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Crédito de la foto: Opel
La temporada de 1996 ofreció carreras al más alto nivel. Los turismos de acuerdo con las regulaciones de la Clase 1 no eran de ninguna manera inferiores a la Fórmula 1 en términos de tecnología. Con la bendición de la FIA, el DTM alemán se había convertido en el Campeonato Internacional de Turismos ITC. Las carreras se llevaron a cabo desde Hockenheim en Baden hasta Sao Paulo en Brasil. La televisión siempre estuvo ahí en vivo, cada carrera era un frenesí para los fanáticos, con pilotos prominentes y emocionantes maniobras de adelantamiento. Al final de la temporada, Opel celebró el mayor éxito en pista de su historia al ganar los campeonatos de fabricantes y pilotos, frente a la fuerte competencia de Alfa Romeo y Mercedes. Los campeones de turismos de 1996 fueron Opel Calibra V6 4x4 y Manuel Reuter.
El campo de pilotos de la temporada ITC de 1996 estuvo salpicado de estrellas. Ex pilotos de Fórmula 1 como Alessandro Nannini, JJ Lehto y Hans-Joachim Stuck compitieron con jóvenes estrellas como Giancarlo Fisichella y los ganadores del DTM Nicola Larini (1993), Klaus Ludwig (1994) y Bernd Schneider (1995). Los equipos de fábrica Joest, Rosberg y Zakspeed compitieron por Opel en la serie internacional. Los turismos de clase 1 estaban llenos de lo mejor de la alta tecnología: motores V6 con una cilindrada de 2,5 litros y 500 CV, chasis de carreras de pura sangre; En el caso del Opel Calibra con tracción integral que incluye ABS de competición, estabilizadores regulables hidráulicamente y un sistema semiautomático en el que los cambios de marcha se realizaban en fracciones de segundo mediante levas en el volante. Los tiempos de vuelta de los turismos ITC coincidieron con los de la Fórmula 3000, la serie anterior para los futuros pilotos de Fórmula 1.
La temporada 1996 del ITC
La temporada comenzó para Opel con un comienzo de ensueño en Hockenheim: el 14 de abril de 1996 - hoy hace 25 años - Manuel Reuter ganó la primera de las dos carreras con su "Cliff" Calibra. El hombre de Mainz finalmente se aseguró el campeonato en una turbulenta carrera de lluvia en Sao Paulo, en la que pudo dejar atrás a su peor rival por el título, el piloto de Mercedes Bernd Schneider. Además del título de pilotos, Opel también obtuvo el primer lugar en el campeonato de constructores en la final de temporada en Suzuka, Japón, con 349 puntos, por delante de Alfa Romeo (340 puntos) y Mercedes (305). Nueve victorias - cuatro para Klaus Ludwig (Opel-Team Zakspeed), tres para Manuel Reuter (Joest), dos para "Strietzel" Stuck (Rosberg) - así como 19 puestos más en el podio en 26 carreras fueron logrados por los pilotos de Calibra y así luchó por el Opel Triumph en ITC '96.
La tecnología del Opel Calibra V6
Con el motor V6 basado en el motor Opel Monterey, el Calibra obtuvo un nuevo corazón de atleta de 1996 hp para la temporada 500. Su mayor desarrollo continuó durante la temporada en el socio británico de Opel, Cosworth Engineering. Su bloque de aluminio ahorró peso en comparación con su predecesor. El ángulo de banco más amplio (75, anteriormente 54 grados) condujo a una altura total más baja y, por lo tanto, a un centro de gravedad más favorable; además, permitía trayectos de aspiración menos profundos.
También había una semiautomática de seis velocidades operada hidráulicamente. La tecnología desarrollada en conjunto con el socio de Opel, Williams GP Engineering, alivió al conductor, especialmente en situaciones complicadas de carreras, y evitó los sofisticados motores. Un sistema hidráulico que operaba a alta presión accionaba el tambor de cambio para cambiar los seis engranajes dispuestos secuencialmente. El conductor dio el comando electrónico a través del interruptor basculante o presionando un botón en el volante. La función semiautomática evitó el exceso de velocidad y, por lo tanto, extendió significativamente la estabilidad de la caja de cambios y el motor. En última instancia, hubo un ahorro de tiempo considerable en comparación con el probado y probado cambio en H: mientras que el cambio de marcha solía tomar unos buenos 200 milisegundos, el semiautomático en el Calibra requería solo 40 milésimas de segundo, incluido el embrague.
Otro sistema hidráulico varió las presiones en los bloqueos del diferencial. Los sensores midieron el deslizamiento de una rueda y el cerebro electrónico convirtió la información en la presión hidráulica óptima; la aumentó, por ejemplo, en las fases de aceleración y, por lo tanto, cerró el bloqueo del diferencial. Una vez registrados en el ordenador la ruta y, por tanto, el comportamiento de tracción en cada punto, se podían programar los grados de bloqueo de los diferenciales, así como el ajuste automático de los estabilizadores. El comportamiento en carretera del ITC-Calibra también mejoró significativamente gracias al trabajo de los especialistas en aerodinámica: en 200 horas de túnel de viento, aumentaron la carga aerodinámica en un asombroso 28 por ciento.
Con el triunfo de Opel al final de la temporada 1996, la era de los turismos de clase 1 había llegado a su punto culminante. La sofisticada "Fórmula 1 con techo" se había vuelto demasiado cara en términos de costes operativos y de desarrollo. El ITC volvió a ser historia después de solo dos años. En 2000, el DTM celebró su regreso, ahora como el German Touring Car Masters, con nuevas regulaciones tecnológicamente muy simplificadas, y nuevamente con equipos de fábrica de Rüsselsheim. Nuevamente fue Manuel Reuter quien logró dos victorias con el Opel Astra V8 Coupé. Joachim Winkelhock y Uwe Alzen también celebraron los primeros lugares.
En la actualidad, la mayoría de los turismos de los tiempos ITC y DTM están uno al lado del otro en la colección Opel Classic. En la parte delantera está aparcado el "Cliff" Calibra en blanco y negro de 1996. El campeón del mundo lleva 25 años en la pole position.
Los equipos Opel de la temporada ITC 1996:
Joest
Salida número 7 Manuel Reuter (D, campeón ITC)
Coche número 8 Oliver Gavin (GB)
Número inicial 24 Yannick Dalmas (F)
Número inicial 25 Alexander Wurz (A), Tony Kanaan1 (BR)
Número inicial 27 Masanori Sekiya1 (J)
Rosberg
Número inicial 43 JJ Lehto (FIN)
Número inicial 44 Hans-Joachim Stuck (D)
Zakspeed
Salida número 16 Uwe Alzen (D)
Número de salida 17 Klaus Ludwig (D)
Número inicial 23 Volker Strycek1 (D)
Giudici (equipo privado)
Número inicial 13 Gianni Giudici (I)
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