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Si pasas 14.000 kilómetros por los desiertos y sabanas de África, puedes competir en cualquier parte del mundo. El Porsche 959 Paris-Dakar dominó el duro rally de Francia a África Occidental en 1986. El 959, con el que Jacky Ickx y Claude Brasseur terminaron segundos detrás de los franceses René Metge y Dominique Lemoyne en el mismo vehículo ganador, está nuevamente listo para conducir. El equipo de Porsche Heritage and Museum, junto con colegas de Porsche Classic, han estado trabajando en la reapertura durante los últimos meses. El documental de varias partes "959 Paris-Dakar" en el canal de YouTube de Porsche ofrece información interesante sobre el proceso de puesta en funcionamiento del vehículo.
La historia de las carreras 959 Paris Dakar
El campo de salida del Rally París-Dakar de 1986 estuvo dominado por camiones y vehículos todoterreno. Los tres Porsche 959 de Zuffenhausen llaman la atención, el tercero ocupa el sexto lugar como automóvil de servicio con el gerente de proyecto Roland Kussmaul y Wolf-Hendrik Unger. El Porsche Heritage and Museum todavía alberga el trío completo en su colección en la actualidad. “El vehículo ganador permanece intacto, lo mantenemos en una cápsula del tiempo, por así decirlo, y dejamos que las huellas del rally se adhieran a él el mayor tiempo posible”, explica Kuno Werner, jefe del taller del museo.
El equipo necesitó dos años en la década de 959 para transformar el 210 en un coche de rally. Los especialistas refuerzan el chasis con amortiguadores dobles en el eje delantero y montan neumáticos todoterreno. Si el terreno no requiere cuatro ruedas motrices, el diferencial central controlado electrohidráulicamente distribuye la potencia de forma variable a los ejes delantero y trasero. El Porsche es rápido hasta XNUMX km/h.
El director de carrera Peter Falk recuerda las tres primeras participaciones, en 1984 con el Porsche 953 y en los dos años siguientes con el 959 París-Dakar: “Fue mucho mejor que llevamos todos los coches a la meta y ganamos el primer hora. Y luego el Sr. Bott dijo: 'Tenemos que competir una segunda vez, una vez no es suficiente'. En 1985 nos retiramos con los tres autos. Eso fue devastador. Después de eso nos dijimos que tenemos que volver a competir. Aunque todos estábamos un poco hartos después de perderlo todo. Y en 1986 volvió a funcionar. Llegaron los tres autos y un uno-dos”.
Revisión: Cuenta la historia del vehículo de forma auténtica.
"Queremos mantener el estado usado y solo revisar ligeramente el vehículo, pero debería permanecer técnicamente impecable", dice Werner. Como la base de partida del subcampeón de 1986 es muy buena, los responsables logran reemplazar la menor cantidad posible y conservar el máximo número de piezas instaladas originalmente. El 959 Paris-Dakar tiene alrededor de 18.000 kilómetros en el reloj, resultado del uso en rally y algunos miles de kilómetros de prueba. Al igual que el homólogo de serie, el vehículo de rally está propulsado por un motor bóxer refrigerado por aire/agua con turboalimentación de registro. Debido a la mala calidad del combustible, la potencia del seis cilindros se reduce a 294 kW (400 hp).
“El 959 Paris-Dakar es un escaparate tecnológico y solo por esa razón su puesta en servicio está cargada de emociones. En 1986, el automóvil fue desafiado, ahora somos desafiados”, dice Uwe Makrutzki, Jefe de Restauración de Fábrica de Porsche Classic. Su equipo y el de Kuno Werner trabajan de la mano y se coordinan estrechamente. Porsche Classic desmonta, reacondiciona y monta el motor, la caja de cambios y la transmisión por eje para el proyecto. Todos los componentes tienen poco o ningún daño. “El estado del vehículo es muy bueno, no hay grandes deformaciones ni corrosión. Al igual que con cualquier restauración con la misión específica de preservar la mayor cantidad de sustancia posible, el equipo examina cada componente individual y repara o reemplaza cuando es necesario. Muchas piezas de entonces están en estado de prototipo cercano a la serie”, resume Werner.
Para la dura distancia del rally, el fabricante de autos deportivos optimizó, entre otras cosas, la instalación de las unidades de control del motor en la década de 1.260. Para poder cruzar ríos sin sufrir daños, los expertos colocan las unidades de control del motor en lo alto. Porsche también está preparando el enfriador de aceite y las líneas debajo de los guardabarros traseros para el rally y le ha dado al vehículo genes deportivos al perforar el soporte de aluminio. Para ahorrar aún más peso, el fabricante de autos deportivos perforó los discos de freno y optó por una carrocería, puertas y capó de Kevlar. Entonces, el Stuttgarter termina con un peso seco relativamente bajo de XNUMX kg.
Arena y suciedad del desierto africano
Durante el desmantelamiento, los involucrados entran en contacto con arena y suciedad del desierto africano. Desde la devolución del vehículo, la carrocería y la tecnología nunca se han separado. “Esto tampoco es algo cotidiano para nosotros, pero es muy fascinante. Hoy podemos ver por la suciedad parecida al lodo que el 959 París-Dakar cruzó ríos y que había agua en el interior”, revela Werner. Las pequeñas áreas de corrosión donde los paneles de la carrocería de Kevlar rozaron contra el marco de metal durante el uso dinámico del rally se conservan en lugar de repararse para preservar la historia del vehículo.
“Después de revisar y reparar todos los componentes, incluso dejamos las bridas exactamente donde estaban. Después de todo, la apariencia es irrecuperable. El profesional de transmisión Klaus Kariegus también está entusiasmado con el polvo africano en el vehículo y la autenticidad que lo acompaña. “El vehículo ha demostrado su calidad y robustez. Incluso la arena y el polvo de las duras carreras no pudieron dañar la tecnología. Incluso entonces, se utilizaron materiales de alta calidad”, dice Kariegus. Con el equipo de Makrutzki, formado por cuatro especialistas para el 959, cuida la funcionalidad de la tecnología y que se conserven las huellas históricas de las misiones. "Solo podemos contar la historia con autenticidad y preservarla si recuperamos las lesiones de entonces", resume Werner.
Snow and Gravel: Rollout contra un telón de fondo espectacular con Jacky Ickx
Para contar la historia de 1986 de la manera más auténtica posible, el equipo de Porsche Heritage and Museum invitó a Jacky Ickx a salir después del cambio de imagen. El ex piloto del subcampeón 959 Paris-Dakar consigue ser el primero en mover el vehículo en una cantera. “Los recuerdos inmediatos surgen en el auto, pienso en las personas que lo hicieron posible para mí en ese entonces.” El equipo en el lugar estaba formado por solo 18 personas. La cohesión fue fuerte y, por último, pero no menos importante, uno de los factores decisivos para el éxito. “Todos querían conducir el automóvil en la carretera en ese entonces. Y entonces Porsche decide enviar el 959 a un rally en el desierto. Es fantástico poder ser parte de esta historia", dice Ickx con entusiasmo. El rally fue un desafío increíble y, al mismo tiempo, la pista de prueba perfecta para la tracción total. Nadie hubiera esperado este éxito de él y sus compañeros de carrera. “El desierto es como el mar, ninguna duna u ola es igual a otra”, dice Ickx al describir la situación.
Para el ganador de Le Mans, Timo Bernhard, que lo acompaña durante el lanzamiento del vehículo revisado, las experiencias de su compañero de carreras de 1986 son fascinantes. "Recuerdo escenas de rally únicas en las que los helicópteros no podían seguir a los coches porque iban muy rápido", añade Timo Bernhard. Ickx resume el primer viaje después de casi cuatro décadas en tres palabras: "Recuerdos, emociones, pasión". Para el jefe del taller del museo, Kuno Werner, el lanzamiento es algo muy especial: "El 959 se mantuvo durante años antes de ser completamente nueva simbiosis con el piloto original de entonces sobre nieve y grava. Eso enorgullece a todo nuestro equipo en Porsche Heritage and Museum”.
Se puede ver en Retro Classics y en el canal de YouTube de Porsche
Del 23 al 26 de febrero de 2023, los interesados pueden ver el vehículo en Retro Classics en Stuttgart como parte de la exhibición especial "75 años de autos deportivos Porsche" en el atrio/entrada este del centro de exposiciones. Si no tiene tiempo para visitar la feria comercial, aún puede obtener información interesante sobre el proceso de volver a poner la máquina en funcionamiento. Un equipo de cámara ha acompañado al Porsche Heritage and Museum, así como al Porsche Classic durante los últimos meses a través de los pasos individuales previos al reinicio. La primera parte del documental "959 Paris-Dakar" se podrá ver íntegramente el miércoles 1 de febrero de 2023 en el canal de YouTube de Porsche. Después del primer video, cinco más seguirán en febrero en los días: 3, 5, 7, 9 y 11. Emocionantes ideas esperan a los espectadores: desde el inventario, el desmontaje del motor, el trabajo de carrocería, la revisión y la reinstalación del motor. hasta el primer viaje.
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Crédito de la foto: Porsche
