¡2020 Mercedes-AMG GT Black Series con 730 CV! (C 190)

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Después de la semana pasada Las primeras imágenes aparecieron en la red y poco tiempo después un video con Shmee150 (Tim Burton) en el papel principal, se presenta oficialmente la nueva serie Mercedes-AMG GT Black. El motor más potente de la serie AMG V8, el diseño más expresivo, la aerodinámica más compleja, la combinación de materiales más inteligente, la dinámica de conducción más distintiva: en el nuevo Mercedes - AMG GT Black Series (consumo combinado de combustible 12,8 l / 100 km, emisiones combinadas de CO2 292 g / km) [1] los desarrolladores de Affalterbach han eliminado todas las paradas de su arte del diseño. El nuevo superdeportivo incorpora las raíces tradicionales de la marca en el automovilismo puro, así como los muchos años de experiencia en el desarrollo de vehículos completos que inspiran en todos los aspectos. El resultado es 537 kW (730 hp) de potencia de un motor V8 con un cigüeñal plano, combinado con una aerodinámica activa y un diseño que se deriva directamente del actual auto de carreras AMG GT3.

730 hp biturbo de 4,0 litros

Black Series ha sido sinónimo de automóviles muy especiales en Mercedes-AMG desde 2006: intransigentemente deportivo, con un diseño expresivo y la transferencia de tecnología más consistente del automovilismo a la producción en serie. Los modelos Black Series son rarezas automotrices exclusivas. No están diseñados para desaparecer en garajes de colección, pero a pesar de haber sido aprobados para su uso en uso de alta dinámica en pistas de carreras. En esta tradición, la serie AMG GT Black establece un nuevo punto culminante: es el Mercedes-AMG más potente con un motor de producción V8. Para subrayar la redefinición del superdeportivo deportivo, los especialistas en motores de Affalterbach han vuelto a desarrollar ampliamente el probado motor biturbo de 4,0 litros, además de las propiedades conocidas como la capacidad de conducción, la entrega de potencia o la curva de par. La especificación era clara: significativamente más potencia que el modelo superior anterior de la familia AMG GT, una capacidad de respuesta aún más ágil, el mayor grado de giro: las propiedades deseadas requerían una cura radical en forma de un cigüeñal nuevo y plano.

La óptica y la dinámica de conducción son extremas

Con la nueva serie GT Black, hemos expandido nuestra tradición de estos modelos exclusivos, que ha estado en vigencia desde 2006, con un aspecto automotriz único. Después del excelente rendimiento ya ofrecido por el GT R, nos quedó claro que una variante de la Serie Negra de nuestra serie de autos deportivos tenía que ser algo absolutamente especial. La sexta variante de este tipo es otro hito de AMG y una prueba impresionante de la extraordinaria experiencia de desarrollo en Affalterbach. Estoy orgulloso del equipo que ha creado un superdeportivo que es fascinante en muchos sentidos y que ahora es la cima absoluta de nuestra exitosa familia GT. El rendimiento, la apariencia y la dinámica de conducción de la serie GT Black están en un nivel extremadamente alto. Este proyecto fue un gran final para mi trabajo en AMG, por lo cual estoy muy agradecido ”, dijo Tobias Moers, CEO de Mercedes-AMG GmbH.

Diferentes diseños de motores V8.

Al diseñar un motor V8, los diseñadores tienen una cantidad importante de libertad creativa: la disposición de la manivela en el cigüeñal. Esto influye en las características del motor. Dos variantes son comunes en los motores V8: el "eje transversal", en el cual los pasadores del cigüeñal de los cuatro pares de cilindros están cada uno en un ángulo de 90 grados entre sí ("plano transversal") y el AMG se usa en todos los motores V8 anteriores, o el " cigüeñal plano ", en el que todos los pasadores de manivela se encuentran en un plano común con un desplazamiento de 180 grados (" plano ").

Si miras un cigüeñal cruzado desde el frente, puedes ver la cruz homónima. Las ventajas de estos cigüeñales son el buen funcionamiento y el alto par a bajas velocidades. El sonido característico también es típico del motor V8 de avión cruzado. Con el fin de hacer un uso óptimo de la capacidad cúbica y, por lo tanto, del potencial de rendimiento, los técnicos de motores AMG para el motor biturbo V4,0 de 8 litros han reubicado el lado de escape al V interior caliente de los dos bancos de cilindros del motor V8.

Columnas de gas de balanceo uniforme para un rendimiento aún mayor.

Otra forma de aumentar el rendimiento es usar un cigüeñal plano. Con el motor Flat-Plane V8, se parece al de un cuatro cilindros en línea, a excepción de los pasadores de manivela más anchos, que llevan dos bielas en el V8. El encendido en el Flat-Plane-V8 salta de un banco de cilindros al siguiente, lo que mejora aún más el intercambio de gases. La secuencia de disparo característica con desplazamiento del ángulo del cigüeñal de 180 grados es 1-8-2-7 4-5-3-6. Esto crea columnas de gas que vibran uniformemente en el tracto de escape y en el lado de admisión, y sus resonancias se pueden usar fácilmente para aumentar el rendimiento. La mayor ventaja es una respuesta aún más ágil.

El motor de la serie V8 más potente de Mercedes-AMG

El nuevo motor de la serie GT Black se basa en el motor biturbo V4,0 AMG de 8 litros con lubricación por cárter seco, pero recibe el nuevo código interno M178 LS2 debido a las numerosas modificaciones. Produce 537 kW (730 hp) a 6.700-6.900 / min y proporciona un par máximo de 800 Nm a 2.000-6.000 / min. Los nuevos árboles de levas y los nuevos colectores de escape se han adaptado a la nueva secuencia de encendido y mejoran aún más el intercambio de gases. Al igual que en el modelo superior del AMG GT Coupé de cuatro puertas, los dos turbocompresores de gases de escape de doble desplazamiento están soportados por rodillos, lo que optimiza aún más su capacidad de respuesta. Sin embargo, en la serie Black, los cargadores reciben una rueda de compresor más grande, de modo que los dos cargadores pueden transportar un total de 1.100 kg de aire por hora. A modo de comparación: en el AMG GT R es de 900 kg / h. 7.000 rpm no son críticas como velocidad permanente, a 7.200 rpm la velocidad está bloqueada. Y los enfriadores de aire de carga más grandes garantizan que siempre puedan mantener la temperatura del aire de carga en el mejor rango posible. El estado especial del nuevo motor también está documentado por la insignia del motor, que se mantiene en negro.

0-200 km / h en menos de nueve segundos

¿Qué hace el motor con la serie AMG GT Black? Le da un carácter completamente independiente, que se refleja no solo en la forma en que desarrolla su rendimiento, sino también en su sonido muy especial. Y permite un rendimiento muy impresionante: desde un comienzo permanente, las catapultas de dos puertas a 3,2 km / h en 100 segundos y a 200 km / h en menos de nueve segundos. La velocidad máxima es de 325 km / h.

Transmisión AMG SPEEDSHIFT DCT 7G modificada

La transmisión de potencia a las ruedas traseras se realiza mediante la transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 7G de siete velocidades, que, como todos los modelos AMG GT, se encuentra en una disposición de transmisión en el eje trasero para una distribución de peso optimizada. Se modificó para su uso en la serie AMG GT Black y se adaptó al mayor par motor de 800 Nm. Los límites anteriores de rendimiento de conmutación y tiempo de respuesta se han ampliado y, por lo tanto, son aún más adecuados para las pistas de carreras.

En general, existe una clara diferenciación de la capacidad de conducción general, ya que no solo la respuesta del pedal del acelerador y el motor es más ágil, sino también los programas de cambio, el comportamiento de arranque y los cambios de marcha. El comienzo de la carrera ahora es aún más impresionante, gracias a la mayor velocidad de arranque, el control de deslizamiento de las ruedas más sensible y los neumáticos deportivos compatibles con la pista de carreras. Además, el enfriamiento de la caja de engranajes se adaptó a los mayores requisitos, y las relaciones de engranajes también se modificaron ligeramente.

La conexión entre el motor y la caja de engranajes es creada por el llamado tubo de torsión. Está hecho de carbono y, con solo 13,9 kilogramos, es aproximadamente un 40 por ciento más liviano que la contraparte de aluminio con peso optimizado en el AMG GT. Como componente estructural, crea una conexión extremadamente rígida a la flexión y a la torsión entre el motor y la transmisión dentro del tren de transmisión. Permite una conexión de tren de transmisión muy directa y dinámicamente favorable y también contribuye a la distribución equilibrada del peso del vehículo. El eje de transmisión que gira también está hecho de carbono liviano.

Aerodinámica sofisticada para una dinámica de conducción excepcionalmente alta

La sofisticada aerodinámica no solo contribuye a una alta dinámica de conducción y estabilidad de conducción en circuitos rápidos. Al igual que con el AMG GT R y el AMG GT R PRO, los expertos en aerodinámica y los diseñadores trabajaron muy estrechamente, porque la "Forma sigue a la función" se aplica más que nunca a la Serie Black.

La proximidad a los vehículos de carreras AMG GT3 y AMG GT4 es óptica y técnicamente más fuerte que nunca. Comienza con la nueva entrada de aire de enfriamiento significativamente más grande, que viene directamente del auto de carreras AMG GT3. La rejilla del radiador tiene puntales verticales en cromo oscuro. Debido a que los enfriadores de la caseta del timón ahora también fluyen directamente a través de la entrada central, podrían omitirse las dos entradas de aire exterior adicionales en el faldón delantero. Los flics en forma de media luna optimizan el flujo de aire aquí, lo que no solo aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero, sino que también mejora el enfriamiento de los frenos. Las cortinas de aire dirigen el flujo en la dirección de las ruedas. Junto con los flics delante de las ruedas, esto redujo el coeficiente de arrastre y aumentó la carga aerodinámica. El nuevo lenguaje de diseño combina así la máxima eficiencia del aire de enfriamiento con una menor resistencia del aire y una mayor carga aerodinámica en la parte delantera.

El divisor delantero hecho de carbono visible se puede ajustar manualmente en dos etapas (calle y carrera - carrera solo para usar en la pista) y, por lo tanto, adaptarse a las condiciones de los diferentes requisitos de la pista. En el estado extendido (posición de carrera), se forma un difusor delantero debajo del extremo delantero, que toma la forma de un perfil de ala invertida. Dependiendo de la velocidad de conducción, este elemento disminuye aún más debido a la creciente presión negativa, que acelera significativamente el flujo de aire en la parte inferior y crea el llamado efecto Venturi, que también arrastra el automóvil hacia la carretera y aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero. El conductor siente las ventajas en la dirección: la Serie Black se puede dirigir con mayor precisión incluso a altas velocidades en curvas y unidades aún más estables. Especialmente al girar rápidamente y con una alta aceleración lateral, el vehículo reacciona ágilmente y con una clara retroalimentación en el volante, y siempre es fácil de controlar. Si el difusor delantero está en la posición de carrera, la carga aerodinámica en el eje trasero también se puede aumentar con el nuevo concepto de alerón trasero.

El capó con dos ventilaciones de escape grandes mejora el rendimiento aerodinámico

Una derivación directa del automovilismo es también el nuevo capó hecho de carbono con dos grandes salidas de aire de escape hechas de superficies de carbono negro. Las salidas grandes conducen el aire caliente que sale del paquete del radiador inclinado fuera del compartimiento del motor. Esta tecnología también proviene de las carreras y aumenta la carga aerodinámica general. Al mismo tiempo, la resistencia del aire disminuye y se optimiza el flujo de masa de aire para el enfriamiento del motor. Además, el aire se dirige alrededor de los pilares A y las ventanas laterales hacia atrás, donde aumenta la eficiencia del nuevo concepto de alerón trasero. Las rejillas (rejillas) perfectamente integradas con cinco listones en el color de la carrocería y los respiraderos de escape detrás de las ruedas en los guardabarros de carbono delanteros ayudan a aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero gracias a la ventilación efectiva del arco de la rueda. El flujo alrededor del vehículo también está optimizado por los nuevos faldones laterales significativamente más grandes y anchos con elementos hechos de fibra de carbono negra, que se funden en cuchillas verticales en la parte delantera y trasera. Los conductos de aire de refrigeración adicionales están integrados en los paneles laterales de los umbrales para la refrigeración de los frenos en el eje trasero.

Concepto de alerón trasero con dos pisos.

La vista trasera se caracteriza por el nuevo faldón trasero con un gran difusor, las dos molduras de tubo de escape dobles redondas a la izquierda y la derecha, los respiraderos del arco de las ruedas laterales y el innovador concepto de alerón trasero. Ambos elementos del ala están hechos de carbono, pueden ajustarse mecánicamente y, por lo tanto, adaptarse a diferentes condiciones de la pista. El segundo perfil del ala inferior podría ser particularmente pequeño y estrecho porque idealmente fluye hacia el aire desde el extremo frontal. Los soportes de ala hechos de carbono lacado negro mate, que fueron especialmente diseñados después de extensas simulaciones, también aumentan la eficiencia aerodinámica. Se atornillan al portón trasero de carbono negro.

Otro detalle es igualmente interesante: la aleta móvil en el ala superior. Dependiendo de la situación de conducción y del modo AMG DYNAMICS seleccionado, este elemento aerodinámico activo se controla electrónicamente en 20 grados y mejora la dinámica longitudinal y lateral. En una posición plana, reduce la resistencia para una velocidad máxima más rápida. En la posición empinada, la aleta mejora el comportamiento de frenado y la estabilidad en las curvas al aumentar los valores de carga aerodinámica en el eje trasero.

Existen cuatro estrategias de control diferentes, dependiendo de si AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro o Master está seleccionado. Algunas de estas estrategias también incluyen la detección de la dinámica del vehículo, por ejemplo Master: la aleta es permanentemente empinada y se extiende hasta 250 km / h. Se acerca a 250 km / h para alcanzar la velocidad máxima más rápido gracias a la resistencia al aire reducida. Sin embargo, si el conductor frena con fuerza o se convierte en una curva, la aleta vuelve inmediatamente a su posición extendida para optimizar el frenado y las curvas a través de una mayor carga aerodinámica y resistencia al aire. El conductor también puede usar un botón separado en la consola central para retraer o extender la aleta.

Underbody casi completamente cubierto

La precisión aerodinámica también se extiende a los paneles de la parte inferior del cuerpo ahora casi completos, que no solo tienen que cumplir con los requisitos aerodinámicos sino también térmicos (disipación de calor). La parte inferior plana está equipada con aletas longitudinales especialmente diseñadas. En el trabajo de precisión elaborado, estos elementos de guía de aire se han optimizado para que el difusor trasero fluya de manera óptima. El paquete general acelera el flujo de aire y, por lo tanto, aumenta significativamente la carga aerodinámica. Todas las medidas están coordinadas e interactúan con el nuevo concepto de alerón trasero. Todas las medidas dan como resultado un nivel de carga aerodinámica de más de 400 kilogramos a 250 km / h.

Carbono ligero y estable donde quiera que mires

Los temas de "mezcla inteligente de materiales" y "construcción ligera" se reflejan en el techo de carbono liviano, que se baja en el medio, y el portón trasero de carbono con un pequeño borde del alerón y una ventana trasera ampliada de vidrio delgado y liviano. Hablando de perspectiva: el parabrisas de vidrio laminado también consiste en vidrio delgado y por lo tanto ligero. El portador de engranajes envuelto hecho de fibras de carbono es otro componente exclusivo de la serie Black. Los paneles adicionales de cizalla de carbono en el vástago, la parte inferior de la carrocería y la parte posterior se endurecen, junto con el soporte integral liviano y la cruz del túnel de carbono, toda la estructura del cuerpo hecha de aluminio y, por lo tanto, brindan aún más estabilidad al cuerpo. Los elementos forman una red coherente y aumentan la alta precisión de conducción de la Serie Negra en la suma de todas las maniobras de conducción. El campo de cizalla de carbono debajo del motor está conectado al soporte integral y endurece toda el área del vástago y la dirección, aportando notablemente más precisión en la dirección y estabilizando el eje delantero. El soporte integral en el eje delantero consiste exclusivamente en aluminio liviano en la Serie Black.

El sistema de frenos de cerámica compuesto estándar de alto rendimiento con pinzas de freno pintadas de negro y letras blancas también se caracteriza por su bajo peso y alto rendimiento. Las pastillas de freno y los discos de freno especiales, así como un enfriamiento de freno desarrollado adicionalmente, garantizan una desaceleración óptima y sin desvanecimiento con opciones de dosificación sensibles. Las llantas de aleación ligera forjadas estándar también ayudan a ahorrar peso.

Kit de coilover AMG con amortiguación ajustable adaptativa

El concepto de doble horquilla guía la bicicleta con alta rigidez en la curvatura y la pista. Esto permite velocidades rápidas en las curvas y proporciona al conductor un contacto óptimo con la carretera en el área de las curvas muy por encima. Para reducir las masas no suspendidas, los espoletas, los nudillos de dirección y los soportes de las ruedas en los ejes delantero y trasero están hechos completamente de aluminio forjado. Los cojinetes esféricos en los brazos superiores e inferiores del eje trasero provienen directamente del automovilismo. Debido a su diseño, no tienen reproducción, lo que significa que la pista y la curvatura no cambian incluso bajo cargas elevadas. Como resultado, la serie AMG GT Black se puede dirigir con mayor precisión, proporciona una respuesta de dirección más clara y, por lo tanto, también aumenta el rendimiento en las curvas.

Al igual que en el AMG GT R, se utiliza un kit de coilover AMG con precarga de resorte ajustable en la serie Black, cuya tecnología se ha adaptado a los requisitos especiales en el uso de circuitos extremos con altas fuerzas de amortiguación. La tecnología conocida del automovilismo se combina con el sistema de amortiguación adaptable y continuamente variable AMG RIDE CONTROL. El sistema se controla electrónicamente y ajusta automáticamente la amortiguación de cada rueda a la situación actual de conducción, la velocidad y las condiciones de la carretera. Las características del amortiguador se modulan rápida y precisamente a través de válvulas separadas para la dirección de tensión y compresión en los amortiguadores. Estas válvulas son nuevas, también se basan en la tecnología de carreras y reaccionan aún más ágilmente ante las sugerencias rápidas de suspensión. El endurecimiento de la velocidad de amortiguación, por ejemplo en curvas o al frenar, reduce efectivamente los movimientos de balanceo. La adaptación continua de la amortiguación a la velocidad respectiva siempre garantiza el mejor contacto posible con la carretera, incluso a velocidades más altas, y por lo tanto contribuye a una mayor seguridad.

Además, el conductor puede ajustar las características del sistema de amortiguación adaptativa presionando un botón en la UNIDAD DE CONDUCCIÓN AMG o usando los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Hay tres niveles: "Confort", "Sport" y "Sport Plus". Los conflictos de objetivos podrían resolverse aún mejor a través de una lógica más desarrollada. "Confort" y "Deporte" son la elección correcta para la vía pública. En “Sport”, la amortiguación es más estricta con una conexión corporal más deportiva y menos comodidad, y también se puede seleccionar para pistas de carreras si las condiciones del camino son resbaladizas debido a condiciones húmedas. "Sport Plus" es ideal para su uso en pistas de carreras, pero tiene una característica especial: el sistema reconoce automáticamente la calidad de la superficie de la carretera, es decir, si conduce en una pista plana de Grand Prix como Hockenheim o en una pendiente ondulada como Nürburgring-Nordschleife. Luego, adapta automáticamente el nivel de amortiguación electrónica en "Sport Plus". Para desarrollar esta lógica, la serie Black se sintonizó con una amplia variedad de tipos de pistas y la adaptación se perfeccionó.

El carbono también reduce el peso del chasis.

Se utiliza un estabilizador de barra de torsión ajustable doble de carbono ligero en el eje delantero. El estado de entrega es la conexión corta, es decir, estrecha. La contraparte en el eje trasero está hecha de acero, se puede ajustar de tres maneras y ahorra peso gracias a su construcción tubular hueca. Se puede ajustar un nivel más duro (conexión corta) o más suave (conexión larga) desde el estado de entrega "en el medio". El campo de empuje de carbono en la parte inferior de la parte trasera es compatible con la alta precisión de conducción. Este elemento ligero y de alta resistencia endurece la estructura trasera y, por lo tanto, aporta aún más estabilidad a la carrocería. Los montajes dinámicos y del motor, controlados electrónicamente, recibieron una nueva configuración para aumentar aún más la agilidad, con una respuesta de alta precisión y una retroalimentación clara.

Otras medidas del chasis incluyen la vía ancha en la parte delantera y trasera y la curvatura ajustable manualmente en los ejes delantero y trasero. De esta manera, se pueden establecer valores de inclinación excepcionalmente altos, que solo sirven para aumentar el rendimiento en carreteras cerradas en las carreras.

Junto con MICHELIN, se desarrolló un neumático Pilot Sport Cup 2 R MO especialmente diseñado para la Serie Black. Como es habitual en las carreras, este neumático deportivo está disponible exclusivamente para Mercedes-AMG en dos mezclas: el MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A está equipado como un llamado "compuesto blando" de serie, cuyo flanco lateral adorna la silueta de la Serie AMG GT Black . También se ofrece un "compuesto duro" como una opción de retroadaptación para la operación de la pista de carreras a temperaturas más altas. Además del nombre MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, esta combinación de neumáticos, que está disponible en el Centro de rendimiento AMG, está marcada con la típica etiqueta de deportes de motor del fabricante francés de neumáticos. Las dimensiones son 285/35 ZR 19 a 10 J x 19 y 335/30 ZR 20 a 12 J x 20 en la parte trasera.

Agarre a nueve: el CONTROL DE TRACCIÓN AMG

Para su uso en rutas cerradas en modo ESP OFF, el CONTROL DE TRACCIÓN AMG ofrece al conductor la oportunidad de recibir apoyo individual para controlar la inmensa potencia de conducción de la Serie Black, y esto sin ninguna intervención de frenado ESP. El nivel de soporte se puede ajustar, proporcionando la ayuda perfecta para cada conductor y cada condición de la pista. El CONTROL DE TRACCIÓN AMG se ha adaptado a los requisitos de la nueva Serie Black y permite preseleccionar el deslizamiento en el eje trasero impulsado en nueve etapas. Al igual que con el vehículo de carreras GT3, el control se lleva a cabo exclusivamente a través de mapas correspondientes en la electrónica del motor y sin ninguna intervención en el sistema ESP.

Se maneja a través de un control giratorio separado en la consola central, que también se puede operar con guantes de conducción de carreras en su posición central en el tablero si es necesario. Dependiendo de la configuración, se permite más o menos deslizamiento en las ruedas traseras, lo que es muy útil en diferentes condiciones de la carretera. El nivel uno está programado para conducir en condiciones húmedas con altas reservas de seguridad. El nivel nueve permite un deslizamiento máximo en el eje trasero. La configuración respectiva se muestra en el control giratorio y en la pantalla central del grupo de instrumentos.

El desarrollo AMG tiene una gran ventaja sobre los sistemas convencionales: funciona con la ayuda de un estimador de fricción y otros datos que son procesados ​​por una unidad de control en una fracción de segundo. Dependiendo del nivel de CONTROL de TRACCIÓN AMG seleccionado, se calcula el deslizamiento de tracción máximo permitido de las ruedas traseras. Si las ruedas alcanzan este valor de deslizamiento al acelerar, el control de tracción modula la potencia del motor para que no se exceda el valor y el vehículo continúe acelerando con este deslizamiento especificado. En consecuencia, los algoritmos del sistema se diseñaron como un modelo variable de dos manipulaciones y regulan no solo el par motor del motor, sino también el grado de bloqueo del bloqueo del diferencial electrónico.

Naranja como color de contraste exclusivo

El concepto interior enfatiza la posición superior de la serie AMG GT Black: el cuero exclusivo de napa se combina con la microfibra deportiva DINAMICA en pespuntes en contraste en negro y naranja. El portainstrumentos y los paneles de puerta livianos de nuevo diseño, que ahora han sido equipados con tiradores en lugar de manijas, están cubiertos con microfibra DINAMICA negra. Pespuntes en contraste de color naranja adicionales, ribete de carbono negro mate y el interior del paquete nocturno también establecen acentos sorprendentes. Los asientos de cubo AMG hechos de carbono (no disponible para EE. UU., Canadá y China) combinan poco peso con un soporte lateral óptimo. La serie Black está equipada con asientos AMG Performance de serie en EE. UU., Canadá y China. El interior también está disponible opcionalmente con pespuntes en contraste en gris.

Pantallas con pantallas específicas de AMG

La serie AMG GT Black recibe las pantallas de instrumentos totalmente digitales de la familia AMG GT con un grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas frente al controlador y un monitor multimedia de 10,25 pulgadas en la consola central. El cuadro de instrumentos ofrece diferentes diseños con los tres estilos de visualización específicos de AMG "Classic", "Sporty" o "Supersport". En la vista "Supersport" con un tacómetro central, hay una amplia información adicional, como una solicitud para cambiar en modo de transmisión manual, el llamado "Shiftlight". Las visualizaciones en la pantalla multimedia permiten experimentar otras funciones del vehículo, incluso a través de representaciones animadas de la asistencia al conductor, el vehículo y los sistemas de comunicación.

Solo un toque de distancia: botones de visualización en la consola central

Los innovadores botones de visualización en color de la consola central en forma de V integran la visualización y el control de la lógica de transmisión, el chasis, el ESP, el sistema de escape, la aleta trasera y la función de arranque y parada. Las teclas de visualización en tecnología TFT muestran su función a través de símbolos intuitivamente comprensibles y se pueden operar con solo un toque del dedo. Debido a que todavía tienen un punto de presión mecánico, también se pueden operar con guantes de carreras. Los botones de la pantalla se complementan con los dos interruptores basculantes para programas de manejo y control de volumen del sistema de audio.

Control en muy poco tiempo: el volante AMG Performance

El volante AMG Performance también es una adquisición de la familia AMG GT. Se caracteriza por el diseño deportivo, la forma aplanada con un borde fuertemente contorneado y la operación intuitiva. El borde del volante está completamente cubierto con microfibra DINAMICA y la insignia del volante lleva el logotipo de AMG exclusivamente con las letras de la serie Black. Las paletas de cambio de marchas del volante de aluminio permiten una conducción aún más deportiva con cambios manuales. Con los botones de control táctil integrados, las pantallas del grupo de instrumentos y la pantalla multimedia se pueden operar de forma intuitiva deslizando el dedo horizontal y verticalmente.

Los botones del volante AMG con el control giratorio redondo y la pantalla integrada, así como dos botones de visualización en color colocados verticalmente con interruptores también son estándar. Los programas de conducción AMG pueden controlarse mediante el control giratorio derecho. La configuración seleccionada se muestra en la pantalla LCD en color, que está integrada directamente en el dial de control.

Con los dos botones de visualización libremente asignables y los interruptores adicionales en el lado izquierdo, se pueden operar funciones AMG adicionales directamente en el volante. Esto significa que el conductor puede concentrarse completamente en la conducción dinámica sin tener que quitar las manos del volante. La función deseada se muestra en un icono de pantalla, y el controlador puede configurarla usando el interruptor de punta asociado. Esto significa que las dos funciones AMG preferidas individualmente se pueden definir con precisión y cambiar la configuración con solo un toque del dedo.

El interior del Paquete AMG Night también es estándar. Aquí, las levas de cambio, los radios del volante, los clips del asiento en el asiento opcional AMG Performance en negro brillante y los marcos de las puertas están hechos de acero inoxidable negro cepillado, lo que enfatiza aún más la deportividad.

Con el paquete opcional AMG Track aún más cerca de las carreras

El paquete AMG Track está disponible como opción en muchos mercados (solo en combinación con los asientos de cubo de carbono AMG, no para EE. UU., Canadá y China). Incluye un sistema de protección antivuelco, cinturones de seguridad cerrados de 4 puntos para el conductor y el pasajero delantero y un extintor de incendios de 2 kg (ambas características están diseñadas exclusivamente para su uso en la pista de carreras). La jaula de tubo de titanio liviana y atornillada del sistema de protección antivuelco consta de una barra principal, un puntal de fijación del cinturón, dos puntales traseros y una cruz trasera diagonal. El sistema aumenta aún más la ya excelente rigidez del vehículo y, por lo tanto, tiene una influencia positiva en la dinámica de conducción del vehículo. También aumenta la seguridad pasiva.

Los datos de un vistazo

Drive y rendimiento

• Motor biturbo V4,0 de 8 litros con lubricación por cárter seco, código M178 LS2
• 537 kW / 730 PS máx. Rendimiento a 6.700-6.900 rpm
• 800 Nm máx. Par a 2.000-6.000 rpm
• Vmax 325 km / h
• 0 100-km / h s 3,2
• 0-200 km / h por debajo de 9,0 s
• El motor recibe un cigüeñal nuevo, "plano" y más ligero con un pasador de cigüeñal en un plano, sello distintivo de un motor deportivo intransigente
• Nuevo orden de disparo con desplazamiento del ángulo del cigüeñal de 180 grados: 1-8-2-7-4-5-3-6
• Ventaja: combustión más suave en todos los cilindros, respuesta aún más ágil
• Nuevos árboles de levas y nuevos colectores de escape.
• Transmisión AMG SPEEDSHIFT DCT 7G de doble embrague reforzada para mayor torque
• Nuevo sistema de escape de doble flujo de acero inoxidable de pared delgada

al aire libre

• Nueva parrilla de radiador significativamente más grande (inspirada en el auto de carreras GT3) con puntales verticales en cromo oscuro
• Nuevo delantal frontal más grande con divisor frontal con difusor frontal en carbono visible, que también se puede ajustar manualmente para la operación de la pista de carreras
• Nuevo capó de carbono con dos grandes salidas de aire y superficies de carbono visibles.
• Nuevos guardabarros delanteros de carbono con rejillas perfectamente integradas en el color de la carrocería
• Techo ligero rebajado en carbono expuesto en el medio
• Nuevos faldones laterales significativamente más grandes con elementos de fibra de carbono, que se funden en cuchillas más grandes en la parte delantera y trasera.
• Compuerta trasera de carbono pintado de negro con un pequeño borde del alerón y una ventana trasera ampliada de cristal fino y ligero.
• Parabrisas en vidrio fino
• Nuevo faldón trasero con elementos de carbono visibles, doble difusor, dos ribetes de tubo de escape dobles redondos a la izquierda y derecha, y aberturas laterales en el arco de la rueda
• Nuevo alerón trasero de dos pisos hecho de carbono visible con soportes especialmente formados en carbono pintado de negro mate, atornillados al portón trasero de carbono. Además, la aleta se puede ajustar de forma eléctrica, automática o manual con un botón
• Ruedas forjadas AMG estándar en diseño de 10 radios en negro mate con una brida de borde de alto brillo
• Nueva pintura especial exclusiva AMG magmabeam

interieur

• Concepto interior específico en cuero exclusivo Nappa / microfibra DINAMICA en negro con pespuntes en contraste de color naranja y ribete de carbono negro mate e interior AMG Night Package
• Asientos deportivos ligeros de carbono AMG con pespuntes de contraste naranja o asientos de rendimiento AMG de serie (estándar en EE. UU., Canadá y China. Los asientos de rendimiento están disponibles opcionalmente en todos los demás mercados).
• Volante de rendimiento AMG de microfibra DINAMICA con botones e insignia del volante AMG con letras de la serie Black
• Paneles de puerta livianos en microfibra DINAMICA con pespuntes en contraste y cierre de color naranja.
• Panel de instrumentos en microfibra DINAMICA con pespuntes en contraste naranja
• Paquete opcional AMG Track con protección contra vuelcos ligera hecha de titanio e incluye cinturones de seguridad de cuatro puntos y extintor de incendios de 2 kg

Chasis

• Kit de coilover AMG con amortiguación adaptativa AMG RIDE CONTROL
• Camber ajustable manualmente en los ejes delantero y trasero.
• Estabilizadores transversales que se pueden ajustar manualmente en los ejes delantero y trasero.
• Sistema de freno compuesto de cerámica AMG de alto rendimiento con pinzas de freno negras y letras blancas, pastillas de freno y discos de freno de carreras, optimizado para la estabilidad y la estabilidad de temperatura

Rigidez de la cáscara

• Campos de empuje de carbono en la parte delantera del automóvil en combinación con un soporte integral liviano y un túnel de carbono
• Campos de empuje de carbono en la parte inferior de la parte trasera

de materiales

• Soporte integral ligero de aluminio en el eje delantero
• Eje cardán de carbono
• Portainstrumentos de aluminio
• Portón trasero de carbono y caja de cambios de carbono envuelta
• capó de carbono
• Barra estabilizadora de carbono en el eje delantero.
• Vidrio fino para parabrisas y luneta trasera

aerodinámica

• Alta carga aerodinámica y equilibrio perfecto para aumentar la dinámica de conducción.
• Medidas aerodinámicas integradas en el cuerpo para menor resistencia al aire y mayor carga aerodinámica.
• Elimine las entradas separadas para los enfriadores de arco de rueda (los enfriadores fluyen a través de una entrada de aire principal ampliada)
• El difusor frontal se puede ajustar manualmente en dos etapas, calle y carrera (carrera solo para usar en la pista)
• Ventilación en el arco de la rueda gracias a las rejillas integradas en el color de la carrocería y las aberturas laterales en los guardabarros detrás de las ruedas para aumentar el nivel de carga aerodinámica
• Conductos de aire de enfriamiento integrados en el revestimiento del miembro lateral para enfriamiento de frenos en el eje trasero
• Los paneles de la parte inferior del cuerpo cerrados en gran medida y la adaptación de la geometría con las aletas longitudinales y el difusor trasero aumentan el área de baja presión en la parte inferior del cuerpo y, por lo tanto, también la carga aerodinámica. Las medidas interactúan con el nuevo concepto de alerón trasero.
• Las grandes salidas de escape de doble flujo en el capó no solo descargan aire caliente, sino que también dirigen el aire más allá de los pilares A, esto permite que el alerón trasero fluya de manera óptima hacia
• Doble alerón trasero con ala superior grande y ala inferior más pequeña
• Ambas aletas traseras ajustables mecánicamente
• Dependiendo del programa de conducción seleccionado o de la posición de AMG DYNAMICS, la aleta de la hoja del alerón trasero superior se puede ajustar automática o manualmente con un botón para mejorar la dinámica longitudinal y lateral y el equilibrio de frenado

(Foto / s: Mercedes-Benz)

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