una unidad de accionamiento eléctrico (EDU) compacta con una caja de cambios de dos velocidades conmutada eléctricamente y el diferencial de bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente. Los expertos se refieren a este diseño como un híbrido P3. La batería liviana de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera sobre el eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas:

• El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir su potencia directamente en propulsión, para un impulso adicional al arrancar, acelerar o adelantar.
• La potencia del motor eléctrico se puede utilizar con el par completo, como es típico del diseño, de modo que es posible un comportamiento de arranque particularmente ágil.
• Además, gracias al diferencial autoblocante del eje trasero integrado y controlado electrónicamente, el conductor experimenta inmediatamente un notable aumento en el rendimiento: el modelo híbrido acelera en las curvas con gran agilidad, ofrece una tracción óptima y, por lo tanto, una mayor seguridad de conducción.
• Si hay algún deslizamiento en el eje trasero, la fuerza motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras para obtener más tracción según sea necesario. La conexión mecánica de la tracción total totalmente variable lo hace posible mediante un eje cardán y ejes de transmisión para las ruedas delanteras.
• El posicionamiento en el eje trasero mejora el peso y la distribución de la carga del eje en el vehículo. Esto forma la base para un manejo convincente.
• El concepto AMG ofrece un nivel muy alto de eficiencia en la recuperación porque el sistema permite solo pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión.
• La transmisión de dos velocidades que cambia automáticamente en el eje trasero, con su relación de transmisión especialmente adaptada, asegura la distribución desde un alto par en las ruedas hasta un arranque ágil y un rendimiento continuo seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha a unos 140 km / h como máximo, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.
• Con el aumento en el rendimiento a través del motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo al mismo tiempo, y lograr menores emisiones y un menor consumo.

Inspirada en la Fórmula 1, desarrollada en Affalterbach: la batería AMG de alto rendimiento

Al definir la estrategia de electrificación, quedó claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. La pieza central de esto es la batería de alto rendimiento AMG (HPB). El desarrollo del almacenamiento de energía de iones de litio está inspirado en tecnologías que han demostrado su eficacia en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1. En el curso del desarrollo, los expertos del fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth intercambiaron información intensamente con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento AMG combina una alta potencia que se puede utilizar de forma sucesiva con un peso reducido para aumentar el rendimiento general del vehículo. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que cuando se conduce a paso rápido en terreno montañoso, por ejemplo, los conductores pueden recuperar espontáneamente todo el potencial de rendimiento cuesta arriba, mientras que hay una fuerte recuperación cuando se conduce cuesta abajo.

Salida continua de 70 kW y 150 kW en pico

La batería de alto rendimiento del C 63 SE PERFORMANCE tiene una capacidad de 6,1 kWh, 70 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima durante diez segundos. El bajo peso de solo 89 kilogramos permite la muy alta densidad de potencia de 1,7 kW/kg. A modo de comparación: las baterías convencionales sin enfriamiento directo de las celdas alcanzan aproximadamente la mitad de este valor. La carga se realiza a través del cargador de a bordo de 3,7 kW instalado con corriente alterna en la estación de carga, caja de pared o enchufe doméstico. La batería está diseñada para una rápida entrega y absorción de energía y no para el rango más largo posible. No obstante, la autonomía eléctrica de 13 kilómetros permite un rango de acción práctico, por ejemplo, para una conducción silenciosa y totalmente eléctrica desde la zona residencial hasta las afueras de la ciudad o la autopista.

El impulso de la innovación: el enfriamiento directo de las celdas de la batería

La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es la innovadora refrigeración directa: por primera vez, un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido eléctricamente no conductor fluye alrededor de las 560 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para una potencia de salida óptima. Si el acumulador de energía se enfría o se calienta demasiado, a veces pierde potencia de manera notable o debe reducirse para evitar daños cuando los niveles de calor son demasiado altos. Por lo tanto, un control uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Los sistemas de enfriamiento convencionales, que solo enfrían todo el paquete de baterías con aire o indirectamente con agua, alcanzan rápidamente sus límites, especialmente a medida que los requisitos de las celdas cada vez más densas en energía continúan aumentando. Si la gestión térmica no cumple de forma óptima su función, existe riesgo de envejecimiento prematuro de la batería.

Para la refrigeración directa, los especialistas de AMG tuvieron que desarrollar nuevos módulos de refrigeración de solo un milímetro de grosor. Alrededor de 14 litros de refrigerante circulan de arriba a abajo a través de toda la batería pasando por cada celda con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada y también fluyen a través de un intercambiador de calor de aceite/agua que está conectado directamente a la batería. Este disipa el calor en uno de los dos circuitos de baja temperatura (LT) del vehículo. De allí pasa al enfriador NT en la parte delantera del automóvil, que cede el calor al aire ambiente. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.

El resultado: la batería siempre está dentro de una ventana de temperatura de trabajo uniforme y óptima de un promedio de 45 grados centígrados, sin importar con qué frecuencia se cargue o descargue. Si conduce con fuerza, es muy posible que se supere la temperatura media. Por lo tanto, los mecanismos de protección están configurados de tal manera que se puede extraer la máxima potencia de la batería para luego reducir nuevamente el nivel de temperatura mediante enfriamiento directo. Los sistemas de refrigeración convencionales no pueden hacer esto y la batería ya no puede utilizar toda su capacidad. Este no es el caso de la batería de alto rendimiento AMG: incluso durante las vueltas rápidas en modo híbrido en la pista de carreras, durante las cuales hay frecuentes aceleraciones (batería descargada) y deceleración (batería cargada), el acumulador de energía mantiene su alto capacidad de rendimiento.

Solo la refrigeración directa eficaz permite utilizar células con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El concepto de barra colectora que ahorra material y la estructura de choque ligera pero estable de la carcasa de aluminio también contribuyen al bajo peso. Garantiza el más alto nivel de seguridad.

Estrategia de funcionamiento: energía eléctrica siempre disponible

La estrategia operativa básica se deriva del paquete de energía híbrido del auto de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la categoría reina de los deportes de motor, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor la solicita con un kick-down, para acelerar con fuerza en las curvas o adelantar rápidamente. La energía eléctrica siempre se puede solicitar y reproducir con frecuencia a través de un alto rendimiento de recuperación y recarga basada en las necesidades. El concepto de batería independiente permite el compromiso óptimo entre la máxima dinámica de conducción y la eficiencia moderna. Todos los componentes se combinan de manera inteligente entre sí: el aumento en el rendimiento se puede experimentar y medir de inmediato.

Ocho programas de conducción AMG

Los ocho programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Confort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" se adaptan con precisión a la nueva tecnología de propulsión. Ofrecen una amplia gama de experiencias de conducción, desde eficientes hasta dinámicas. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes: la respuesta de la tracción y la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación del chasis o el sonido. El rendimiento de impulso del motor eléctrico también depende del programa de conducción respectivo. Se puede seleccionar a través de la pantalla en la consola central o los botones del volante AMG.

Sin embargo, una cosa es la misma para todos los programas: la potencia máxima del motor eléctrico con un impulso de 150 kW se puede recuperar muy fácilmente usando la función kick-down. El pedal del acelerador háptico proporciona un punto de presión táctil que el pie del conductor debe superar. De forma predeterminada, el Performance Hybrid arranca de forma silenciosa ("Modo silencioso") en el programa de conducción "Confort" cuando se enciende el motor eléctrico. El ícono "Listo" en el grupo de instrumentos indica que está listo para conducir. Además, un sonido de arranque potente, sonoro, típico de AMG, suena como señal acústica de que el conductor está listo para conducir, que se irradia al interior a través de los altavoces del vehículo. Un ligero paso en el pedal del acelerador es todo lo que necesita para que el AMG Performance Hybrid comience a moverse.

• "Eléctrico": La atención se centra en la experiencia de conducción eléctrica. La conducción puramente eléctrica tiene lugar desde parado hasta 125 km/h, el motor de combustión siempre está apagado. Gracias a la conexión mecánica a los componentes AMG Performance 4MATIC+, la tracción total siempre está disponible: si las ruedas traseras comienzan a patinar demasiado de repente, la potencia del motor eléctrico también se transmite a las ruedas delanteras a través del cardán y los árboles de transmisión. . Si la batería se agota o el conductor solicita más potencia, el control de funcionamiento inteligente cambia automáticamente al programa de conducción "Confort": el motor de combustión arranca y asume la potencia de conducción.
• "Comfort": El arranque es principalmente eléctrico. El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según la situación, con accionamiento eléctrico a bajas velocidades, por ejemplo, en zonas residenciales o en el centro de la ciudad. La conducción híbrida con un motor de combustión y un motor eléctrico generalmente se lleva a cabo en carreteras rurales y en la autopista. La potencia máxima de impulso del motor eléctrico es de alrededor del 25 por ciento. El resultado general es una impresión de conducción armoniosa y de consumo optimizado, entre otras cosas debido al cambio ascendente anticipado de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. El chasis y la dirección están ajustados para brindar comodidad. El enfoque del control está en la eficiencia energética, de modo que se puedan reducir el consumo de combustible y las emisiones. Se conservan la deportividad y la agilidad típicas de AMG.
• "Retención de batería": Como en el programa de conducción "Confort", el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan con un impulso máximo de alrededor del 25 por ciento dependiendo de la situación. La mayor diferencia: la estrategia operativa mantiene constante el nivel de carga de la batería. Por ejemplo, si la batería tiene un nivel de carga del 75 por ciento, permanece en este rango en "Batería en espera". El uso del motor eléctrico se limita y optimiza para un bajo consumo de energía, que se compensa con la recuperación, por ejemplo. Ventaja para el conductor: simplemente cambiando el programa de conducción, puede decidir cuándo volver a utilizar completamente la carga de la batería.
• "Sport": Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de los dos accionamientos. Se libera más impulso del motor eléctrico, hasta alrededor del 65 por ciento. Carácter deportivo de la impresión de conducción a través de una respuesta más ágil a los comandos del pedal del acelerador, tiempos de cambio más cortos y cambios descendentes más tempranos. Ajuste más dinámico del chasis y la dirección.
• "Sport +": Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de los dos accionamientos. Rendimiento de impulso aún mayor de hasta un 80 por ciento. Características extremadamente deportivas gracias a una respuesta del acelerador aún más ágil y a las intervenciones específicas del par al subir de marcha con supresión de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Mayor velocidad de ralentí para arranques más rápidos. El chasis, la dirección y la transmisión se han ajustado para que sean aún más dinámicos.
• "RACE": Para paseos muy dinámicos en circuitos cerrados. Aquí todos los parámetros se recortan para obtener el máximo rendimiento. Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de los dos accionamientos. Rendimiento de impulso eléctrico del motor eléctrico hasta un 80 por ciento. Fuerte recarga de la batería con bajos requerimientos de potencia para la máxima disponibilidad eléctrica. Además, el "Modo Boost" se puede llamar a través del botón izquierdo del volante. La potencia de refuerzo se limita entonces a un máximo del 30 por ciento para conservar las reservas de energía. Estos se pueden usar específicamente en la pista de carreras para la demanda de potencia espontánea a través de kick-down y potencia de refuerzo del 100 por ciento, por ejemplo, para una maniobra de aceleración o una aceleración potente en las curvas.
• "Suavidad": Está perfectamente adaptado a carreteras resbaladizas, con una entrada de potencia reducida y una curva de par plana. La conducción puramente eléctrica y el ajuste de recuperación están desactivados.
• "Individual": Adaptación individual de propulsión, transmisión, AMG DYNAMICS, chasis, dirección y sistema de escape.

Nueva experiencia de sonido en todas las condiciones de conducción: motor eléctrico, híbrido y de combustión

Cuando se conduce únicamente con energía eléctrica, el sistema de envejecimiento del vehículo acústico legal advierte a los alrededores de la aproximación del híbrido de alto rendimiento. Se escucha un sonido AMG especialmente compuesto, de baja frecuencia y modulado por velocidad. Esto se emite al exterior a través de un altavoz en la parte delantera y una barra de sonido con dos altavoces en la parte trasera. Parte del sonido se puede escuchar discretamente como retroalimentación acústica para los pasajeros en el interior. En la Unión Europea, el sistema está activo hasta 20 km/h, en EE. UU. hasta el equivalente a unos 30 km/h. La señal de conducción eléctrica luego se desvanece armoniosamente. Si lo desea, también puede experimentar el sonido de conducción eléctrica a velocidades más altas. Todo lo que tienes que hacer es seleccionar el sonido usando el botón correspondiente en el volante (reconocible por el símbolo de la onda de frecuencia).

Además, los desarrolladores de AMG ofrecen a los clientes una experiencia de sonido ampliada. Para ello, captan el sonido real del motor de combustión a través de un sensor de presión en el sistema de escape y lo enriquecen antes de que se emita al interior a través del sistema de sonido de entretenimiento. Esto permite experimentar de cerca el típico sonido AMG. El patrón de sonido también se modula a través de los altavoces externos. Todo ello en el marco de los requisitos legales que rigen en los respectivos mercados. La intensidad depende del programa de conducción seleccionado. Sin embargo, también se puede configurar individualmente a través de la pantalla en la consola central o el botón del volante. Una cosa permanece igual en todas las situaciones: el Performance Hybrid también se puede reconocer inmediatamente como un AMG acústicamente en todas las condiciones.

La unidad híbrida de rendimiento puede regular la tracción de una rueda en lugar de ESP

Otras ventajas de la propulsión híbrida surgen para el control de la dinámica de conducción. En lugar de la intervención de frenado ESP®, el motor eléctrico también puede regular la tracción tan pronto como una rueda indica demasiado deslizamiento. Para ello, el controlador inteligente reduce el par motor del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial autoblocante del eje trasero. El resultado: el ESP® no tiene que intervenir, o solo lo hace más tarde. Ventaja: El motor de combustión puede funcionar con un par mayor. Esto mejora la agilidad después y aumenta la eficiencia. Además, la energía que de otro modo se "desperdiciaría" al frenar se puede utilizar para cargar la batería.

La recuperación se puede seleccionar en cuatro etapas

Debido a que la batería de alto rendimiento siempre se encuentra dentro de la ventana de temperatura óptima de alrededor de 45 grados gracias al enfriamiento directo, la recuperación también se puede optimizar: normalmente, una batería se calienta mucho con un alto rendimiento de recuperación, por lo que la recuperación de energía tiene que ser restringida . La recuperación comienza cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador, es decir, al circular por inercia sin tocar el pedal del freno. La batería se carga y se genera un fuerte par de frenado. Esto protege los frenos de las ruedas y, según el nivel de recuperación y la situación del tráfico, no es necesario accionarlos en absoluto.

Otra ventaja de la recuperación: el vehículo no acelera en tramos de bajada pronunciada. El sistema funciona como un freno de motor y alimenta la batería con energía. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de rendimiento de recuperación usando el botón del volante AMG a la derecha. Esto se aplica a todos los programas de conducción con la excepción de "Resbaladizo", en el que la recuperación de energía se diseña de forma diferente según el programa de conducción.

• Nivel 0: El vehículo se comporta de forma similar a un motor de combustión convencional con cambio manual, donde el embrague está desacoplado. Si el conductor quita el gas, el coche sigue rodando con la menor resistencia. La potencia de recuperación es muy baja y sólo sirve para mantener la alimentación del vehículo. Cuando se apaga el motor de combustión, las pérdidas por fricción en el tren de transmisión se reducen al mínimo.
• Nivel 1: Este es el valor predeterminado. El conductor puede sentir la recuperación. Corresponde aproximadamente a la desaceleración de un motor de combustión interna acoplado convencional.
• Nivel 2: Recuperación más fuerte. Al nadar en el tráfico, apenas es necesario pisar el pedal del freno.
• Nivel 3: Máxima recuperación de energía. Aquí es posible la llamada conducción de "un pedal", al igual que en un automóvil puramente eléctrico. Dependiendo de la situación de conducción, se pueden realimentar a la batería más de 100 kW de potencia.
• Programa de conducción especial RACE: En la pista de carreras, el conductor quiere obtener el último tiempo en los frenos. En el programa de conducción "RACE", la recuperación se ajusta automáticamente al nivel 1 para permitir un comportamiento del vehículo lo más reproducible posible en el límite.

Motor AMG de 2,0 litros con turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente

El motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros se desarrolló íntegramente en Affalterbach. Montadores experimentados lo construyen allí de acuerdo con el principio de calidad de fabricación "One Man, One Engine". Al hacerlo, Mercedes-AMG combina la artesanía de los empleados altamente calificados con los métodos de producción modernos de Industry 4.0 y un alto grado de digitalización. El motor M139l al que se hace referencia internamente (l para instalación longitudinal) es el primer motor de producción del mundo sobrealimentado con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. El innovador sistema es una derivación directa de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 ha estado utilizando con éxito en la categoría reina del automovilismo durante muchos años.

La nueva forma de carga garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones del motor. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica y aumenta la eficiencia al mismo tiempo. Sin embargo, en comparación con los modelos hermanos C 43 4MATIC y SL 43, el turbocompresor del C 63 S es significativamente más grande. Esto permite un mayor flujo de aire y, por lo tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico integrado es alimentado por el sistema de alto voltaje de 400 voltios (48 voltios en los modelos 43).

El principio de funcionamiento del turbocompresor de gases de escape eléctrico en detalle

Un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de ancho está integrado directamente en el eje del turbocompresor entre la rueda de la turbina del lado de los gases de escape y la rueda del compresor del lado del aire fresco. Controlado electrónicamente, impulsa directamente el eje del turbocompresor, acelerando así la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo de la transmisión convencional. Esto mejora significativamente el comportamiento de respuesta desde la velocidad de ralentí y en todo el rango de velocidades. El motor de combustión reacciona aún más espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador y la experiencia de conducción en general es significativamente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par motor a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la capacidad de acelerar desde parado Incluso si el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento.

Esto asegura una respuesta continua e inmediata. Operado por el sistema eléctrico del vehículo de 400 voltios, el turbocargador eléctrico de gases de escape opera a velocidades de hasta 150.000 rpm. El cargador, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear siempre el mejor ambiente de temperatura posible. La construcción de cubierta cerrada del M139, una construcción del deporte del motor, garantiza una alta rigidez con poco peso y permite presiones de combustión máximas de hasta 160 bar. Las áreas alrededor de los cilindros están en gran parte cerradas y la placa de cubierta está rota solo por canales más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. Otra característica destacada es la inyección de combustible de dos etapas. En la primera etapa, inyectores piezoeléctricos particularmente rápidos y precisos suministran el combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 200 bar.

En la segunda etapa se encuentra la inyección en el colector de admisión con electroválvulas, necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor. El alto rendimiento también requiere un sofisticado sistema de refrigeración que pueda utilizarse para enfriar la culata y el cárter a diferentes niveles de temperatura. Esta medida permite una culata fría para un rendimiento máximo con un tiempo de encendido eficiente y un cárter caliente para reducir la fricción interna del motor. La culata se enfría mediante una bomba de agua mecánica de alto rendimiento; el cárter se enfría mediante una segunda bomba de agua eléctrica. Después de un arranque en frío, esta bomba permanece pasiva hasta que el motor se calienta. Durante el funcionamiento, la unidad de control del motor lo regula de tal manera que el cárter siempre se enfríe según sea necesario.

El cuatro cilindros de serie más potente del mundo

En el C 63 S, el cuatro cilindros genera 350 kW (476 CV) a 6.725 rpm. Esto lo convierte en el cuatro cilindros producido en serie más potente del mundo. El par máximo de 545 Nm está disponible a 5.250-5.500 rpm. Un generador de arranque accionado por correa (BSG) combina alternador y motor de arranque en un solo componente. El RSG arranca el motor de combustión y asegura el suministro básico de las unidades auxiliares como el aire acondicionado o los faros. Esto también se aplica cuando el vehículo se detiene en un semáforo y el nivel de carga de la batería de alto voltaje ya no es suficiente para soportar el sistema eléctrico del vehículo de bajo voltaje. El RSG está integrado en la red de alta tensión de 400 voltios.

La potencia se transmite a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague de arranque húmedo reemplaza al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a los comandos del pedal del acelerador, especialmente en carreras de velocidad y cambios de carga. El software cuidadosamente coordinado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos y, si es necesario, múltiples cambios descendentes rápidos. Además, la función de doble desembrague en los programas de conducción "Sport" y "Sport+" proporciona una experiencia de cambio particularmente emocional. La función RACE START garantiza una aceleración óptima desde parado.

Suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguación ajustable adaptativa

El tren de rodaje de muelles de acero AMG RIDE CONTROL de serie con amortiguación ajustable adaptativa combina un dinamismo de conducción deportivo con un alto nivel de confort en largas distancias. La base para esto la sienta el eje delantero con manguetas de dirección y rótulas especialmente desarrolladas del brazo de resorte y el eje trasero, que también cuenta con elastocineméticos diseñados para la dinámica de conducción. En base a esto, la amortiguación de cada rueda individual se adapta continuamente a los requisitos actuales, siempre teniendo en cuenta el nivel de suspensión preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de mejorar el confort de rodadura y conducción, esto también conduce a un aumento de la seguridad en la conducción. Se utiliza un sistema que ya ha demostrado su eficacia en carreras de clientes GT3 y en la AMG GT Black Series.

Los elementos centrales son amortiguadores hechos de materiales livianos que pueden mover significativamente más aceite hidráulico que los sistemas convencionales: en lugar de un pistón estrecho, un disco significativamente más grande desplaza el aceite en el amortiguador. Cada uno de ellos está equipado con dos válvulas electrohidráulicas externas que controlan la tensión y la compresión de forma independiente. El software de control del sistema supervisa continuamente los datos operativos, como el ángulo del volante, la velocidad del vehículo, la aceleración y el movimiento de la carrocería. Los amortiguadores se controlan según la situación en milisegundos. El resultado: incluso con maniobras de conducción extremas o carreteras en mal estado, las ruedas siempre están firmemente en el suelo. Se puede elegir entre tres mapas de amortiguación diferentes ("Confort", "Sport" y "Sport+").

Dirección AMG sensible a la velocidad de tres etapas y eje trasero direccional de serie

El diseño de la dirección también contribuye al aumento de la dinámica y la comodidad. La dirección sensible a la velocidad AMG de tres etapas tiene una relación de geometría de dirección variable que se adapta al programa de manejo seleccionado. A altas velocidades, la dirección asistida disminuye, a bajas velocidades aumenta continuamente. Como resultado, solo se requiere un esfuerzo relativamente pequeño a bajas velocidades y al maniobrar y estacionar. Al conducir más rápido, se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo. En las configuraciones de suspensión "Sport" y "Sport+", el conductor también recibe significativamente más información sobre la situación de conducción a través del volante.

La dirección estándar del eje trasero funciona con un ángulo de dirección máximo de 2,5 grados. Hasta ese momento, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las ruedas delanteras a velocidades de hasta 100 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS). Esto conduce a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes y da como resultado una dirección significativamente más ágil, menos trabajo de dirección y una mayor maniobrabilidad. El radio de giro se reduce notablemente al girar o aparcar. A velocidades superiores a 100 km/h (varía según el ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran paralelas a las ruedas delanteras, hasta un máximo de 0,7 grados. El alargamiento virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción: genera la fuerza lateral más rápidamente al cambiar de dirección y, por lo tanto, permite que el vehículo reaccione más directamente a los comandos de dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.

El control de dinámica de conducción integrado AMG DYNAMICS también es estándar. Influye en las estrategias de control del ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad), la tracción total y el diferencial de bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin sacrificar la estabilidad. Particularmente digno de mención: AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. Para ello, el sistema utiliza los sensores existentes, que registran la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de giro y el índice de guiñada, entre otros. Mediante el control previo inteligente, el comportamiento del vehículo deseado por el conductor se puede predecir a partir de las acciones del conductor y los datos de los sensores. El control se adapta a las capacidades dinámicas de conducción del conductor, sin intervenciones perceptibles o perturbadoras por parte del sistema. El conductor obtiene una experiencia de conducción auténtica con una gran dinámica en las curvas y una tracción óptima con una gran estabilidad y un comportamiento de conducción predecible. Incluso los pilotos experimentados reciben un soporte óptimo sin ser patrocinados por el sistema.

• "Básico" está asignado a los programas de conducción "Confort" y "Eléctrico". El diseño da como resultado un manejo muy estable con una alta amortiguación de guiñada.
• "Avanzada" se activa en el programa "Sport". El vehículo permanece neutralmente equilibrado. La menor amortiguación de derrape y la mayor agilidad favorecen las maniobras dinámicas, como la conducción en carreteras sinuosas.
• "Pro" (Abreviatura de "Profesional") pertenece al programa "Sport +". En "Pro", el conductor recibe aún más apoyo durante las maniobras dinámicas de manejo, y la agilidad y la retroalimentación de la carretera cuando se dobla aún más.
• "Maestro" está vinculado al programa de conducción "RACE". El modo "Master" está dirigido a conductores que quieren experimentar el dinamismo y la diversión al volante en circuitos cerrados. "Master" ofrece un equilibrio del vehículo que tiende a sobrevirar ligeramente, una dirección más directa y un comportamiento de dirección más ágil. De esta manera, "Master" garantiza la máxima agilidad y aprovecha de manera óptima el potencial de la versión "S" en términos de dinámica de conducción. Para cambiar al modo "Master", el conductor debe usar el botón separado en la consola central para cambiar el ESP® a ESP® SPORT Handling Mode o ESP® OFF.

En el programa de conducción "Individual", el conductor puede configurar los niveles AMG DYNAMICS "Básico", "Avanzado", "Pro" y "Maestro" él mismo.

Fácil de dosificar y estable: el sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG

Tampoco hay compromisos en lo que respecta a los frenos: en línea con los valores de potencia extremos y el rendimiento asociado, el sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG con pinzas fijas de 6 pistones en la parte delantera y pinzas flotantes de 1 pistón en la trasera se utiliza de serie. El sistema de frenos convence por sus distancias de frenado muy cortas, así como por su máxima estabilidad y estabilidad frente al desvanecimiento bajo cargas pesadas. Además, destaca por su larga vida útil y su respuesta especialmente espontánea. Además, el material ligero ahorra peso y reduce las masas no suspendidas. Las funciones de confort incluyen asistencia de arranque en pendiente, así como prellenado y frenado en seco en mojado. Con el contacto desconectado y el vehículo parado, la transmisión activa automáticamente la posición de estacionamiento "P"; el freno de estacionamiento eléctrico se libera automáticamente al arrancar. El sistema de frenos de material compuesto cerámico AMG de alto rendimiento está disponible como opción.

Los datos de un vistazo:

¹ Sistema general, dependiendo de la combinación de engranajes
² Los valores dados son los WLTP-CO determinados₂-Valores en el sentido del Art. 2 N° 3 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Los valores de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estos valores. El consumo de energía se determinó sobre la base de VO 2017/1151/EU.
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Crédito de la foto: Mercedes-Benz

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