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La nueva edición afecta a los vehículos de las series F y G con cilindradas de 2,0, 2,2, 2,4 y 2,7 litros. Entre ellos se encuentra el mítico 911 Carrera RS 2.7, que el año pasado cumplió 50 años. Los cárteres ahora se pueden pedir como piezas originales a cualquier Porsche Classic Partner o Centro Porsche en todo el mundo. Anteriormente, las reparaciones tenían que tratar de soldar pequeñas grietas o usar piezas usadas de motores viejos en su lugar. El cárter es la parte del cuerpo del motor en la que se mueve el cigüeñal.
Cárter de magnesio
“Con esta nueva edición volvemos a cerrar un hueco importante. Esto nos permite construir motores completamente nuevos para la gran mayoría de los 911 clásicos”, dice Ulrike Lutz, Directora de Porsche Classic. “La demanda de nuestros clientes de componentes de motor que sean fieles al original es muy alta.” Porsche Classic ya está trabajando en más reproducciones de cárteres de otros tipos de 911.
Desde hace dos años, los cárteres de aluminio vuelven a estar disponibles para los 911 con más cilindrada de los años 90. Se tomaron espacios en blanco del almacén para la producción. El conjunto de datos necesarios para el mecanizado se obtuvo a partir de la reproducción del motor de carreras del Grupo C del Porsche 962. Porque los viejos dibujos del motor con datos relevantes para la producción ya no eran completamente descifrables. Además, los expertos de Porsche Classic consultaron listas de piezas e información técnica en el archivo de la empresa y preguntaron a antiguos y actuales compañeros sobre detalles de diseño. La nueva versión del componente de magnesio ahora también se beneficia de este conjunto de datos para el cárter de aluminio.
Con tal reproducción, Porsche Classic utiliza el estado de modificación más reciente y más maduro del componente de serie en ese momento. Todos los cárteres tienen un número de pieza sin procesar que documenta este estado de construcción. Además, las reproducciones están marcadas con el número de pieza adquirido.
Producción moderna bajo estrictas especificaciones de calidad.
Según los datos CAD, un proveedor funde el cárter mediante el proceso de fundición en arena. En primer lugar, se fabrican en planta los moldes correspondientes y se fabrican los machos de arena y un aglomerante resinoso. Después de la fundición, estos núcleos se destruyen para eliminar la fundición. Luego, los espacios en blanco se mecanizan en una máquina CNC de cinco ejes. Se utilizan más de 50 herramientas diferentes de corte, taladrado y fresado. La eliminación de material es baja, por ejemplo, en las superficies fresadas es solo de tres a cuatro centésimas de milímetro.
La producción en serie va acompañada de un complejo control de calidad: las carcasas procesadas se miden individualmente mediante sensores de medición 3D. También se realiza una comparación con los datos de procesamiento en una máquina de medición de coordenadas 3D. La medición completa incluye más de 1.300 dimensiones de control. Para la aprobación de los componentes de acuerdo con las estrictas especificaciones de calidad de Porsche Classic, un motor prototipo también completó un extenso banco de pruebas que duró varias semanas. Porsche Classic utilizó el que entonces era el derivado más potente, el motor de 2,7 litros del 911 Carrera RS 2.7, y lo equipó con varios sensores. El programa de prueba incluyó carreras de resistencia con condiciones de carga definidas con precisión y diferentes velocidades. Numerosas pruebas tuvieron lugar en el medio.
Por ejemplo, los expertos en materiales tomaron muestras de aceite y las analizaron en busca de partículas suspendidas y materias extrañas. Después de las pruebas de funcionamiento, el motor prototipo fue desmontado hasta el último tornillo por los expertos de Classic junto con los especialistas de Weissach. Se evaluó cada parte. Naturalmente, se prestó especial atención a las dos mitades del cárter. Después del desmontaje completo, estos fueron revisados y examinados nuevamente por separado en el centro de desarrollo de Porsche en Weissach. Aquí se utilizaron métodos de prueba y medición similares, que también pasan por componentes en serie para el lanzamiento de producción.
Se pueden pedir más de 80.000 piezas originales para coches clásicos en todo el mundo
Para que Porsche Classic incluya la gran cantidad de vehículos Porsche clásicos de la manera más completa posible refacciones puede suministrar, existe el área comercial de repuestos y accesorios originales. Se pueden pedir más de 80.000 repuestos y accesorios diferentes en cualquier Centro Porsche en todo el mundo. Además de las ventas, Porsche Classic también es responsable de las nuevas ediciones de piezas originales que ya están agotadas. Desde 2013, se han reeditado alrededor de 200 repuestos cada año. La literatura técnica también está disponible: más de 1.000 instrucciones de uso y funcionamiento, manuales de reparación y el folleto "Tipos, dimensiones, tolerancias" (TyMaTo) se pueden pedir a Porsche Classic.
Porsche Classic está ampliando continuamente su cartera. Los atractivos productos de estilo de vida y accesorios aumentan la comodidad y la idoneidad de los vehículos para el uso diario o permiten al cliente añadir un toque personal al vehículo. Los últimos sistemas de información y entretenimiento de Porsche Classic son particularmente populares aquí: PCCM y PCCM Plus. El hecho de que los teléfonos inteligentes modernos se puedan conectar y que se puedan integrar Apple CarPlay y Android Auto (PCCM Plus) son las innovaciones más importantes en los sistemas de entretenimiento.
Además, Porsche Classic también ha abierto el segmento "Performance Parts". El objetivo aquí es aumentar el rendimiento y la agilidad de los vehículos o prepararlos para su uso en la pista de carreras. Esto incluye piezas populares como los volantes de rendimiento o el conocido Fuchsfelge®, que ahora también está disponible para vehículos más nuevos como el Porsche 911 (generación 996). Un ejemplo de los desarrollos de productos nuevos y futuros son los chasis de alto rendimiento para la generación 911 del 996 y el Porsche 959. Estos se desarrollan en estrecha colaboración con Manthey-Racing.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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