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Actualizado recientemente el 23 de febrero de 2022 a las 12:14 am
El Ferrari 512 Testarossa se convirtió en una leyenda absoluta no solo a través de la serie de televisión Miami Vice. El superdeportivo presentado en 1984 también recibió su nombre de las tapas de válvulas pintadas de rojo del motor V12. En la década de 1990, el Ferrari Testarossa era el automóvil que colgaba en muchos niños y algunas niñas como un póster en la habitación de los niños y con el que soñaba toda una generación de fanáticos del automóvil. Incluso hoy, el modelo todavía disfruta de un estatus de culto absoluto en Ferrari, y aunque el último Testarossa salió de la línea de ensamblaje en 1996, el nombre del modelo está asociado con la marca Ferrari como ningún otro. Es muy probable que muchos fanáticos de Ferrari en todo el mundo sueñen que el nombre del modelo será revivido y que un digno sucesor de la leyenda dejará la fábrica en Maranello para continuar el mito de Testarossa. Incluso hoy en día, el superdeportivo súper deportivo de motor central de los años 90 es extremadamente popular como kit y como modelo de auto para jóvenes y viejos, y el final de la popularidad de la leyenda automotriz todavía está a la vista casi 25 años después del final del período de construcción. Y el mito de Ferrari también se extiende al lejano Japón, donde un sintonizador amante de los autos ha modificado su amor, por lo que la sintonización probablemente no solo sea controvertida entre los fanáticos de Ferrari.
Suspensión neumática y ajuste de inclinación
El fanático de Ferrari, Kazuki Ohashi, que vive en la ciudad japonesa de Okayama, afinó a su querida, un Ferrari Testarossa de 1989, exactamente como lo deseaba, y le dio al semental italiano un control de suspensión de nivel e AccuAir, una suspensión neumática Prazis y perdí una inclinación negativa. Esto hace que el italiano, que tiene solo 1,13 m de superficie, sea una verdadera cepilladora de asfalto, que corre el riesgo de dañar el alerón delantero en las hojas de otoño. En la parte delantera está el fangoso Ferrari con llantas de 18 pulgadas y en la parte trasera con llantas de 19 pulgadas, que son réplicas de las llantas de Autostrada Modena. Además, los pasos de rueda se han ensanchado 20 mm, lo que significa que el Ferrari estándar de 1,97 m de ancho apenas raya la marca de 2 metros horizontalmente. El parachoques trasero del modelo de estiramiento facial 512 TR también se adjuntó a este modelo. A pesar de las modificaciones, este auto se ve muy bien sintonizado en nuestra opinión, y aunque se sabe que el ajuste para los modelos antiguos de Ferrari difiere, consideraríamos que el refinamiento del piloto de motor central de Maranello es muy exitoso. El atleta probablemente pelearía por trofeos en cualquier reunión de ajuste abierta.
¡Sin modificaciones interiores!
El interior del italiano, por otro lado, es completamente estándar, excepto por el control AccuAir e-Level, y por lo tanto exuda el encanto áspero de fines de la década de 1980, cuando los autos súper deportivos todavía eran duros, ruidosos y difíciles de operar.
la unidad también es completamente estándar
El motor V4,9 de 12 litros de aspiración natural del Testrossa, que brilla con una potencia máxima de 390 hp y un par bruto de 490 Nm en ese momento, todavía sería suficiente hoy para motorizar adecuadamente un automóvil deportivo, incluso si los valores de sprint de 5,3 segundos a 100 km / ho 13,5 segundos en el cuarto de milla, ya no te arrancará los pies hoy. La velocidad máxima es completamente diferente, porque aún hoy 295 km / h siguen siendo un anuncio para la mayoría de los vehículos de producción, que están limitados a 250 kilómetros por hora. Con su tracción trasera y palanca de cambios abierta de cinco velocidades, el automóvil es muy purista y requiere una mano experta en el volante. ESP también era una palabra extranjera en 1989. Pero si tiene habilidades para conducir, puede divertirse mucho con el automóvil.
Los autos y los dueños son estrellas en la escena
El propietario Kazuki Ohashi es una estrella en la escena del tuning en Japón, y su testarudo Testarossa incluso ha llegado a Europa, por ejemplo, como invitado en la XS Carnight en Wörthersee. Kazuki Ohashi ya ha hecho una sesión de fotos con The Kyza, y si quieres ver el auto, solo podemos recomendarte que te maravilles con nuestro informe y la galería de fotos asociada. Si recibimos información oportuna sobre cambios adicionales, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará si simplemente usa el nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
(Foto / s: superstreetonline.com)
Por supuesto que no había sido el caso. Nuestra revista de ajuste tiene decenas de miles más informes de ajuste en stock. ¿Quieres verlos a todos? Solo haz clic AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O está particularmente interesado en nuestra categoría de conversiones hechas a sí mismas? Entonces el siguiente extracto es exactamente lo correcto.
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