Más potencia y menos peso en el Toyota GR 86

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El nuevo Toyota GR 86 es el tercer modelo independiente de la marca Toyota Gazoo Racing. El trío se beneficia de su compromiso con los principales deportes de motor a nivel internacional, que le ha valido al fabricante varios títulos de campeonatos mundiales en los últimos años. El nuevo coupé permite que un público más amplio ingrese a la cartera de Gazoo Racing y, por lo tanto, acceda a una experiencia de conducción deportiva. El GR 86 es un desarrollo posterior del Toyota GT86 y conserva su configuración clásica de motor delantero y tracción trasera. El motor sigue siendo un motor bóxer de cuatro cilindros enérgico, cuya cilindrada se ha aumentado a 2,4 litros para obtener más par y potencia. Los ajustes técnicos del motor y la transmisión garantizan una aceleración potente y uniforme en todo el rango de velocidades del motor.

el Toyota GR 86

Para mejorar la capacidad de respuesta y el manejo, los ingenieros se han concentrado en la reducción de peso y en una mayor reducción del centro de gravedad del vehículo. Mediante el uso de aluminio y otros materiales ligeros y al mismo tiempo estables, así como el refuerzo estratégico del bastidor del vehículo, la rigidez se ha incrementado en todos los aspectos. La suspensión también se ajustó, mientras que los diseñadores fueron apoyados en el desarrollo de nuevas características aerodinámicas por sus colegas en el automovilismo. El nuevo GR 86 se presentó por primera vez en abril de 2021 y se introducirá en Europa en la primavera de 2022. El estreno europeo oficial tendrá lugar el 2 de diciembre de 2021.

Diversión al volante: el "Waku-Doki-Auto"

El nuevo GR 86 se presenta como un "automóvil analógico para la era digital", que fue desarrollado por entusiastas para entusiastas. Para todos aquellos que se concentran en el puro placer de conducir con alegría, entusiasmo y pasión, una cualidad que se expresa en la frase japonesa "waku doki". El GR 86 no es solo un automóvil deportivo para puristas y conductores experimentados: sus ventajas se pueden descubrir tanto en la vida cotidiana en la carretera como en la pista de carreras.

Como nueva entrada a la marca Gazoo Racing, el GR 86 se mantiene fiel a las cualidades con las que el GT86 despertó nuevos fanáticos y entusiasmo por la cultura automovilística de Toyota e inspiró a los especialistas en sintonizadores y accesorios al participar en competiciones. Para los conductores que quieran personalizar su modelo, habrá accesorios originales de Toyota Gazoo Racing.

Motor boxer de 2,4 litros

Como en el GT86, el motor bóxer con cilindros opuestos es una característica clave del nuevo GR 86. El cuatro cilindros de 16 válvulas con dos árboles de levas en cabeza es un factor importante en el bajo centro de gravedad del vehículo. Se utiliza el mismo bloque de cilindros que en el predecesor, pero la cilindrada se ha incrementado de 1.998 a 2.387 cm³. Esto se logró aumentando el diámetro del agujero de 86 a 94 milímetros. Con una relación de compresión sin cambios de 12,5: 1, la salida aumenta en alrededor del 17 por ciento de 147 kW / 200 PS a 172 kW / 234 PS. Como resultado, el nuevo GR 86 acelera de cero a 6,3 km / h en 100 segundos (6,9 segundos con transmisión automática), más de un segundo más rápido que su predecesor. La velocidad máxima es de 226 km / h con transmisión manual y 216 km / h con transmisión automática.

El par también se ha incrementado, con el motor ajustado para que el máximo de 250 Nm esté disponible antes, ya a 3.700 rpm en comparación con 205 Nm a 6.400 a 6.600 rpm en el GT86. Esto contribuye a una aceleración uniforme y potente hasta el rango de alta velocidad. La salida de par es idéntica para las versiones con cambio manual y automático.

Con el fin de reducir el peso del motor y al mismo tiempo ofrecer un rendimiento que se corresponda con el aumento de potencia del motor, se han realizado numerosos cambios detallados en los componentes del motor. Estos incluyen camisas de cilindros más delgadas, optimizando la camisa de agua y cambiando de aluminio a un material de resina para la tapa del balancín, que al mismo tiempo reduce las vibraciones. Se han reforzado las bielas y se ha optimizado la forma del cojinete de la biela y la cámara de combustión. El colector de admisión combinado y la inyección directa D-4S se ha reajustado y ahora reacciona más rápidamente a los movimientos del pedal del acelerador. La inyección directa tiene un efecto de enfriamiento en los cilindros y por lo tanto permite una alta relación de compresión; la inyección múltiple funciona con cargas de motor ligeras y medias y mejora la eficiencia.

Los cambios en el diámetro y la longitud del colector de admisión también han mejorado el flujo de aire hacia el motor, lo que contribuye a una entrega de par y una aceleración más lineales. La entrada de aire se ha rediseñado para optimizar el flujo de aire. Otras ventajas resultan de la bomba de combustible rediseñada, que garantiza un flujo uniforme en las curvas, y de una bomba de agua de alta velocidad más pequeña, que está diseñada para viajes rápidos y tiene un caudal más alto.

Se ha agregado un nuevo enfriador de aceite enfriado por agua y la estructura del radiador ahora más gruesa tiene conductos de aire para aumentar la cantidad de aire de enfriamiento aspirado. El nuevo tubo central de 5,6 litros del sistema de escape genera un atractivo "estruendo" al acelerar y se complementa con un Active Sound Control System que transmite el sonido del motor al interior. Para reducir el ruido y las vibraciones no deseados de la unidad, el GR 86 tiene nuevos soportes de motor llenos de líquido hechos de aluminio y una estructura de cárter de aceite revisada y más rígida con una nueva forma de nervadura cruzada.

Cajas de cambios

Tanto la transmisión manual de seis velocidades como la automática del GR 86 se han rediseñado para tener en cuenta el aumento de potencia y par del motor. La transmisión manual se beneficia de un nuevo sistema de sincronización de fibra de carbono que facilita el cambio a la cuarta marcha. Un aceite nuevo con baja viscosidad y cojinetes nuevos garantizan que el proceso de cambio se mantenga suave incluso con una mayor potencia del motor.

Para aprovechar al máximo el potencial de rendimiento, el conductor puede cambiar al modo de seguimiento o desconectar el control electrónico de estabilidad. La palanca de cambios rediseñada ofrece una carrera corta y se adapta cómodamente a la mano. La versión automática está equipada con levas de cambio con las que el conductor puede cambiar manualmente las marchas. En el modo Sport, la transmisión selecciona automáticamente la marcha óptima en función de la posición del pedal del acelerador y del freno y el comportamiento de conducción del automóvil. Se han introducido discos de embrague adicionales y un nuevo convertidor de par de alto rendimiento para aprovechar al máximo la mayor potencia del motor.

CHASIS Y MANIPULACIÓN: chasis ligero y muy rígido

El excelente manejo del Toyota GT86 sirvió como modelo para el desarrollo del nuevo GR 86. El chasis y la suspensión se rediseñaron para adaptar las propiedades de manejo y la capacidad de respuesta a la potencia adicional del motor. Los materiales ligeros y de alta resistencia proporcionan rigidez adicional al tiempo que reducen el peso. Se han agregado refuerzos adicionales en áreas clave. En la parte delantera del vehículo, se instalaron travesaños diagonales en los puntos de conexión entre la suspensión y el bastidor del vehículo, que mejoran la transferencia de carga de los neumáticos delanteros y reducen la deformación lateral. Se instalaron soportes de alta resistencia para conectar el marco y la suspensión, y el capó tiene un nuevo marco interior diagonal que reemplaza el diseño de panal anterior. Estas medidas permitieron aumentar la rigidez lateral de la carrocería delantera en un 60 por ciento.

En la parte trasera, una estructura de anillo continuo conecta el chasis superior e inferior. Al igual que en la parte delantera, los nuevos elementos de conexión entre el bastidor y la suspensión garantizan un mejor manejo en las curvas rápidas. Dado que el revestimiento interior ahora está conectado a la plataforma del vehículo, se creó una estructura de marco continuo. La rigidez torsional general de la carrocería se ha incrementado en un 50 por ciento. El enfoque en la reducción de peso y el descenso del centro de gravedad del vehículo se refleja en el uso de materiales resistentes y ligeros en áreas clave. Los aceros de alta resistencia y conformados en caliente, así como el aluminio, ayudan a controlar los movimientos de balanceo y cabeceo. El uso de adhesivos estructurales en los bajos asegura una estructura sólida y coherente del bastidor del vehículo.

El revestimiento del techo, los guardabarros delanteros y el capó del GR 86 están hechos de aluminio. Se consiguió un mayor ahorro de peso gracias a los nuevos asientos delanteros y al rediseño del silenciador y del eje cardán. Gracias a estas medidas, el GR 86 tiene una relación de peso casi ideal de 53:47 entre los ejes delantero y trasero y es uno de los deportivos de cuatro plazas más ligeros y con el centro de gravedad más bajo del mercado. El peso total del GR 86 y GT86 es casi idéntico, aunque el nuevo modelo está equipado con funciones adicionales de seguridad y protección contra colisiones.

suspensión

El GR 86 se hace cargo de los sistemas de chasis de su predecesor: una suspensión independiente en puntales MacPherson en la parte delantera y doble horquilla en el eje trasero. La capacidad de respuesta y la estabilidad de manejo se han optimizado aún más. Un diferencial de deslizamiento limitado Torsen garantiza una tracción confiable en las curvas. Los amortiguadores y resortes modificados le dan al vehículo un comportamiento de conducción estable y confiable. Se han agregado un resorte de tensión y un soporte de motor de aluminio al eje delantero, y la suspensión del mecanismo de dirección se ha hecho más rígida. Dado que el motor de 2,4 litros genera más par, la suspensión trasera se ha reforzado y el estabilizador se ha conectado directamente al bastidor.

gobierno

La nueva dirección asistida eléctrica tiene una relación de transmisión de 13,5: 1 y requiere solo 2,5 revoluciones del volante de tres radios de un tope a otro; se garantiza una alta maniobrabilidad. El motor integrado montado en la columna de dirección es más ligero y requiere menos espacio. Los casquillos de goma dura y una arandela de montaje recién formada aumentan la rigidez del soporte de la transmisión.

frenos

En la parte delantera y trasera, el GR 86 tiene frenos de disco ventilados con un diámetro de 294 y 290 milímetros, respectivamente. Los sistemas de control de frenos (ABS, asistencia de frenado, control de tracción, control electrónico de estabilidad, asistencia de arranque en pendiente) también forman parte del equipo estándar, al igual que un sistema de señal de frenado de emergencia.

DISEÑO, Exterior y aerodinámica

El diseño exterior del GR 86 es un desarrollo posterior del aspecto tenso y profundamente abatido del GT86. Enfatiza la disposición clásica de motor delantero y tracción trasera y hace referencia a algunos de los grandes autos deportivos Toyota del pasado, como el 2000GT y el Corolla AE86. Las dimensiones son aproximadamente las mismas que las del GT86, pero la altura se ha reducido en diez milímetros (a 1.310 milímetros) y la distancia entre ejes se ha alargado en cinco milímetros (a 2.575 milímetros). La reducción del centro de gravedad es de vital importancia para el manejo del vehículo y la experiencia de conducción. Esto va acompañado de una bajada del asiento del conductor de cinco milímetros.

Al igual que con el GR Supra, los faros LED están dispuestos en forma de L. La parrilla tiene un patrón de panal reservado para los modelos Gazoo Racing. El parachoques delantero tiene un nuevo perfil que es funcional y deportivo y ayuda a reducir la resistencia al aire. La vista lateral se caracteriza por los potentes guardabarros delanteros y los grandes paneles de balancines. Los pasos de rueda traseros son igualmente llamativos, mientras que la cabina del conductor, que se estrecha hacia la parte trasera, subraya la postura amplia y el bajo centro de gravedad del vehículo. Las luces traseras con su característico diseño tridimensional se funden en una moldura que se extiende por todo el ancho del vehículo.

Las nuevas características aerodinámicas incluyen un faldón delantero y tomas de aire funcionales desarrolladas con la experiencia del automovilismo de Toyota Gazoo Racing. Estos continúan detrás de los pasos de rueda delanteros para controlar el flujo de aire y reducir la turbulencia alrededor de los neumáticos. Los espejos exteriores curvos pintados de negro también mejoran la aerodinámica. Las láminas unidas a los pasos de rueda traseros y el difusor en el parachoques trasero inferior también ayudan a desviar el flujo de aire hacia y específicamente desde la carrocería, lo que aumenta la estabilidad del vehículo. Dependiendo de la variante de modelo, el GR 86 está equipado con llantas de aleación de 17 pulgadas en diseño de 10 radios con neumáticos Michelin Primary HP o con llantas negras de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4.

Espacio interior y de carga

Al diseñar el interior del GR 86, la atención se centró en la mejor usabilidad posible de los sistemas del vehículo. El panel de instrumentos dispuesto horizontalmente amplía el campo de visión y ayuda a concentrarse en la carretera. Los elementos que rodean al conductor se pueden reconocer y manejar intuitivamente. Estos incluyen el panel de instrumentos del aire acondicionado en la consola central con grandes controles e interruptores giratorios iluminados por LED, así como los apoyabrazos de las puertas con manijas de liberación integradas. El reposabrazos central tiene portavasos y portabotellas, dos puertos USB y una toma AUX.

Los nuevos asientos deportivos tienen cojines de apoyo independientes que garantizan un diseño delgado y ofrecen una sujeción segura. La combinación de colores del interior también refleja el enfoque en la conducción, todo en negro con detalles plateados o en negro con detalles de tapicería rojos, costuras decorativas, alfombras y paneles de las puertas. Los asientos traseros se pueden abatir desde el interior y el maletero. Con los asientos traseros abatidos, el espacio de carga es lo suficientemente grande como para transportar cuatro ruedas de repuesto. Ideal para quienes conducen directamente al circuito con el GR 86.

MULTIMEDIA Y ANUNCIOS

El estatus especial del GR 86 como automóvil deportivo está subrayado por detalles como las letras Gazoo Racing en la secuencia de inicio de la pantalla táctil central de 8 pulgadas y la pantalla de información múltiple de 7 pulgadas. El sistema multimedia tiene una potencia informática más rápida y ofrece recepción DAB, Bluetooth e integración de teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto. Los dispositivos finales externos se pueden conectar y cargar a través de puertos USB y una toma AUX. Una nueva función eCall ofrece ayuda en caso de emergencia.

En el grupo de instrumentos, a la izquierda del cuentarrevoluciones con una pantalla de velocidad central, hay una pantalla de información múltiple que se puede operar mediante botones en el volante. En el modo Sport, el indicador se resalta en rojo. En el modo de pista, la pantalla cambia a una vista diferente que se desarrolló con la ayuda de pilotos de carreras profesionales de Toyota Gazoo Racing. Además de la velocidad del motor en una barra central, se muestran la marcha engranada, la velocidad y la temperatura del aceite y del agua de refrigeración. La pantalla informa al conductor sobre el estado actual del vehículo en cualquier momento y lo apoya cuando cambia de marcha.

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Toyota GR 86 de Gazoo Racing
Crédito de la foto: Toyota

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