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El fabricante de chasis KW Automotive ha sido socio de desarrollo y proveedor de modelos especiales seleccionados para la industria automotriz durante varios años. El fabricante de automóviles eléctricos croata Rimac Automobili también confía en la experiencia de KW Automotive. El Rimac C_Two es un Hypercar GT (Gran Turismo), que tiene que impresionar por su comodidad de conducción en viajes largos y que también se desempeña extremadamente bien en circuitos. El Rimac C_Two acelera desde parado a 11,6 km / h en 300 segundos. Las demandas sobre el chasis son correspondientemente altas. Después de años de trabajo de desarrollo, el Rimac C_Two se encuentra en la fase final de ajuste de la suspensión KW completamente activa.
Coche deportivo eléctrico Rimac C_Two!
En cooperación con KW Automotive, el comportamiento de conducción del Rimac C_Two se coordinó en numerosos circuitos de carreras exigentes de todo el mundo sin que el deportivo eléctrico tuviera que ser conducido ni un metro. KW probó sus amortiguadores con control de amortiguador adaptativo desarrollado para el Rimac C_Two en condiciones reproducibles en el banco de pruebas de dinámica de conducción de 7 cilindros en Fichtenberg, Swabia.
Tecnología de suspensión KW totalmente activa de fábrica
KW Automotive es líder en su segmento en el desarrollo y fabricación de coilovers adaptables, sistemas de control de software KW, unidades de control de chasis KW y válvulas amortiguadoras proporcionales magnéticas KW. La suspensión desarrollada por KW para el Rimac C_Two es una suspensión coilover completamente activa con control de válvula adaptativa y sistema de elevación hidráulica. El deportivo eléctrico tiene 1.914 CV y el hipercoche acelera a 11,6 km / h en 300 segundos (0 - 100 km / h en menos de 2 segundos). La velocidad máxima es de 412 km / h. La tecnología de batería utilizada permite una autonomía de hasta 550 kilómetros. Además del chasis, KW Automotive también desarrolló el control del chasis y la electrónica de control del chasis para su cliente Rimac Automobili.
"Nuestro chasis activo en el C_Two es actualmente el producto más innovador que hemos desarrollado y tenemos en nuestra gama. Cumple con todos los altos requisitos que Mate Rimac quiere para el C_Two“, Dice el director general de automoción de KW, Klaus Wohlfarth. "Estamos bastante orgullosos de la última asociación entre nuestras dos marcas. Hemos trabajado con Mate durante más de diez años y hemos desarrollado un chasis para su coche de carreras eléctrico BMW. Este BMW inspiró a Mate a comenzar a desarrollar y construir hipercoches eléctricos."
Reproducible en cualquier momento: prueba en condiciones de laboratorio.
El Rimac C_Two tiene cuatro sellos en sus ruedas durante las pruebas. En los llamados "barridos de 4 postes", se prueban varios parámetros como la cinemática del eje, la velocidad del resorte, el recorrido del resorte, los ajustes del amortiguador, los ajustes del amortiguador y mucho más. Cada sello individual tiene una escala de carga de rueda y se mueve hidráulicamente. Esto crea una presión de hasta 230 bar en las líneas y mangueras del banco de pruebas. Todo el cuerpo del Rimac C_Two vibra a través del movimiento de los cuatro grandes sellos. Los ingenieros de KW, junto con sus colegas de Rimac, analizan, entre otras cosas, las frecuencias de resonancia en las que la amplitud del cuerpo fuertemente excitado se vuelve máxima.
Con esta denominada oscilación sinusoidal de carrera, el automóvil deportivo eléctrico recorre una banda de frecuencia de un hercio a 20 hercios a velocidad constante en fase cero. Además de las mediciones a velocidades constantes de 75 mm / s, 150 mm / s, 200 mm / so 250 mm / s (velocidad de excitación de los punzones en la fase de paso por cero), también se mapean varias pistas de carreras con la prueba banco. Después de las pruebas de coordinación y desarrollo en el banco de pruebas de dinámica de vehículos, en breve comenzarán más pruebas de conducción en varios circuitos antes de que el modelo de la serie Rimac C_Two de 1914 hp se presente al público en unos meses.
Foto / s: KW Automotive GmbH
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Gracias por la contribución informativa sobre el tema de las básculas de carga por rueda. Mi tío es conductor de camión y, a menudo, el servicio de básculas de carga de ruedas de HAENNI controla el peso del camión. Ni siquiera sabía que se creaba una presión de hasta 230 bar en el sistema hidráulico del banco de pruebas.