Extremo: ¡el nuevo Porsche 911 (992) GT3 Cup ya está aquí!

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Porsche ha presentado la última generación del coche de carreras más vendido del mundo: el nuevo 911 GT3 Cup. A partir de la temporada 2021 servirá como nuevo vehículo de competición para la Porsche Mobil 1 Supercup y las Porsche Carrera Cups nacionales en Alemania, Francia, Asia y Benelux, y por primera vez en Norteamérica. El cup car de diseño espectacular es la primera versión de carreras basada en la generación actual 992 y el primer cup car de la marca del fabricante de automóviles deportivos que presenta una carrocería turbo ancha. Con una potencia de alrededor de 375 kW (510 CV), supera a su predecesor directo en 25 CV. La nueva GT3 Cup también está diseñada para funcionar con combustibles sintéticos, lo que permite una reducción significativa de CO2 en las carreras. Los tiempos de vuelta con el Cup 2021 de nuevo desarrollo deberían mejorar en un uno por ciento, dependiendo del perfil de la ruta. La entrega a los equipos comenzará en febrero de 911. Porsche ahora ofrece el nuevo 3 GT225.000 Cup a un precio de XNUMX euros más el IVA específico del país.

Copa Porsche 911 (992) GT3

En 1990 Porsche presentó el primer vehículo de la Copa 911. Se basó en la generación 964 y se lanzó en la temporada de debut de la Porsche Carrera Cup alemana con 260 CV. Desde 1993 también se utilizó en la Porsche Supercup recién fundada como parte del programa de apoyo a la Fórmula 1. A lo largo de los años, siguieron cinco generaciones más de este coche de carreras de éxito sin precedentes, que hasta la fecha ha producido 4.251 unidades, un récord único. "Como modelo básico de las Carrera Cups y la Porsche Mobil 1 Supercup, el 911 hizo historia: ningún otro coche de carreras ha encontrado tantos clientes satisfechos como el 1990 desde XNUMX.“, Enfatiza Michael Dreiser, Gerente de Ventas de Porsche Motorsport. "El nuevo 911 GT3 Cup abre ahora el siguiente capítulo. Nuestro objetivo es utilizarlo para saltar la marca de 5.000 en producción en los próximos años. Al igual que sus antepasados ​​y antepasados, este modelo una vez más hará que sea más fácil para toda una generación de pilotos de carreras talentosos ingresar al deporte profesional y dar forma a nuestro compromiso con las carreras de clientes en todo el mundo."

El concepto básico fue creado en 2018

El concepto básico para el último modelo se creó en 2018. El desarrollo del hormigón comenzó a principios de 2019. Los principales objetivos de desarrollo del equipo en torno al gerente de proyectos Jan Feldmann eran, además de un rendimiento mejorado, un diseño más agresivo, un manejo más fácil y una mayor durabilidad con menos esfuerzo de uso y mantenimiento. El resultado se refleja en numerosos aspectos del nuevo coche de carreras, que, como su predecesor, sale de la línea de producción en Stuttgart-Zuffenhausen junto con los modelos de la serie 911.

"Queríamos posicionar el nuevo 911 GT3 Cup de manera aún más consistente como un auto de carreras profesional, pero al mismo tiempo hacerlo más rentable para los equipos ”, explica Feldmann. “Esto fue particularmente exitoso gracias a su apariencia llamativa, el chasis mejorado y las soluciones eléctricas detalladas e inteligentes. El nuevo 911 GT3 Cup se conduce con mucha más precisión y es aún más divertido. Con su rendimiento mejorado y el lugar de trabajo optimizado para el conductor, es el mejor automóvil de la Copa que Porsche haya construido."

Las características más llamativas del nuevo 911 GT3 Cup incluyen su aerodinámica optimizada y la apariencia más concisa en general; parece aún más convincente a primera vista. Por un lado, esto se debe a la carrocería liviana de ancho turbo que se utiliza por primera vez en el automóvil de la Copa. Con una anchura total de 1.902 milímetros, supera en 28 milímetros al modelo anterior en el eje trasero y se caracteriza por una entrada de aire de refrigeración adicional delante de las ruedas. La generación 992 del 911 también tiene un eje delantero significativamente más ancho. Gracias a los guardabarros abocinados adicionales, el nuevo 3 GT1.920 Cup ahora mide incluso 12 milímetros en el eje delantero. Esto allana el camino para una combinación armoniosa rueda-neumático con llantas de 13 pulgadas de ancho en la parte delantera y ruedas de XNUMX pulgadas en el eje trasero. Es típico de las carreras de GT y tiene un efecto positivo en el manejo y la capacidad de conducción del automóvil de carreras.

séptima generación del vehículo de la Copa

Al mismo tiempo, la séptima generación del vehículo Cup genera una carga aerodinámica notablemente mayor. Es el resultado de la combinación del parachoques trasero con el alerón trasero más grande y el faldón delantero, que se adaptó específicamente a las carreras por medio de un borde del alerón delantero y bordes del alerón colocados deliberadamente. La suspensión de cuello de cisne ajustable en once direcciones del alerón trasero garantiza una corriente subterránea sin interrupciones. La mayor eficiencia aerodinámica también da como resultado un comportamiento de conducción aún más estable, especialmente en curvas rápidas.

La carrocería del vehículo Cup de la generación 991.2 estaba hecha de 70 por ciento de acero y 30 por ciento de aluminio. Esta relación se ha invertido para el sucesor. El hecho de que todavía pese alrededor de 1.260 kilogramos más con un peso vacío de 35 kilogramos se debe, por ejemplo, a la celda de seguridad de acero, que se ha ampliado con puntales adicionales. La trampilla de evacuación extraíble del techo corresponde al estándar actual de la FIA. Todas las ventanas de la GT3 Cup están hechas de policarbonato liviano y tienen un sello de capa dura resistente a los arañazos. Las puertas, la cubierta del motor y el alerón trasero están hechos de compuestos de fibra de carbono. Por el contrario, el capó delantero con sus distintivas aberturas de ventilación ofrece un ejemplo del uso inteligente de los materiales: al igual que el 911 Carrera, está hecho de aluminio, lo que reduce los costos de reparación después de un contacto con terceros.

Los desarrolladores prestaron gran atención a la ergonomía relacionada con el conductor. Además de la inclinación, el nuevo asiento de carreras ahora también se puede ajustar dos veces en altura. En combinación con el ajuste del volante de dos ejes, esto asegura la adaptación individual a la estatura de cualquier conductor. Los diferentes espesores de acolchado aumentan las opciones de ajuste individual. La cenefa multifuncional para deportes de motor descapotable de nuevo diseño, hecha de fibra de carbono, es un desarrollo posterior del 911 GT3 R. Sus botones iluminados se reorganizaron a sugerencia del conductor. El llamado Rubber Switch Panel (RSP) a la derecha recoge un elemento de control del Porsche 919 Hybrid con sus diez botones grandes. Se pueden alcanzar con precisión incluso en el calor de las carreras y se les asignan funciones centrales como la luz y la ventilación o el cambio de neumáticos secos a neumáticos de lluvia. Una mejora inteligente en los detalles se refiere al ajuste del equilibrio de los frenos: a partir de ahora, se realiza de forma intuitiva utilizando un botón giratorio en la parte exterior derecha del RSP en el sentido de la marcha o en contra de él, dependiendo de si se asignará al eje delantero más o menos efecto de frenado.

monitor en color de 10,3 pulgadas ubicado en el centro

Los desarrolladores han rediseñado el monitor a color de 10,3 pulgadas ubicado en el centro. A partir de ahora, prioriza la visualización de los datos y la información que utiliza el conductor durante la carrera. Además de la velocidad del motor, por ejemplo, la temperatura del agua y del aceite, la marcha actualmente engranada y mensajes de error o información sobre configuraciones básicas importantes como "mojado" para pistas mojadas. El diseño de la pantalla se adopta después de que se hayan leído los datos para la pantalla de la computadora, de modo que el piloto y el ingeniero de carreras vean la misma imagen. Esto facilita el análisis después de la sesión.

En general, la electrónica está aún más claramente al servicio de los equipos, ya que facilita el análisis de errores y proporciona una guía específica para la resolución de problemas. Hay disponibles alrededor de 700 opciones de diagnóstico. Un software específico resume toda la información de una manera más clara y comprensible. Las funciones opcionales del vehículo, como el ABS o el control de tracción, ya están almacenadas en el sistema. Se pueden activar mediante un código digital. En la Porsche Mobil 1 Supercup y en la mayoría de las Carrera Cups nacionales, estas ayudas a la conducción permanecen desactivadas: aquí, el talento de conducción de los participantes solo debe ser decisivo.

Registrador de datos en la zona trasera derecha trasera

Otro ejemplo de soluciones finas y bien pensadas en el nuevo 911 GT3 Cup es la disposición de los componentes electrónicos: las unidades de control de automovilismo y los registradores de datos se han trasladado desde el espacio para los pies del pasajero hasta la zona trasera derecha. Ya no obstaculizan la instalación de un segundo asiento, como el que se utiliza para los viajes en taxi de carreras.

El chasis del Cup 911 ofrece la mejor tecnología de carreras. Si bien el eje trasero se mantiene básicamente sin cambios en comparación con la serie, las ruedas delanteras ahora están guiadas por doble horquilla y rodamientos Uniball sin juego, como en el 919 RSR, el actual modelo Porsche de gama alta. Como resultado, los amortiguadores no absorben fuerzas laterales, solo axiales. Esto permite un comportamiento de dirección más preciso y da una mejor sensación del eje delantero. Los amortiguadores también tienen tecnología de válvulas de última generación derivada del 911 Hybrid y del 911 RSR. La dirección asistida puramente electromecánica también es nueva para el 3 GTXNUMX Cup. Permite prescindir de la bomba hidráulica y las líneas hidráulicas correspondientes.

En el lado del motor, el 911 GT3 Cup mantiene el principio de aspiración natural. En la versión de carreras, el bóxer de seis cilindros refrigerado por agua de 4,0 litros desarrolla 375 kW (510 hp). La unidad de alta velocidad lubricada por cárter seco alcanza su máximo rendimiento a 8.400 rpm. Anteriormente era de 7.500 rpm. La velocidad máxima es de 8.750 vueltas y el par máximo de 470 Newton metros es de 6.150 rpm. Un sistema de admisión de una sola válvula de mariposa con dos válvulas de resonancia asegura una respuesta aún más espontánea y, junto con el sistema de escape de carreras del convertidor catalítico, crea un paisaje sonoro inspirador. Hay tres sistemas de escape diferentes para elegir, dependiendo de la serie de carreras, las regulaciones y la ruta. La gestión electrónica del motor MS 6.6 procede de Bosch.

Revisión solo después de 100 horas en la pista

Al igual que su predecesor directo, el seis cilindros solo necesita una revisión después de 100 horas de uso en la pista. El motor está conectado a la transmisión de garras secuencial de 72 kilogramos de seis velocidades a través de un volante de inercia de masa única y un embrague de carreras de metal sinterizado de tres discos. Se puede cambiar con las paletas en el volante y debe someterse a una "inspección menor" después de 60 horas de carrera; esto corresponde aproximadamente a la duración de dos años en la Porsche Mobil 1 Supercup. La revisión principal solo debe realizarse después de 120 horas de funcionamiento. El tambor de cambio de velocidades es operado por un servomotor eléctrico en lugar de neumáticamente como era el caso anteriormente. Ventajas: cambios de marcha aún más rápidos, la opción de diagnóstico en vivo y un riesgo reducido de daños, por ejemplo, en caso de un cambio incorrecto.

La especial atención a la mejora de los detalles se refleja en el 911 GT3 Cup en muchas otras optimizaciones:

• Porsche Motorsport entrega ahora cada automóvil de la Copa junto con un paquete de accesorios completo. Incluye, por ejemplo, todas las herramientas especiales y espaciadores de horquilla necesarios para el ajuste de la pista, lo que significa que el 911 GT3 Cup está listo para su uso en la pista de fábrica, sin que los equipos del cliente tengan que pedir estas piezas individualmente.
• La nueva generación de modelos también tiene el enfriador de agua directamente detrás del faldón delantero. Esta ubicación se mantuvo deliberadamente: el riesgo de dañar el radiador contrarresta un estilo de conducción demasiado agresivo. Al mismo tiempo, la colocación de un puntal asegura que los golpes más pequeños queden impunes.
• A partir de ahora, las pinzas de freno especiales permiten cambiar las pastillas de freno aún más rápido.
• Los ejes de transmisión de las ruedas traseras tienen un diseño deportivo especial y aún más duradero.
• Los bucles textiles se utilizan nuevamente como puntos de sujeción para cables de remolque. Reemplazan los ganchos giratorios de acero utilizados anteriormente.
• Una nueva boquilla central para el sistema de extinción mejora la distribución del agente extintor en el interior.
• La nueva posición de la unidad de disparo facilita a los comisarios comprobar la disponibilidad operativa del sistema de extinción de incendios desde el exterior.
• Los cierres rápidos de seguridad adaptados para el abrepuertas interior mejoran la ergonomía al salir por un lado y la seguridad en caso de emergencia por el otro.
• El sistema eléctrico de a bordo funciona sin fusibles de enchufe físicos. Esto reduce la cantidad de material utilizado en el mazo de cables y ahorra peso. El nuevo desarrollo es más fácil de alcanzar gracias a su disposición central.
• Si el motor se apaga cuando comienza la carrera, las luces de emergencia se encienden automáticamente para llamar la atención de los siguientes participantes sobre el peligro.

Foto / s: Porsche

Datos técnicos Porsche 911 GT3 Cup (992) modelo año 2021:

• Concepto
  Vehículo de carreras para clientes de un solo asiento
• Peso / dimensiones
  • Peso básico: aprox. 1.260 kg
  • Longitud: 4.585 mm
  • Ancho: 1.920 mm (eje delantero) / 1.902 mm (eje trasero)
  • Distancia entre ejes: 2.459 mm
• Motor
  • Motor bóxer de 6 cilindros refrigerado por agua, montado en la parte trasera; Cilindrada 3.996 cc, carrera 81,5 mm, diámetro 102,0 mm; aproximadamente 375 kW (510 CV) a 8.400 rpm; Max. Par de apriete 470 Nm a 6.150 rpm; Velocidad máxima 8.750 / min; Tecnología de cuatro válvulas; Sistema de válvula de mariposa simple; Sistema de succión con dos aletas de resonancia; gestión electrónica del motor Bosch MS 6.6; Lubricación por cárter seco; Volante de inercia de masa simple; Sistema de escape de carreras con convertidor catalítico certificado DMSB; Calidad del combustible Superplus sin plomo hasta E20 (mín. 98 octanos).
• transmisión de energía
  • Cambio de marchas secuencial Porsche de 6 velocidades; Levas de cambio en el volante con actuadores electrónicos de tambor de cambio; diferencial de deslizamiento limitado mecánico; Embrague racing de 3 discos de metal sinterizado.
• Cuerpo
  • Cuerpo ligero en una construcción inteligente compuesta de acero y aluminio; Dispositivo de elevación de grabación; trampilla de evacuación extraíble en el techo; jaula antivuelco soldada, homologada para la operación de copiloto en circuitos; Asiento según FIA 8862-2009, infinitamente ajustable en dirección longitudinal, así como dos veces en altura e inclinación; Cinturón de seguridad de seis puntos para usar con HANS®; columna de dirección ajustable con sensor de ángulo de dirección; Cubierta frontal con sujetadores integrados de liberación rápida, conducto de aire de escape del radiador y entrada de aire central para ventilación interior; Carenado delantero con ensanchamientos y labio spoiler; Guardabarros con bengalas; Carenado trasero con luz de lluvia integrada según normativa FIA; Puertas, tapa del maletero y alerón trasero de CFRP; Alerón trasero con conexión de cuello de cisne, once veces ajustable; acristalamiento completo de policarbonato con revestimiento duro; Sistema de elevación de aire de 3 pistones, la válvula de lanza de aire se puede montar en ambos lados; Depósito de combustible FT110 de 3 litros en la parte delantera del automóvil • Tapizado interior de CFRP, volante multifuncional de CFRP para deportes de motor con acoplamiento rápido, interruptores basculantes y botones pulsadores iluminados; panel de control digital de diseño ergonómico con iluminación de fondo en color; Ventana y red central de acuerdo con las últimas normas de seguridad de la FIA; Preparación para la ventilación del asiento; Sistema de extinción de incendios con disparador electrónico.
• Chasis
  • Manillar y cojinetes de apoyo de aluminio forjado, optimizados para la rigidez; Cojinetes lisos esféricos de alto rendimiento con protección contra el polvo; Cubos de rueda con cierre centralizado; Amortiguador de vibraciones con diseño de válvula específico para deportes de motor; estabilizadores de espada ajustables en ambos lados; Sistema de control de presión de neumáticos.
• frente:
  • Eje de doble horquilla, regulable en altura, inclinación y puntera;
  • Dirección asistida electromecánica con función de maniobra.
• Eje trasero:
  • Eje multibrazo regulable en altura, inclinación y convergencia;
  • Ejes cardan Racing con mayor robustez.
• sistema de frenos
  • Dos circuitos de freno separados con sensores de presión de freno para los ejes delantero y trasero, ajustables por el conductor a través del sistema de barra de equilibrio; Pastillas de freno de carreras; enrutamiento optimizado del aire de freno; posicionamiento ergonómico del pedal de freno.
  • Eje delantero: pinzas de freno de carrera de una pieza de 6 pistones fabricadas en aluminio con resortes de pistón "antidetonante"; discos de freno de acero ventilados internamente con un diámetro de 380 mm y una sección transversal de 32 mm; Cámara de disco de freno de aluminio.
  • Eje trasero: pinzas de freno de carrera de una pieza de 4 pistones fabricadas en aluminio con resortes de pistón "antidetonante"; discos de freno de acero ventilados internamente con un diámetro de 380 mm y una sección transversal de 32 mm; Cámara de disco de freno de aluminio.
• Llantas / neumáticos
  Eje delantero: llantas de aleación de una pieza 12,0 J x 18 ET 25; Tipo de neumático 30 / 65-18.
  • Eje trasero: Llantas de aleación ligera forjadas de una pieza 13 J x 18; Tipo de neumático 31 / 71-18.
• Eléctrico
  • Unidad Porsche Logger; Porsche Power Box, pantalla Porsche a color de 10,3 pulgadas; batería ligera LiFePO4 a prueba de fugas de 12 V, 60 Ah en el espacio para los pies del pasajero; Generador de 175 A; panel de control digital con retroiluminación de color; Limpiaparabrisas de un brazo con accionamiento directo (limpieza intermitente y continua), opción de conexión para tres consumidores adicionales; Interfaz de datos (registrador de datos, sistema de video)
  • Faros principales LED y luces de circulación diurna; Luces traseras LED y luces de lluvia.

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