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En este país en particular, la generación Toyota Corolla E90 ha desaparecido casi por completo de las calles. Pero la sexta generación del Corolla, que se presentó en la IAA en 1987, fue extremadamente popular durante años y fue uno de los éxitos de importación de vehículos japoneses e incluso se convirtió en el automóvil más vendido del mundo. En otras palabras, el Corolla superó el Ford T-Model (Tin Lizzie) hasta donde sabemos y definitivamente el VW Beetle en los años siguientes. En Alemania, el E90 / E92 estaba detrás del VW Golf, el Opel Kadett o el Ford Escort en términos de aprobación, pero en términos de autos importados fue uno de los principales corredores de la época. Y eso también fue evidente en la escena del tuning, donde el Corolla era una parte integral. Pero ninguno fue tan extremadamente modificado como este de Gotemburgo en Suecia. La pieza única de Mathias Johansson es alen haseta de Revista cazadores de velocidad delante de la lente y no queremos retener a los locos japoneses. Johansson trabaja en el Toyota Center en Gotemburgo y ha sido propietario del AE92 Corolla GTi durante muchos años.
con potencia de 2JZ y 400 HP
Se lo compró a una anciana en 2004 e inicialmente lo usó como un automóvil normal de todos los días. Pero en algún momento comenzó el intercambio de gases de escape, chasis, sistema de frenos, llantas, neumáticos y asientos. Poco tiempo después, el GTi obtuvo un motor de asfalto 4A-GE de 20 válvulas con una caja de cambios de 6 velocidades de un vehículo de la serie AE111 al que se le permitió hacer su trabajo durante mucho tiempo. Pero hubo un punto de inflexión en 2008. El Corolla fue completamente desmontado debido a reparaciones y problemas con el óxido, lo que llevó a la idea de construir un AE92 GTi con tracción trasera en lugar de tracción delantera. Pero el automóvil definitivamente debería seguir siendo aprobado para el tráfico rodado, en el que Johansson trabajó en última instancia en cooperación con la SFRO (Organización Sveriges Fordonsbyggares Riks) y pude implementar mucha burocracia. Desde entonces, el Corolla ha sido catalogado como un modelo 2017 con un nuevo número de cuadro y, por lo tanto, oficialmente ya no es un año 89. Y eso es algo bueno, porque después de todo, aparte del caso, nada es casi idéntico a un AE92 GTi estándar.
Cuerpo ancho con chasis tubular
Desde la conversión, ha habido un chasis de marco tubular debajo del cuerpo de cuerpo ancho y debajo del capó hay un Toyota Supra BiTurbo JZA80 que ha sido empujado a unos hermosos 400 hp. Johansson construyó un total de 8 años y aproximadamente 6.500 horas en su GTi, cuyo objetivo final siempre fue calle legal estaba. Y aparte de la pintura y algunos componentes electrónicos, también hizo todo por su cuenta. El 2JZ-Corolla fue construido para pequeñas carreras en la pista de carreras, para varias exhibiciones de autos, pero también para el uso diario. Y aparentemente el vehículo está lejos de estar terminado porque Johansson ya tiene el plan de producir varias formas para poder replicar todas las partes del cuerpo hechas de fibra de vidrio o carbono. Si recibimos información oportuna sobre cambios adicionales, por supuesto, hay una actualización para este informe. Se le informará si simplemente usa el nuestro Alimentación suscribirse. ¡Diviértete viendo las fotos y sé fiel a nosotros!
(Foto / s: alen haseta)
Detalles sobre el Toyota Corolla de fuselaje ancho (AE92) con 2JZ y RWD:
- Motor: Toyota 3.0L 2JZ-GTE, conversión de turbo simple, intercooler de aluminio, válvula de descarga Forge de 44 mm, válvula de descarga Forge, sistema de escape de acero inoxidable de 3 pulgadas, bomba de combustible AEM con 320 l / h en el tanque, Nuke Filtro de combustible de rendimiento, Mangueras de combustible Stahlfelx de acero PTFE, filtro de aire K&N, mangueras de silicona DO88
- Tren de Transmisión: Caja de cambios Getrag V161 de 6 velocidades, eje de transmisión JZA80 Supra acortado, ejes delantero y trasero JZA80 Toyota Supra, torsos LSD
- Chasis / frenos: Kit de coilover D2, sistema de freno delantero D2 de 8 pistones / 380 mm, sistema de freno trasero D2 de 4 pistones / 356 mm, válvula de control Wilwood, Stahlflexleitungen
- Ruedas / neumáticos: Llantas Advanti Vertex Black 19 × 8,5 pulgadas delante, 19 × 9,5 pulgadas detrás, Dunlop 235 / 35R19 delante, Dunlop 275 / 30R19 detrás
- cuerpo: Chasis de marco tubular hecho en casa con jaula antivuelco, cuerpo Corolla GTi modificado de 1989, kit de cuerpo ancho de fibra de vidrio especialmente hecho, con fibra de vidrio, capó con entrada de aire, tapa de combustible Sparco, paneles de piso de aluminio remachado y pegado en el interior, pintura Toyota Red 3E5
- Innenausstattung: Tablero de instrumentos de fibra óptica con grupo de instrumentos TRD integrado de Toyota Supra, indicadores de sensor de O2 AFR de banda ancha AEM, pirómetro Autometer Sport-Comp, indicadores de temperatura de aceite y presión de sobrealimentación, nuevos paneles de piso / laterales con Alcantara negro, techo interior modificado y convertido, Sparco Asientos de carreras Sprint, volante de ante Sparco, cinturones Sparco
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