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Cuando las regulaciones para la categoría tradicional monoposto de Fórmula 3 cambiaron en 1964, ŠKODA pudo reaccionar rápidamente gracias a los 1000 MB. Este modelo ya estaba en preparación en este momento. Durante la temporada de 1965, arrancaron tres monoplazas completamente nuevos con los experimentados pilotos Václav Bobek, Jaroslav Bobek y Miroslav Fousek. La clase de fórmula recientemente establecida ofreció a la marca y sus conductores la oportunidad única de medirse con la competencia de Europa Occidental.
Škoda F3, tipo 992 (1964)
Además de la selección completa de imágenes para este comunicado de prensa en el portal de medios skoda-media.de, también hay un folleto de 32 páginas en inglés sobre varios temas de los 120 años de ŠKODA Motorsport. El Gran Premio de Checoslovaquia en septiembre de 1949 iba a ser la última carrera automovilística internacional en el entonces país socialista en mucho tiempo. Las grandes estrellas del Gran Premio del Masaryk-Ring participaron más tarde en la fundación de la Fórmula 1. Ya en la última carrera, el entusiasmo compensó la falta de recursos económicos, la falta de material y la falta de voluntad política. Los vehículos de carreras monoplaza que cumplían con los requisitos de las carreras internacionales de fórmula se construyeron en las condiciones más simples.
Las primeras carreras de Fórmula 3 tuvieron lugar a finales de la década de 1940. En el lado del motor, se utilizaron motores de motocicleta de un solo cilindro asequibles con una cilindrada de 500 ccm, que posteriormente prevalecieron. En 1951, la serie pasó a llamarse 'International F3'. Pero ya a finales de la década de 1950, la Fórmula Junior más moderna hizo su debut en Italia con motores estándar de cuatro cilindros con una cilindrada de menos de 1.100 cc. A partir de ahí, el 1 de enero de 1964 se desarrolló la clásica Fórmula 3 con vehículos de hasta 1.000 cc.
afinidad técnica con el tipo Š 990
El proyecto monoposto de ŠKODA en Mladá Boleslav recibió el nombre de Š 992, una referencia a su relación técnica con el Š 990, que, como el ŠKODA 1000 MB de nuevo diseño, estaba listo para la producción en serie en la primavera de 1964. El primer monoplaza Š 992 se completó en febrero de 1964. Tenía un marco de celosía de acero tubular y suspensión independiente, sobre semiejes trapezoidales en la parte delantera y suspensión de cinco brazos en la parte trasera. Una solución progresiva, también en comparación internacional, fue la instalación de resortes en espiral y amortiguadores en ambos ejes dentro de la carrocería, lo que tuvo un efecto positivo en la aerodinámica del monoposto.
Los amortiguadores ajustables permitieron variar la distancia al suelo del coche. Sus llantas de aleación de 13 pulgadas con neumáticos Dunlop fueron frenadas por cuatro frenos de disco del fabricante británico Girling. Un motor ŠKODA de cuatro cilindros en línea con control de válvula OHV y cigüeñal de triple cojinete se instaló longitudinalmente en la parte delantera del eje trasero. Este propulsor se fabricó con numerosas modificaciones hasta 2003 y se utilizó por última vez en la primera generación del ŠKODA FABIA. En el F3 Monoposto, el motor tenía una carrera más corta y un diámetro más grande y una cilindrada de 999 cc. Partiendo del eje vertical del vehículo, se inclinó 12 grados hacia la izquierda y el acoplamiento se embridado en la parte trasera.
La llamada 'transmisión intermedia' estaba ubicada entre el embrague y la caja de cambios. Permitió bajar el centro de gravedad del motor y así adaptar la relación general al carácter de la pista de carreras respectiva. El diferencial tenía una relación de transmisión de 4,44 y procedía de la producción en serie. Los enfriadores de agua y aceite estaban en la parte delantera del vehículo, frente a los pies del conductor. Junto a él estaban los tanques de combustible con un volumen total de 30 litros en ambos lados. El elegante cuerpo estaba compuesto por varias partes y era extraíble. Se desarrolló en el túnel de viento y en su primera versión inicialmente fue de aluminio, pero un poco más tarde se hizo de plástico reforzado con fibra de vidrio. El espacio en la cabina era estrecho, por lo que el pequeño volante tenía solo 300 milímetros de diámetro. El peso en vacío del ŠKODA F3 era poco menos de 420 kilogramos, con un 41,5 por ciento en el eje delantero y un 58,5 por ciento en la parte trasera, incluido el motor.
53 kW (72 PS) a 7.250 1 / min
El motor de un litro desarrolló originalmente 53 kW (72 hp) a 7.250 rpm. Sin embargo, al aumentar gradualmente la compresión y realizar más optimizaciones, en la temporada de 1 alcanzó una potencia de 1966 kW (66 CV) a 90 revoluciones por minuto, mientras que al mismo tiempo el peso total se redujo en 8.000 kilogramos. Mientras que el ŠKODA F15 alcanzó una velocidad máxima de 3 km / h durante las pruebas de manejo en el aeródromo de Hoškovice a finales de 1964, superó la marca de los 188 km / h dos años después.
Desde el principio, el ŠKODA F3 estuvo en el grupo de cabeza en todas las carreras. En ese momento, las carreras todavía se llevaban a cabo en circuitos exigentes que no fueron creados artificialmente o que corrían sobre recorridos del centro de la ciudad con adoquines y tapas de alcantarilla más bajas. La tradicional carrera 'Pabellón Mezi' en la ciudad de Brno se llevó a cabo en una ruta improvisada entre los pabellones del recinto ferial. En 1966, Václav (senador) y Jaroslav Bobek ocuparon los dos primeros lugares con sus coches ŠKODA. Jaroslav Bobek se convirtió en campeón checoslovaco de Fórmula 3 en el mismo año, dos años más tarde su compañero de equipo Miroslav Fousek triunfó en el campeonato de F3 de países socialistas.
Con estos éxitos, la exitosa carrera de los monopostos ŠKODA F3 de éxito visual y técnico llegó lentamente a su fin. En las carreras internacionales de finales de la década de 1960, tuvieron que luchar cada vez más con la competencia de países de Europa occidental, como las marcas Brabham y Tecno. En las carreras nacionales, prevalecieron los vehículos del tipo Lotus Cosworth, que también condujeron a pilotos conocidos como Vladimír Hubáček y Vladislav Ondřejík para el equipo Dukla Prague. Sin embargo: los monoplazas ŠKODA lucharon con éxito en las batallas a menudo desiguales y, con razón, juegan un papel importante en la historia del deporte del motor checoslovaco. El final definitivo de los monopostos de Mladá Boleslav llegó con el cambio en el reglamento de la Fórmula 3 en 1971, un motor con una cilindrada de 1,6 litros estipulada. Posteriormente, los vehículos ŠKODA F3 solo sirvieron como proveedores de tecnología para la nueva fórmula de la marca ŠKODA.
El ŠKODA F3 de Václav Bobek Sen. permaneció en posesión de AZNP y ahora forma parte de la colección del Museo ŠKODA. El automóvil de Miroslav Fousek fue donado al Museo Técnico Nacional de Praga en 1971, y el monoplaza de Jaroslav Bobek fue convertido en un Spider Baghira biplaza por Václav Král a mediados de la década de 1970. El prototipo funcional que lo inició todo fue desmantelado después de la temporada de 1965 y ahora se encuentra en una colección privada a la espera de que se complete su restauración.
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Crédito de la foto: Škoda
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