Charla de tecnología: ¡bajo la piel del Porsche Mission R!

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El elegante caparazón aún falta por completo cuando el ingeniero de desarrollo y piloto de carreras Lars Kern prueba el futuro: la tecnología del Mission R. Podría convertirse en la base del primer Porsche de carreras totalmente eléctrico para carreras de clientes. A principios de septiembre fue el centro de atención en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Múnich: el Mission R. El coche de carreras totalmente eléctrico es inicialmente solo una visión. Una idea de cómo podría ser el futuro lenguaje de diseño, que se muestra en el concept car para un vehículo deportivo totalmente eléctrico de Porsche.

Porsche Misión R.

El diseño - exterior e interior - fascina, polariza, se discute. Así es como debería ser. Los estudios son estudios de mercado sobre la propiedad. A menudo, estas son solo fundas bellamente diseñadas. Muestre autos sin motor, sin tecnología debajo de la piel. Sin embargo, el Mission R ya es un potente coche de carreras. “Esa es la filosofía de Porsche”, dice Michael Behr. El gerente de proyecto técnico es responsable de orquestar los oficios involucrados en Mission R y vigilar la viabilidad. "Por supuesto, este prototipo es inicialmente un automóvil de exhibición, pero también cumple con los más altos estándares técnicos".

Implementación de la estrategia Porsche

La estrategia de Porsche con respecto a la sostenibilidad y la responsabilidad social se implementó bajo el caparazón presentado. Si bien la compañía ya conduce de forma puramente eléctrica en la Fórmula E, utiliza combustibles sintéticos en la Porsche Mobil 1 Supercup y está desarrollando un nuevo automóvil de carreras híbrido para carreras de resistencia, con el Mission R, las carreras de clientes ahora también se diseñan eléctricamente.

Porsche rara vez muestra estudios tan futuristas. Pero cuando lo hace, a menudo se convierte en una historia de éxito. Como el Boxster. Su estudio se presentó en Detroit en 1993. O el Carrera GT: Walter Röhrl lo condujo frente al Louvre en París en 2000. Luego, en 2010, el estudio del 918 Spyder, esta vez fue en Ginebra. El precursor de Taycan Mission E siguió en la IAA en 2015. Behr también estuvo a bordo con Mission E. “Estos son trabajos con plazos ajustados”, admite, “pero al mismo tiempo sueños de ingeniería que comienzan con una hoja de papel en blanco”. La Mission R no tiene un modelo a seguir. Él es uno.

Profundidad de pensamiento realista

Para los requisitos de Porsche, no basta con construir un chasis enrollable que luego presente una visión al departamento de diseño. El espíritu de Weissach también exige rendimiento de los estudios. En el proceso de desarrollo, cada paso del Diseño Asistido por Computadora (CAD) se lleva a cabo con la misma calidad que si fuera un vehículo pre-serie.

El Mission R tiene tracción total y 800 kW (1.088 PS). La energía es proporcionada por dos motores eléctricos. Fabricado en Zuffenhausen, así como la caja de cambios de una velocidad. Con un peso objetivo de menos de 1.500 kilogramos, el atleta debe gestionar el sprint de 0 a 100 km / h en menos de 2,5 segundos. Dependiendo de la relación de transmisión elegida, la velocidad máxima es de más de 300 km / h.

Refrigeración directa del estator

Gracias al enfriamiento directo del estator, el elemento fijo de la máquina eléctrica en el que gira el rotor, las unidades ofrecen una salida continua particularmente alta. El coche de carreras futurista se maneja con un solo circuito de enfriamiento de aceite y sin una gota de agua. La refrigeración directa del aceite de la batería de alto voltaje se basa en una innovación desarrollada para el Porsche 919 Hybrid, tres veces ganador de Le Mans. El chasis también es de tecnología avanzada de carreras y se caracteriza por un eje delantero de doble horquilla. Incluso se pensó en un parabrisas con calefacción para una buena visibilidad bajo la lluvia.

“Al mismo tiempo, intentamos aprovechar el último potencial posible de construcción ligera en cada detalle”, explica Behr. ¿Ejemplos? Una cubierta de equipo impresa en 3D es un 30 por ciento más liviana que una fundida. Debido a la potencia de frenado adicional durante la recuperación, se podrían ahorrar doce kilogramos en el sistema de frenado. La piel exterior compuesta no solo es ligera como una pluma, sino que también es sostenible: se compone principalmente de fibras naturales, complementadas con componentes de fibra de carbono.

Artesanía de Weissach

Weissach es sinónimo de excelente ingeniería, pero también de artesanía. El chasis del prototipo secreto se construyó en Flacht, en el departamento de carreras. Más tarde se mudó al Edificio 100 dentro de Weissach, un ala de alta seguridad debajo del estudio Style Porsche. Aquí es donde se crearon la forma exterior y el interior.

Entre estas estaciones, el chasis visionario tiene que salir al aire libre, aún sin un cuerpo protector. Para probar en la pista de prueba interna en el skidpad. Esta primera prueba funcional, menos de seis meses antes del estreno en la IAA, es un hito clave. No importa que muchos componentes sigan siendo temporales en este momento. Un bastidor auxiliar de acero es suficiente para el despliegue; la jaula compuesta final aún no se ha construido. El asiento, el volante y los pedales siguen siendo parte de los vehículos de carreras existentes, las llantas todavía no tienen el bloqueo central habitual.

Lo que Lars Kern controla parece desnudo. Él mismo comparativamente también: los colegas que lo rodean todavía usan chaquetas gruesas en este frío día de primavera. “Definitivamente hay días laborales más cálidos”, recuerda riendo el ingeniero de desarrollo, “pero también significativamente peores. Poder participar en un proyecto de este tipo es absolutamente emotivo. ¡Estaba tan feliz como un niño pequeño! ”Una y otra vez dirige el dispositivo sin procesar hacia la pista de prueba. Unos pocos juegos de neumáticos más tarde, el equilibrio de los frenos entre los ejes delantero y trasero también encajará. “Lo que más me sorprendió fue lo avanzado que estaba el coche. Y, por supuesto, el enorme par que arranca de inmediato y toda la dinámica de conducción. Entonces lo supe: aquí se va a crear algo que será muy divertido ".

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Bajo la piel de Mission R
Crédito de la foto: Porsche

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