Mejora del rendimiento: ajuste
Más potencia bajo el capó asegura más diversión al conducir; por supuesto, y no menos por esta razón, el motor y la potencia del automóvil son la piedra angular de todas las variantes de ajuste. Desde que existieron los automóviles, han estado trabajando entusiastas mecánicos de automóviles. Y el entusiasmo por los motores potentes no ha cambiado hasta el día de hoy. Pero la tecnología, que ahora es más compleja y poderosa que hace unos años. En consecuencia, esto ha traído consigo muchas nuevas opciones de ajuste. La actualización de varios componentes, como filtros de aire, compresores, controles del motor, conductos de admisión y escape o turbocompresores, hace que la potencia del motor del automóvil estalle con potencia.
Posibilidades para aumentar el rendimiento, afinando
Chiptuning
En el segmento de tuning, el chip tuning es probablemente la forma más conocida y profesional de tunear el automóvil. Con el método de ajuste, se puede lograr más de un 30% más de potencia y el consumo de combustible también se puede reducir drásticamente (hasta 1,5 litros / 100 km).
Chip de potencia por la unidad de control del motor:
Para este propósito, el sintonizador de chips realiza cambios en el software de la unidad de control para lograr el máximo rendimiento adicional. Los valores individuales (presión de sobrealimentación, cantidad de inyección, par, voltaje de la bomba, etc.) se modifican de manera mínima que no es un problema para el motor y todas las funciones se mantienen sin restricciones.
Chiptuning a través de una caja externa adicional (módulo / caja de sintonización)
Aquí, la unidad de control del motor se engaña haciéndole creer que la caja de sintonización es incorrecta, por ejemplo, el volumen de aire. El aumento del rendimiento se logra porque la unidad de control bombea una mayor cantidad de combustible a la cámara de combustión.
Compresor
Es posible obtener un rendimiento adicional del 40% al 50% actualizando un compresor. Se inyecta más aire en el tracto de admisión, lo que da como resultado una combustión más fuerte y, por lo tanto, un aumento del rendimiento. El compresor está conectado al exterior del motor como un componente adicional, lo que hace que el montaje sea bastante fácil. La capacidad de diagnóstico del motor se conserva por completo, al igual que sus propiedades de funcionamiento. Sin embargo, después de la actualización, se debe esperar un consumo de combustible ligeramente mayor y posiblemente un alto nivel de ruido.
turbocompresor
Los turbocompresores logran un mayor par, lo que puede dar como resultado una mayor potencia de hasta 55 por ciento. Un turbocompresor también está conectado al motor. Sin embargo, a diferencia de un compresor, tendrá la energía cinética y el calor del escape del motor. Con cada golpe de admisión, entra aire adicional a la cámara de combustión, lo que aumenta la potencia.
Inyección de óxido nitroso / NOS
Para aumentar el rendimiento de un motor de combustión interna, el ajuste NOS implica inyectar óxido nitroso licuado frío en el tracto de admisión. Por lo tanto, son posibles potencias adicionales del motor de varios cientos de CV, pero solo durante un breve período de tiempo. El sistema se puede encender y apagar en cualquier momento para que la potencia adicional se pueda utilizar de manera óptima.
Hay dos variantes básicas:
1. Dry System: el "sistema seco"
Solo se inyecta el óxido nitroso, el combustible se debe suministrar por separado del sistema de inyección (sistema inseguro).
2. Sistema húmedo: el "sistema húmedo"
Se inyecta directamente una mezcla terminada de óxido nitroso y combustible. El combustible se mezcla a través de boquillas del sistema de gas de la risa (sistema seguro porque el motor siempre recibe una mezcla óptima de gas de la risa y combustible).
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